А380 на 18000 метров?

[Вуду]

Остается выяснить этот запас.

- На хорошем симуляторе. У нас ведь нет под руками тренажёра A380?

 

[Андрей 65000]

Симулятор - хорошо, но 100% доверия к нему нет.

 

[Вуду]

Симулятор - хорошо, но 100% доверия к нему нет.

- Если он позволит залезть выше - на 16 км, на 17 км - значит про 15 км можно доверять ему спокойно и без напряга...

 

[Ariec 71]

- Если он позволит залезть выше - на 16 км, на 17 км - значит про 15 км можно доверять ему спокойно и без напряга...

Не.
Вот если бы здесь присутствующие, на реальном типе в обычных полетах ходили на 13, и свидетельствовали, дескать на перегонах пустой поднимали до 15. Тогда, да есть доверие.
А так нет.

 

[Ariec 71]

У A380 рабочая высота до 13,100

Разрешённая из Вики

 

[Вуду]

Не.
Вот если бы здесь присутствующие, на реальном типе в обычных полетах ходили на 13, и свидетельствовали, дескать на перегонах пустой поднимали до 15. Тогда, да есть доверие.
А так нет.

- Чрезмерный скепсис неуместен. Оптимистичнее надо быть, т-щ!

 

[Вуду]

Разрешённая из Вики

- Разрешённая по документам - это разрешённая на 146%. Со всеми гарантийными резервами.

 

[Ariec 71]

- что остановится, или роторы заклинят - на МиГ-31 газогенераторы от Д30 - и на 20 км ничего ник

Да с чего им клинить то. Максималы на истребках режимы длительные без ограничений.
Форсажи тожеж внушительная цифра

 

[Вуду]

Да с чего им клинить то. Максималы на истребках режимы длительные без ограничений.

- А лётчики-испытатели на двухдвигательных обязательно проводят выключение одного двигателя на большой высоте. И проверяют, как он там себя потом ведёт? Читал где-то когда-то...

 

[Ariec 71]

- А лётчики-испытатели на двухдвигательных обязательно проводят выключение одного двигателя на большой высоте. И проверяют, как он там себя потом ведёт? Читал где-то когда-то...

А, в этом плане. Понятно.

 

[Андрей 65000]

- Разрешённая по документам - это разрешённая на 146%. Со всеми гарантийными резервами.

Так где же документ?
В студию! ...

 

[Ariec 71]

простирается до 18-ти км, а не до 11-ти, как в средних широтах?

Давайте к стандартной атмосфере привяжем рассуждения

 

[Вуду]

Так где же документ?
В студию! ...

- Так приводили же ранее: руководство Эрбаса попросили поднять эшелон A380 на 1 км по сравнению с другими. И им было разрешено.

 

[Вуду]

Давайте к стандартной атмосфере привяжем рассуждения

- Мы и так привязываем всё к МСА, это я просто для справки - тем, кто не знал, да ещё и забыл...

 

[Андрей 65000]

Мы и так привязываем всё к МСА, это я просто для справки - тем, кто не знал, да ещё и забыл...

Ну так напомню, кэп.
Температура от ТНВ-1 на Ту-134 у меня, штурмана, была перед глазами. У меня, сэр, напоминаю.

 

[Вуду]

Ну так напомню, кэп.
Температура от ТНВ-1 на Ту-134 у меня, штурмана, была перед глазами. У меня, сэр, напоминаю.

- И у командира тоже был малюсенький термометр наружного воздуха - внизу приборной доски.

 

[Андрей 65000]

У нас в отряде было 43 самолета Ту-134. И четыре варианта компоновки кабины...

 

[astoronny]

Никакое естественно

Очень даже какое...
"Летай по проволоке" не имеет к нему отношения...
Все двигателисты-заразы виноваты...
Настраивают двигатели так, что как выходит они на максимально допустимую степень повышения давления на 11-12 км, так дальше и не пускают...
То есть те 44, о которых неоднократно повторялось будет, и на 12, и на 13, и на 15... на номинальном режиме...
В то время как на том же номинале на земле едва ли выше 35...
Так устроены практически все системы управления двигателей...
Есть такая штука - "линия совместных режимов работы компрессора и турбины", на ней хорошо видно...

 

[atcstager]

Очень даже какое...

Вопрос был про FBW, т.е. flight controls. Не двигатели

 

[Вуду]

У нас в отряде было 43 самолета Ту-134. И четыре варианта компоновки кабины...

- Я соврал: не у КВС, а правого, внизу приборной доски, справа от топливомера: