Василий Гоголев
Салгын аала
Продан Дальневосточному аэрокосмическому музею: Корреспондент АОТВ встретился с теми, кто уже не представляет свою жизнь без неба
Ан-140 жив или как?
nozzle
Старожил
Может быть такой "фокус", что 41225 включили в ФГБУ "ГА "223 ЛО", тогда у него может быть бортовой RA.
Меренков в России сейчас, но на Ан-140 ему денег не дадут, если бы дали, то он бы допиливал Ан-140, а не занимался ТВРС-44...
Самое главное то, что Ан-140 не показал себя самолетом эффективным, помучалась Якутия с ним и плюнула на это "чудо украинской независимости".
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
теперь понятно, почему его расстыковывают по эксплуатационным и технологическим разъемам, а не пилят где попало и не давят бульдозером...
Fencer
Старожил
Иран приступил к сертификации модифицированной версии транспортного самолета IrAn-140 VKontakte | VK
Fencer
Старожил
Оборудование аэрофотосъемочного варианта самолета Ан-140-100
Еще 19 февраля 2020 года АО "Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева" (входит в Дивизион транспортной авиации АО "Объединенная авиастроительная корпорация") сообщило, что завершило работы по модернизации серийного самолета Ан-140-100 в варианте аэросъемки. Выпущен комплект...
sahureka
Новичок
На авиашоу Ирана-2024 (8-11 декабря) Иранская авиастроительно-промышленная компания (HESA) представила публике самолет «Симорг», созданный на базе Ан-140 — ИрАн-140 с погрузочной рампой.
Посторонним В
Старожил
Всё же очень интересно: где они будут брать агрегаты для него? В частности, двигатели.
sahureka
Новичок
В июне 2024 года министр обороны заявил, что второй Симорг находится в стадии строительства, а на последующем видео было показано, как собирается еще один Симорг.
Без официального подтверждения некоторые пользователи предполагают, что у HESA все еще оставались компоненты для некоторых IrAn-140/An-140, которые не были завершены или производство которых не началось, поэтому, по крайней мере, для этих двух Simorg использовал многочисленные складские компоненты.
Кроме того, в прошлом было построено и принято на вооружение около десяти ИрАн-140-100; пара погибла в результате несчастных случаев из-за проблем с двигателем;
Двигатели, которые, по словам иранцев, были усовершенствованы и сделаны более надежными их специалистами с учетом климатических и морфологических особенностей иранской территории.
Теперь еще предстоит оценить, прекратится ли производство «Симорга» после того, как исчерпаются имеющиеся двигатели (потенциально около десяти самолетов), или если они захотят продолжить строительство «Симорга», им придется запустить в производство (как они утверждают) Иранский вариант этого ТВ3 -117ВМА-СБМ1 (в создании которого Россия могла бы оказать большую помощь), включая поставку винтов АВ-140 и других комплектующих для самолета.
Seerndv
Старожил
Iran 140 (Antonov 140)
HESA, the center of excellence in Aeronautics in Iran is responsible for manufacture, co-production, export and managing the marketing, sales and support of Iran-140 Aircraft (a license produced version of the Antonov An-140). According to the manufacturer, advanced technology, superior design...
T202
Местный
Ан-24/26 и рисовали L-610, ТВРС-44, Ан-140Т, Ан-148Т, и даже Як-42Т транспортными в том числе с рампой
Да смотреть на целесообразность и степень унификации.
. Иран приступил к сертификации модифицированной версии легкого транспортного самолета IrAn-140
Sergey-nn
циник в розовых очках
Интересно что за движки они ставят. Вряд ли Украина сейчас готовы их поставлять
A.F.
take-off.ru
ну на один-то опытный самолет нетрудно было найти из имевшегося у них запаса, думаю. Остальные то 140-е их вроде так и не летают, значит теоретически было с чего снять
Sergey-nn
циник в розовых очках
Снять то можно, а дальше что?
Способна ли Украина возобновить производство? - вопрос скорее риторический
Даже если каким то чудом вдруг сумеет - Разрешат ли "хозяева" поставки в Иран? ИМХО сильно вряд ли..
В РФ движков такого класса на сколько я знаю нет.
Про Китай - не знаю, но он что то не торопится ввязываться в этот проект
Scientism
Новичок
Как нет, когда с на вымученном варианте ТВ7-117 собираются возить людей на Ил-114.
Sergey-nn
циник в розовых очках
ТВ7-117СМ лошадей на 300 послабее будет.
Это как раз та разница которая позволяет сделать Ил-114, но "устроила полный обломинго" с Ил-112
Sergey-nn
циник в розовых очках
Для обеспечения заданных ВПХ они были жестко необходимы, а вот такой двигатель сделать не сумели. Оттого проект и закрыт
Устроит ли Иран самолет с "просадкой" ВПХ?
Scientism
Новичок
Почему нет, если альтернатива это вообще оказаться без самолета? Выбирать им особо не из чего, разве что самим сделать. У китайцев есть (будет?) сравнимый двигатель, но не факт что политика не вмешается.
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
как так нет!? НЯП, взлетная мощность у ТВ3-117ВМА-СБМ1 была 2500 л.с., аккурат как у ТВ7-117С/СМ. Но был вроде ЧР 2800 у того, что стоял на Ан-140.
В любом случае сертифицирован же уже ТВ7-117СТ-01 на 2900 взлетной мощности (и 3100 ЧР) для Ил-114-300, другой вопрос с какими ресурсами он пока... Для ТВРСа климовцы делают "задросселированный" ТВ7-117СТ-02 на 2400 (и 2600 ЧР). Не вижу никаких особых проблем сделать и вариант на 2500/2800, хотя мало лошадей никогда не бывает, и исходный СТ-01 теоретически вполне мог бы прописаться на борт перса. Делов-то, гондолы переделать)) Ну это всё сугубо гипотетически...
Последнее редактирование:
