Fyodor
Летающий фотограф
Ну, тогда надо было продать самолёт ещё в 10 компаний и не зависеть ни от кого в отдельности.
Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив
Ту-155
Бывший
[ADMIN="МиГ-31"]Эй, бойцы, охолоньте.
Особо выдающиеся в этой ветке получили по горчичнику.
Не надо к нам перетаскивать манеры с соседних форумов. Хотите общаться по-людски - общайтесь. Не хотите - общайтесь там.[/ADMIN]
Особо выдающиеся в этой ветке получили по горчичнику.
Не надо к нам перетаскивать манеры с соседних форумов. Хотите общаться по-людски - общайтесь. Не хотите - общайтесь там.[/ADMIN]
ArtPost
Новичок
Fyodor сказал(а):
Ну что же, я не поленился и подсчитал продолжительность каждого из приведенных выше рейсов за июнь, вот результат :
направление, количество парных рейсов, время туда, время обратно, сумма
Москва - 69, 01:30, 01:30, 207:00
Калининград - 55, 01:50, 01:40, 192:30
Архангельск - 54, 01:35, 01:35, 171:00
Киев - 36, 01:50, 02:00, 138:00
Мин.Воды - 30, 03:10, 03:15, 192:30
Мурманск - 29, 02:10, 02:00, 120:50
Екатеринбург - 19, 02:55, 03:10, 115:35
Нижневартовск - 13, 03:50, 04:15, 105:05
Новый Уренгой - 13, 03:45, 03:55, 99:40
Сургут - 12, 03:45, 04:00, 93:00
Тюмень - 11, 03:05, 03:35, 73:20
Пермь - 11, 02:30, 02:45, 57:45
Омск - 10, 04:00, 04:20, 83:20
Одесса - 7 , 02:40, 02:40, 37:20
Берлин - 7 , 02:25, 02:20, 33:15
Ростов - 7 , 02:40, 02:45, 37:55
Самара - 5 , 02:30, 02:45, 26:15
Челябинск - 3 , 03:10, 03:25, 19:45
Геленджик - 3 , 03:15, 03:15, 19:30
Сочи - 2 , 03:05, 03:10, 12:30
Гамбург - 1 , 02:30, 02:25, 4:55
Франкфурт - 1 , 03:00, 02:40, 5:40
Краснодар - 1 , 03:05, 03:10, 6:15
----------------------------------------------------------------
Итого общий налет : 1852 часа 55 минут
Средняя продолжительность рейса в одну сторону : 2 часа 19 минут
Июньский налет на один борт : 308 часов 49 минут
Источник : http://www.rossiya-airlines.ru/ru/passenger/about_flight/timetable_flight/
Так что вот эта инфа от пилота АН-148 похоже соответствует действительности, по крайней мере цифра 1800 подтверждается :
Источник : http://www.forumavia.ru/forum/8/8/5770258285557728305031308034188_4.shtml
А учитывая, что Белов указывает налет в 300 часов, как порог безубыточности, то можно сделать вывод, что по крайней мере в июне этот этап был пройден и в будущем текущая прибыль будет только расти :
Источник : http://www.aviaport.ru/news/2011/07/01/218092.html
Lukas
Старожил
на новом региональном самолете, с продолжительностью лега 1-2 часа???? Привет их экономистам и соболезнования производственникам. Я бы сказал, что 400 - это очень некуевый налет для 747. По крайней мере мы на 747-200 на такой налет надежно и надолго выйти не смогли за 5-6 лет эксплуатации, при том, что леги между Европой и Азией у нас были в среднем 5.5-6 летного. Местами пиками бывало, но потом из-за накопившихся отказов в последующие месяцы все равно приходилось спускаться на 360-370 час/мес. Только надежные и свежие 747-400 показали больший, и то не сильно больший налет.
ArtPost
Новичок
Кстати, а как там дела в АК "Полет", к приему Ан-148 готовы?
Какие у вас прикидки, ведь наверняка пристально следите за эксплуатацией в АК "Россия" и делаете выводы?
Было бы интересно услышать ваше мнение по этому поводу.
Fyodor
Летающий фотограф
Боюсь, Вы сделали лишний труд - время считается по налёту, а не по расписанию. ЛЕД-СВО - 1 час лёту.
---------- Добавлено в 15:33 ----------
Готовы. Но надеются на лучшее.
V
ArtPost, вы серьезно не понимаете разницу между временем полета по расписанию и фактическим?
берем к примеру Екатеринбург, туда по расписанию 2.55 - факт 2.28, обратно 3.10 - факт 2.41
Отправление (MSK) Прибытие (MSK)
Фактическое:04.07 14:52 Фактическое 04.07 17:20
обратно
Фактическое: 04.07 18:42 Фактическое: 04.07 21:37
итого фактически получается 5.09 на раундтрип против 6.05 по расписанию, сколько там Екатеринбургов 19, вот почти 19 часов минусуйте из вашей арифметики. и т.д.
не понимаю к чему все эти приписки, когда есть обьективные данные по рейсам
http://www.pulkovoairport.ru/online_serves/online_timetable/departures/
берем к примеру Екатеринбург, туда по расписанию 2.55 - факт 2.28, обратно 3.10 - факт 2.41
Отправление (MSK) Прибытие (MSK)
Фактическое:04.07 14:52 Фактическое 04.07 17:20
обратно
Фактическое: 04.07 18:42 Фактическое: 04.07 21:37
итого фактически получается 5.09 на раундтрип против 6.05 по расписанию, сколько там Екатеринбургов 19, вот почти 19 часов минусуйте из вашей арифметики. и т.д.
не понимаю к чему все эти приписки, когда есть обьективные данные по рейсам
http://www.pulkovoairport.ru/online_serves/online_timetable/departures/
Последнее редактирование модератором:
Fyodor
Летающий фотограф
400 часов - это 4-5 рейсов в день на машину на среднем маршруте. Очень плотно.
ArtPost
Новичок
Дело в том, что задним числом за июнь посчитать не выйдет, т.к. табло показывает только текущие данные, если у кого-то есть данные по фактическому налету за июнь, то было бы интересно на них посмотреть. В любом случае если я и ошибся, то не сильно - процентов на 10. Думаю и такой налет совсем неплохой, учитывая, что затык все таки не в самолете, а в кол-ве экипажей и с вводом новых налет должен вырасти. Если бы существующий парк АНов не позволял увеличить налет, то необходимость в вводе новых экипажей бы не возникла. Но Белов говорит о том, что они будут готовить экипажи сразу в двух центрах, значит речь идет о скорейшем вводе сразу нескольких экипажей. Так что логично предположить, что текущие результаты не предел возможностей АН-148 и АК "Россия" видит возможности для увеличения налета.
Fyodor
Летающий фотограф
Вам их Белов озвучил уже.
Lukas
Старожил
Fyodor, это еще плотнее, если считать в месяц в среднем не более 25 летных дней - нужно брать перерывы на чеки разной тяжести, на AOG, которые все равно будут вылезать обязательно, "застревания" машины вдали от базы по погоде, отказам, отдыху экипажа и пр, и т.д.
sova
Старожил
Лукас, можно вас спросить как специалиста, 25 дней в мес, это средняя цифра для боинго-айрбасов или как ? Просто в посл. месяц интернет активно наблюдает за полетами ССЖ и любая остановка на день воспринимается порой чуть ли не трагически. Вероятно многие наблюдатели ожидают ежедневных полетов по 4 кругорейса и уверены что А и Б иначе не летают. Поделитесь своими наблюдениями пожалуйста
Посторонним В
Старожил
Были. Такие проблемы были даже на Ту-154. Об этом Ершов в своих мемуарах рассказывает. При выпущенных предкрылках/интерцепторах создаётся такая траектория потока, что грязь, поднятая ПОШ, летит прямиком в боковые двигатели. По Ту-334 даже есть фотки, где он бежит по заснеженной ВПП - очень наглядно.
---------- Добавлено в 14:45 ----------
Существует малая ложь, большая ложь и статистика... (с)
Последнее редактирование:
V
в общем что бы не быть голословным, не поленился и посчитал налет за 05.07 согласно факту.
имеем 13 оборотных рейса включая 2 ночных с прибытием на следующие сутки
налет из Пулково 24:57, обратно 25:57, общий налет за сутки составил 50:54, на каждый из 6 самолетов имеем 8:42 или 252.7 часа в месяц,
так о каких 300 и 400 часах вообще идет речь когда каждый борт выполняет не более 2х оборотных рейсов в сутки?
имеем 13 оборотных рейса включая 2 ночных с прибытием на следующие сутки
налет из Пулково 24:57, обратно 25:57, общий налет за сутки составил 50:54, на каждый из 6 самолетов имеем 8:42 или 252.7 часа в месяц,
так о каких 300 и 400 часах вообще идет речь когда каждый борт выполняет не более 2х оборотных рейсов в сутки?
ArtPost
Новичок
Вот мне интересно, разве фактический налет самоцель, или все таки получение дохода? Ясно что если самолет выполнил рейс быстрее запланированного, то от этого он никак не меньше принес денег, а скорее больше, за счет экономии горючего. Поэтому важен не налет как таковой, а количество выполненных рейсов и тут мы упираемся в расписание, т.к. даже если самолет прилетел раньше, то от этого он не выполнит дополнительный рейс, а просто даст больше времени экипажу на отдых и наземному персоналу на подготовку следующего рейса. Т.е. меньший фактический налет никак не минус, а большой плюс, и говорит о том, что под АН-148 возможно создание более плотного расписания, почему этого не происходит, незнаю, возможно это связанно с количеством введенных экипажей.
Последнее редактирование:
Fyodor
Летающий фотограф
Вы правы, получение дохода на региональном самолёте - количество рейсов в день.
Ага.
ArtPost
Новичок
Вот что мне ответил один из пилотов с соседнего форума :
vaddy:
То: АН-148-100 а вы что мне не доверяли,здесь пилотов на форуме только двое ,я и вуди...
-------------------------------------------------------
Нет конечно, наоборот, просто на других форумах ставят налет в 1800 часов под сомнение, т.к. он мол основан на расписании, а фактически полет проходит быстрее из чего делают вывод, что фактический налет в районе 250 часов на борт, а не 300.
------------------------------------------------
все правильно вы посчитали 1800, следующая планка у нас которую предстоит преодолеть 2200 часов в месяц. командиров введут в строй и преодолеем
Так что похоже я правильно предположил, что причина не в самолете, а расхождение расписания с фактическим налетом является резервом для увеличения количества рейсов.
Последнее редактирование:
V
ArtPost, не понимаю вы специально что ли "троллите" занимаясь перепостом одного и того же вот уже энное кол-во страниц?
ЗЫ: на том форуме и уборщица может быть пилотом, главное крикнуть погромче. И вообще если вы действительно хотите выяснить попросите этого "пилота" раскладку по месячному налету на конктретный борт, тогда все и встанет на свои места, но уверен что ответа вы там не получите
ЗЫ: на том форуме и уборщица может быть пилотом, главное крикнуть погромче. И вообще если вы действительно хотите выяснить попросите этого "пилота" раскладку по месячному налету на конктретный борт, тогда все и встанет на свои места, но уверен что ответа вы там не получите
Lukas
Старожил
самолет, особенно новый, останавливается достаточно часто. Во-первых, по результатам первых месяцев реальной эксплуатации начинают накапливаться разные доработки, по которым КБ начинает распространять бюллетени. Хорошо, если эти работы можно отложить до чека, а есть и те, что нужно проводить сразу. Вот когда Полет получал третий Ил-96, пермяки внезапно проснулись и выпустили бумажку: "всем стоять, необходимо срочно провести работы на всех двигателях ПС-90 этой серии". И никого в Перми не интересует, что запасных 12 двигателей в природе не существует, что у авиакомпании были собственные планы полетать.....Стоять, и все тут, причем завод все 12 двигателей одновременно обслужить тоже не может - людей не хватает. А перевозчик вынужден стоять.
то же самое можно сказать по багам каждого конкретного борта - что-то вылезает из того, что не обнаружилось на заводе, так почти всегда бывает, особенно когда машины "почти штучные" и в производстве не обкатанные пока полностью.
Любая самая мелкая поломка, требующая замены агрегата превращается в геммор. Въехал какой-нибудь аэропортовкий грузовик в закрылок под замену, и вся компания осознает глубину мудрости армейского принципа "Нет слова "украли", есть слово "проеб...л"", ибо купить не получается ни за какие деньги - запасных физически нет в природе.
ввод экипажей тоже отдельная история, причем нужно иметь в виду, что скорее всего на Ан-148 народ идет переучиваться не очень охотно. Пилотов везде не хватает, и если пилот решит переучиться на А320/737/что угодно еще, то ему в дальнейшем гарантирован спрос в любой а\к, эксплуатирующей эти типы. Получил тайп-рейтинг, и вперед рассылать свое резюме во все уголки планеты и сравнивать базировку на Бали с контрактом в Тайланде. А с Ан-148 можно застрять капитально, единственной альтернативой Питеру будет переезд в город-герой Воронеж.