Airbus- Bombardier. A220 (CSeries), C Series Aircraft Limited Partnership

[Pokemon]

Pokemon, эксплуатацией CS300 занимается, в основном, латвийский AirBaltic (20) и Swiss Air (20)

Почему ни одна РФ компания не заказала его?

#ау

Его заказали Red Wings, Росавиация не сертифицировала его.
Тему не будем уводить, на самом деле, но сказано это было для того, чтобы разбор ситуации с SSJ не превратился в самобичевание. У него есть проблемы, мне многое что не нравится в реализации:
- отсутствует индикация на FCU;
- нет FD в DM;
- неудачный пост управления триммерами;
- неудачная индикация PFD;
- отсутствие возврата в NM и прочее.
НО. Это особенности типа. На ветке многие особенности записывают в недостатки, что неправильно. Нет ничего идеального, и за рубежом проблем хватает, вот это и хотел сказать. Людей надо учить как с этими особенностями справляться вот и все.

 

[Black Cat]

Здесь ничего не изменилось

Межгосударственный авиационный комитет (МАК)

mak-iac.org

Смотрим рук-доки

О перераспределении полномочий по сертификации авиационной техники

Постановление от 28 ноября 2015 года №1283. Функции и полномочия по сертификации типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов, которые были возложены на Межгосударственный авиационный комитет, перераспределены Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации.

government.ru

В данном рассматриваемом случае с А220 именно ФАВТ и будет проводить его сертификацию, точнее валидацию.

Одобрительные документы

www.favt.ru

Небольшой наглядный пример.
Зайдём на сайт АРМАКа и попробуем там найти 737-8:

Сертификаты типа на ВС

1С-Битрикс: Управление сайтом

armak-iac.org

Упс!

Т.о. а/к S7 начала эксплуатацию 737МАХ без МАКовского сертификата.
Как?
Идём на сайт ФАВТ и видим "как":

https://www.favt.ru/public/ododoc/Boeing/Boeing%20737/%D0%A1%D0%A2%20FATA-01023A.PDF

 

[Map]

Регуляторы гражданской авиации Канады и Европы запретили самолетам Airbus A220 использовать на большой высоте максимальную мощность двигателей.

Регуляторы опубликовали новые требования к самолетам Airbus A220, которые использует и airBaltic

Регуляторы гражданской авиации Канады и Европы запретили самолетам Airbus A220 использовать на большой высоте максимальную мощность двигателей. Самолеты Airbus A220 эксплуатирует и латвийская авиакомпания airBaltic.

rus.delfi.lv

 

[Дегунцов Олег]

А теперь слайды (происшествие 25 июля 2019 г.).

• Послеполётный осмотр двигателя выявил отсутствие ротора первой ступени компрессора низкого давления. (на англ. яз.)
• Исследованные куски представляют собой обломки первой ступени компрессора низкого давления двигателя, сделанные из титана. (PDF, на фр. яз.)

Что-то странное с двигателями происходит. Недавно Trent у A380 горел.

 

[ashkalikov]

Директива EASA по А220 (на русском выше)
EASA Safety Publications Tool

 

[Black Cat]

Так я все-таки не понял "как". Сертификат же от 2018-го года

Свой первый 737MAX в S7 получили в октябре 2018 г.

S7 Group получила первый Boeing 737 MAX для России — aeronautica.online

aeronautica.online

А сертификат ФАВТ выдан в сентябре 2018. Какие проблемы?

 

[ashkalikov]

Airbus A220 engines pass engine checks after recent failures

Airlines have completed one round of checks triggered by engine failures on the Airbus <AIR.PA> A220 and have found no faults, an executive at engine maker Pratt & Whitney said on Thursday.

mobile.reuters.com

 

[Посторонним В]

Нравится мне нынешняя манера механические косяки объяснять ошибками в программном обеспечении.
Типа не переживайте, щас софтинку поправим, зальём - и всё сразу наладится...
У вас, блин, диск компрессора разваливается! Причём, так, что сертифицированный корпус пробивает. Регуляторы ограничивают максимальные обороты, а производитель вешает лапшу про софт.

 

[Дегунцов Олег]

Регуляторы ограничивают максимальные обороты

Разве не FADEC должен это делать? Или вот "Компаниям запрещено превышать 94% мощности двигателей Airbus A220 на высоте более 8,8 км." - а нужна ли такая мощность здесь и выше?

 

[dunch]

Его заказали Red Wings, Росавиация не сертифицировала его.

А разве Росавиация может не сертифицировать, если какой то эксплуатант прям сильно захочет ввезти? Это же валидация, я так понимаю, должны быть какие то очень веские основания не валидировать.

 

[Pokemon]

А разве Росавиация может не сертифицировать, если какой то эксплуатант прям сильно захочет ввезти? Это же валидация, я так понимаю, должны быть какие то очень веские основания не валидировать.

Канадцы не хотят сертифицировать SSJ вроде.

 

[Посторонним В]

Разве не FADEC должен это делать?

Под регуляторами я подразумевал не устройства, а организации, регулирующие безопасность полётов.

 

[Посторонним В]

А разве Росавиация может не сертифицировать, если какой то эксплуатант прям сильно захочет ввезти? Это же валидация, я так понимаю, должны быть какие то очень веские основания не валидировать.

Росавиация может предложить тот же путь, что и EASA - провести все необходимые испытания с нашими инспекторами согласно нашим МОС-ам. Оплата, естественно, за счёт производителя. Соглашений с канадской ассоциацией, насколько я знаю, у нас нет. Так что, всё по-новой.

 

[Дегунцов Олег]

Под регуляторами я подразумевал не устройства, а организации,

Да понятно, это у меня юмор такой тонкий в некоторых местах. Компаниям запрещено превышать 94% мощности двигателей Airbus A220 на высоте более 8,8 км. И еще что-то про оледенение писали в связи с двигателями.

 

[Pokemon]

Да понятно, это у меня юмор такой тонкий в некоторых местах. Компаниям запрещено превышать 94% мощности двигателей Airbus A220 на высоте более 8,8 км. И еще что-то про оледенение писали в связи с двигателями.

А в чем, собственно, новость?
MAX CRUISE RATING и на CFM есть, только про это, судя по моему опыту, большинство не знает.

 

[Посторонним В]

А в чем, собственно, новость?
MAX CRUISE RATING и на CFM есть, только про это, судя по моему опыту, большинство не знает.

Ну, справедливости ради, 1.9% - это не 6!

 

[Pokemon]

Ну, справедливости ради, 1.9% - это не 6!

1.6 от CLB, не от TOGA. Это значительно меньше 94%.

 

[E-gen]

AirFrance в презентации для инвесторов упомянул про некий A220-500:

Air France Studies Stretched Airbus 'A220-500' For Future Medium Haul Fleet

The Air France-KLM group is today holding its 2019 investors day. Here the group announced that Air France…

simpleflying.com

 

[Elder]

Nordic Aviation Capital (NAC) перевела в твёрдый заказ меморандум о взаимопонимании с Airbus на 20 самолётов A220-300, подписанный в июне 2019 года на Paris Air Show.

Производитель отчитывается о заказах и соглашениях на 595 единиц A220, полученных им с тех пор, как семейство перешло от его разработчика Bombardier европейским авиастроителям. Что на 47% больше, чем удалось продать канадцам под «родным» именем CSeries.

Будущие получатели, привлечённые Airbus:

• JetBlue Airways (B6) и заказ на 70 единиц A220-300,
• Air France (AF) с заказом на 60 самолётов A220-300,
• Moxy, американский стартап Дэвида Нилмана (David Neeleman), с соглашением на 60 машин A220-300,
• Air Lease Corporation с предварительным соглашением, подписанным на Paris Air Show 2019, в котором 50 самолётов A220-300,
• и NAC с заказом на 20 единиц A220-300, который тоже начал оформляться в июне на парижском авиашоу.

Итого, как несложно заметить, среди будущих пользователей популярностью пользуется только удлинённая версия с техническим максимумом в 160 кресел (в среднем, туда помещают по 130 пассажирских мест).

Что, в частности, говорит о дальнейшей деградации ниши стоместных самолётов.

NAC подтвердила заказ на 20 Airbus A220-300 — aeronautica.online

aeronautica.online

 

[Посторонним В]

Что, в частности, говорит о дальнейшей деградации ниши стоместных самолётов.

Скорее, не 100-местных, а 110-120-местных. Собственно, и заказы на Е195 говорят о том же.
Так что, может, отказ от SSJ-115 был верным решением.