А в каком состоянии находится программа производства? Сколько и где летает? Есть перспективы продолжительной эксплутатации?
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
... Одно и то же на каждом типе.....так как нет запчастей или истек срок службы агрегатов
Почитайте комментарий под фотографией АН-140, достаточно информативно:
http://spotters.net.ua/file/?id=48801
Их не так много летает, как можно подумать - из без малого четырех сотен построенных в воздух понимается штук 180, а то и меньше.Судя по количеству летающих ан-24, на 140-й должен быть спрос невероятный,
ИМХО, ничего нету. Ни самолётов, ни ППО. В нынешнем виде Ан-140 - это попытка продать на всю голову отечественный самолёт (ограничения по ресурсам, проблемы с запчастями, кастрированный MEL, куча бюллетений по обязательной доработке) по цене нового импортного. Плюс проблемы с таможней (существенная часть самолёта и начинки производится только за границей РФ). Причём продать по записи, через н-дцать месяцев после аванса... Ау, покупатели.
А кто мешает это делать сейчас?Якуты на ней по 300 часов в месяц налетывали, очень экономичная машина (по топливу)
А сейчас ресурс по части агрегатов истек. Он "стартовый", т.е. маленький, и подлежит продлению по ходу эксплуатации. Якуты жалуются, что производители агрегатов требуют денег за продление ресурсов - вопреки контракту с "Авиакором". Ругань идет - самолеты стоят...А кто мешает это делать сейчас?
НЯЗ, не по 300, а по 200. Но и эта цифра для северных условий и региональных полетов очень и очень хороша.Якуты на ней по 300 часов в месяц налетывали,..
Естественно, не хуже. Машины одного класса и, что для нашей региональной эксплуатации (там, где она осталасьИл-114-100 не хуже. Как минимум. Но и этот проект (при том, что большая часть "детских болячек") вылеченна эксплуатацией в НАК УХЙ вылеченна угробили.
что для нашей региональной эксплуатации (там, где она осталась ) особенно важно, достаточно неприхотливые.
Вторую половину они не займут.А между тем прихотливые и нежные французско-итальянские АТРы без шума и пыли заняли пол-сибири исключительно ввиду жидо-масонского заговора.
Типо пошутил. А мы типо оценилиисключительно ввиду жидо-масонского заговора.
Фокекеры и Дэшы (-100/200 и -300) тоже нежные или какие-то другие причины?Вторую половину они не займут.
Им не так давно Мартиросов предложил "облетать" несколько поганых по качеству ВПП площадок, куда сейчас летают Ан-24. Прихотливые и нежные франко-итальянцы подумали - и отказались. Потому что шансов на то, что ATR можно будет туда пускать (по шасси), мягко говоря, не слишком велики.
Их не так много летает, как можно подумать - из без малого четырех сотен построенных в воздух понимается штук 180, а то и меньше.
Спрос, ИМХО, показывает появление Ан-26-100, таких машин было сделано под полсотни. Переделывать грузовик в пассажирский просто так никто не станет. Я даже не уверен, что это еще кто-то в мире делает - разве что в каких-нибудь бантустанах.![]()