Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив

Этот анализ не имеет отношения к реальному Ан-178
 
Если не ошибаюсь, этот анализ был сделан в 2011 г на основе одного из вариантов эскизного проекта Ан-178.
А окончательный облик Ан-178 был утвержден в 1-м квартале 2013 г.
 
Разумеется. Именно поэтому приведенный выше рисунок никак не может быть "от ВД", а нарисован неизвестно кем.
 
ВОТ ИМЕННО.
СЕЙЧАС ПЫТАЮТСЯ ПОДСУНУТЬ ПОД ОБЛИК САМОЛЁТА 2013 ГОДА , УСТАРЕВШИЕ СВЕДЕНИЯ И ПОДОГНАТЬ ВЫВОДЫ ПОД ЗАРАНЕЕ ЗАДАННЫЕ.
 
Вовчик не нервничай так, лучше расскажи сколько заказов с ле бурже привезли, если самолетка такая клевая как вы тут рассказываете?
 
Не х-ха не понял, кто пытается, не уж-то АНТК?!!!
Вован, может у Вас имеются обновевшие сведения и выводы? Буду весьма благодарен, а то у меня до сих пор в гугле бан.
Попутно, где обещанный разбор Меренкова по косточкам?
 
Первое, упоминание в этом анализе Ту-334С говорит, что он состряпан даже не в 2011, а вообще в каком-то лохматом году.
Второе, анализ сделан на использовании одного размера паллеты, заточенной под Б-737. Тогда как, в воздушных грузовых перевозках
используется несколько десятков типоразмеров ULD (контейнеров и паллет) И их перечень легко найти в Инете, например на сайте Боинга
http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/pdf/CargoPalletsContainers.pdf
А дальше можно посмотреть, что из этого перечня влезает в В-737F ( для каждого типоразмера указано для каких самолетов подходит).
Оказывается достаточно мало. А затем можно проанализировать, что сможет взять Ан-178. Окажется достаточно много.
Вот примеры









Все это перевозят только В-747F и B-777F. А если это надо развезти из хаба по парочке штук?
И весам все это практически вписывается в Ан-178. Если считать, что реальный вес загруженного контейнера М2
или паллеты М6 будет примерно 70-80% от предельного веса (11340 кг), это составит 8-9 т. Т.е. два таких ULD
общей длиной 12м+, Ан-178 перевезти может. Кстати. насколько я понимаю. что когда говорится о перевозках
20- футовых контейнеров на Ан-178, то речь идет об авиационных контейнерах М2. А не о тяжелых
морских контейнерах.
 
fynnext сказал(а):
то есть, в подсовывании фуфла, со ссылками на Гр"Волга-Днепр", Вы каетесь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
С чего вдруг? Я пока что не видел ни одного опровержения того, что там написано. Может вы на себя возьмете сей труд и заодно расскажите где та очередь заказчиков со всего мира на сей пепелац?

А то по вашим словам получается, что боинг должен срочно броситься шмалить беломорканал в сторонке и грызть локти от зависти. А ведь не грызет, а для ан-178 даже движка обещанного нет даже в прототипе. Или уже есть?
 
Max_YYZ сказал(а):
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во первых:
спецы из Волга -Днепр туфту никогда бы не стали рисовать и писать.(показанные слайды стр 17 и 20)
Смотрим Б737
Высота контейнера не 86 дюймов а 82 дюйма максимум.( обусловлено высотой грузового люка(2,13 м)
При этом он берёт 10 контейнеров 88" х 125" х 82" ( 88" х 125" х 80" паллет);
или восемь 96х125 контейнеров( паллет)
При этом грузовое пространство боинга разделено на 10 отсеков больших и небольшой 11 отсек..
В отсеке может помещается контейнер или паллета общим весом:
Отсеки:
№1-1814кг
№2,3.4,7,8,9-2948кг
№ 5 и 6 -3628 кг
№10-1700кг
№11-1134кг
Грузоподъёмность Боинга-19550кг ( стандартный вариант) или 21364кг с повышенным весом.
Поэтому, если использовать 10( или 11) отсеков под загрузку, то масса 8-ми контейнеров( паллет)( отсеки с 2 по 9) с грузом будет лежать в пределах 2000кг.
( что очень меньше максимальной грузоподъёмности контейнера и отсека)
Если полностью использовать грузоподъёмность отсеков.
Но при этом не полностью используется объём грузовой кабины.
Что для грузового самолёта конвертируемого из пассажирского варианта:
не есть очень хорошо-
Кстати, выхватывать из совокупности параметров определяющих возможности самолёта, какие то частные показатели и оценивать их, между самолётами разных подклассов, а именно рамповых грузовых самолётов и конвертируемых из пассажирского варианта это и есть ЛОХОТРОН.
 
Последнее редактирование:
vovan22, ЛОХОТРОН - это то, чем занимается пан Кива, заявляя для представленного прототипа ТТХ, которых в реальности он не может достичь.
Я уже не говорю о том, что в реальном мире, а не киевских мриях, в нынешнем виде он просто не может быть построен в количестве больше одного.
Говорят, прототип вернулся на фирму и теперь подвергнется "длительным доработкам". Если вы в курсе - расскажите, что это за доработки. Решили запустить на нём программу "вестернизации"? Ну дак, это уже будет совсем другой самолёт! Интересно было бы узнать - что планируется туда ставить и по каким нормам сертифицировать? Сколько на это потребуется времени, денег и кто согласится оплатить сей банкет?
 
В отношении Ваших суждений тов( господин) Посторонним В
Чем дальше от авиации вообще и от процесса испытаний в частности, тем сильнее крайность оценок и их оторванность от реалий.
Во первых:
Кива озвучивает значения характеристик из общих требований к самолёту, либо значения характеристик из требований ТЗ. Он озвучивает то, что нужно достигнуть.
В прочем, так делают все ген конструкторы, когда публично говорят о своём детище. По образному выражению Симонова: это называется показать товар лицом. В маркетинге это называется продвижением товара.
2. Лётные испытания нужны в том числе и для того, чтобы вскрывать недостатки и устранять их. Доводя значения характеристик до требуемых. Это есть рабочий процесс.

3. Посторонним В пишет:
"Я уже не говорю о том, что в реальном мире, а не киевских мриях, в нынешнем виде он просто не может быть построен в количестве больше одного."
__________________________________________________________________
В данном случае Вы озвучиваете свои желания. Вам очень, хочется чтобы у них всё было плохо. В прочем нечто подобное: не полетит, не построят, не продадут, не достигнут и т.д. мы уже слышали на примерах известных самолётов.

4. Не ставьте телегу впереди лошади, когда время настанет вы всё узнаете.
Но если свербит, обратитесь в пресс службу ГП Антонов и задайте им интересующие вопросы.
Я думаю они Вам ответят, в части касающейся.
 
Последнее редактирование:

А фактический дефолт Украины - это так, мелочь жизни? Здесь это немного оффтоп, но в данном случае Посторонним В совершенно прав.
 
В данном случае я всего лишь доверяю заявлению вашего президента. Ведь именно он издал постановление о прекращении ВТС с Российской Федерацией. Вы доверяете своему президенту?
В своих сомнениях в том, что вряд ли будет построен ещё хотя бы один экземпляр, я основываюсь исключительно на этом постановлении и в данном случае вообще не беру в расчёт экономическое состояние страны. Так сказать, no personal just business...
 
kernel3,
1) а какое это имеет отношение к 178?
2) США вот тоже не имеет тех.возможности погасить все свои обязательства, но пока они выплачивают проценты госдолга, всех все устраивает. Украина проценты платит.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация