Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив

[Black Cat]

Тренировка экипажа Ан-158 на тренажере Ан-148. Или на этом форуме такого уровня вопросы не обсуждаются?

Забыл сразу отписать.
Full flight simulator в УТЦ "антоновском" для этого семейства один.
Для Ан-158 отдельного тренажера не строили, там достаточно программные настройки поменять.

 

[Алексей]

ФСБ планирует заключить в нынешнем году контракт на три Ан-148 с поставкой до конца 2016 г. Чуть подробнее в ЖЖ

Тендер объявили 3 марта. Две машины в компоновке на 49 мест, одна - на 35. Поставка первого в 2014 г., двух - в 2015. Схемы салонов прицепил в ЖЖ

 

[andy239]

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1521646&postcount=4893

 

[Алексей Филатов]

Сегодня 61722 полетел, третий для Минобороны

 

[Auberto]

Фото нового Ана в студию!

 

[Алексей Филатов]

как только будут фото - студия их увидит!)

 

[Auberto]

Вот и фото

 

[Посторонним В]

К вопросу о безопасности для пассажиров схемы размещения двигателей, применяемой на Ан-148:

«В лондонском аэропорту Лондон-Сити у самолета Swiss Airlines Avro RJ100 при взлете взорвался один из двигателей, сообщает The Guardian.
[...]
Инцидент произошел примерно в три часа дня по местному времени (19:00 по московскому) в четверг, 27 марта. По словам одного из пассажиров RJ100, в момент разгона самолета произошел взрыв, в иллюминатор был виден огонь и отлетавшие куски металла. На борту самолета находились 67 человек и четыре члена экипажа.» http://lenta.ru/news/2014/03/28/london/

Особенно пикантно, если двигатель не сертифицирован на удержание оторванной лопатки, как это имеет место быть в случае с Д-436. В турбопропах, насколько я знаю, запрещено размещать пасс. места в плоскости вращения винта, к тому же, фюзеляж в этой зоне имеет дополнительное усиление. В случае же с ТРД никто никаких ограничений не накладывает, и вентилятор вращается над ухом ничего не подозревающего пассажира.

 

[tnomres]

В турбопропах, насколько я знаю, запрещено размещать пасс. места в плоскости вращения винта.

На L-410 не так давно летел, там можно получить лопастью, находясь на первом ряду. Хотя усиливающие вставки, кмк, имеются.

 

[Spotter]

На L-410 не так давно летел, там можно получить лопастью, находясь на первом ряду. Хотя усиливающие вставки, кмк, имеются.

Ну, усиливающие накладки в плоскости вращения винтов сделаны, НЯП, а) для защиты от кусков льда, которые летят с винтов при работе ПОС и б) для повышения усталостной прочности с учётом местного акустического воздействия. Если лопасть оторвётся, ни-бе-да, в магазине продаётся, да-да-да (с) Винни-Пух таки будет беда - она таки пробьёт обшивку, и накладка не спасёт.

 

[Алексей Филатов]

Ближний - 61712 из старого бирманского заказа. На проветривание выкатили. Регламент у него. Зашпаклеван он уже с полгода в ожидании покраски. Да так и хранится. Иллюминаторы в салоне на месте, просто закрыты. За ним 61702 на уплотнении салона (83 кресла будут. ОЧЕНЬ плотно, как говорят). Третий - 61722 перед покраской.

 

[lev usyskin]

на russianplanes 61722 отмечен 2013 годом

 

[IVM]

Да, печально... Не хотел бы я сидеть на этих местах. Раньше кмк было иначе. Видимо, это связано с переходом на более лёгкие композитные лопасти? Или просто его величество Бабло одержало очередную победу?..

Когда кажется, надо креститься.
http://www.utair.ru/aircrafts/24016.html
http://www.utair.ru/data/2010/07/23/1234591490/komponovka_an241-1.jpg

 

[stranger267]

Ну, усиливающие накладки в плоскости вращения винтов сделаны, НЯП, а) для защиты от кусков льда, которые летят с винтов при работе ПОС и б) для повышения усталостной прочности с учётом местного акустического воздействия. Если лопасть оторвётся, ни-бе-да, в магазине продаётся, да-да-да (с) Винни-Пух таки будет беда - она таки пробьёт обшивку, и накладка не спасёт.

Если лопасть оторвется, то проблема _попадания в пассажира_ будет последней по важности. Потому что сначала самолет от вибраций развалится или мотор оторвется или все крыло.

 

[Посторонним В]

Посторонним В, можно пример хоть одного турбопропа, где пассажирские сиденья принципиально вынесены из плоскости вращения винтов, и никогда там не ставились именно из соображений безопасности?

В своё время частенько летал на Ан-24. И в реальности даже 1-й ряд кресел расположен за плоскостью вращения винтов - там всегда находился передний багажник. Так что, летал и не крестился (некрещённым был). Поэтому очень удивился приведённой IVM схеме!
Совершенно та же история с Ил-14 (хотя, его к турбопропам, конечно, не отнесёшь, но к пропам - вполне). У канадского DHC8-100 изначально было так же.
Кстати, подскажите, как включать тут миниатюры вместо рисунков? Через управление вложениями у меня получилось только так:

 

[Алексей Филатов]

61722. Седьмой по счету полет - и первый из шести сдаточных.

 

[Посторонним В]

Вот тут: http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/mir_aviacii_1993_04/p18.php хорошо показано расположение защиты фюзеляжа от винтов на различных модификациях Ил-18.

 

[Black Cat]

Особенно пикантно, если двигатель не сертифицирован на удержание оторванной лопатки, как это имеет место быть в случае с Д-436.

Вы АП-33 давно перечитывали?

 

[military_upir]

Зафлюгирован?

 

[Black Cat]

Может, просветите, когда Д-36/436 прошёл испытания на обрыв лопатки вентилятора "под корень"?

Не перескакивайте. Давайте для начала вы зачитаете нам, что же все-таки написано в АП-33.