Ан-148/158/1x8/132 - обсуждение новостей и перспектив

Реклама
А это точная информация? Окраска борта явно не под полетовскую ливрею была выполнена.
 
Фотография старая, ноябрьская. У соседей говорят что сейчас уже покрашен в полетовскую ливрею.
 
Может кто подскажет сколько бортов в заделе и в какой они степени готовности на данный момент?


Заранее Спасибо.
 
Реклама
13ый в высокой степени готовности, по остальным ничего не слышно.
В прошлом году также было, 11ый борт и тишина. А потом выяснилось, что еще 12 и 13 вовсю строят
 
RESPECT сказал(а):
13ый в высокой степени готовности, по остальным ничего не слышно
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если это так, то это только подтверждает то, что мы с вами уже увидели в прошлом году. Работы по этому типу прекращены. Ибо 712 взлетел 15 ноября, прошло уже почти 3 месяца, а 713 ещё даже не собран. Это просто значит, что работы на нём вообще не ведутся.


---------- Добавлено в 00:53 ----------


И получается, что Жиганы приняли единственно правильное и единственно возможное решение. Остановить работы по этому самолёту, пока не найдётся вменяемый заказчик, который сможет в течение многих лет платить разумные деньги.

Таких заказчиков может быть только два. МЧС на два самолёта и УДП ещё на два самолёта. Если только госбюджет конкретно проплатит 100% стоимости производства и эти самолёты будут введены в эксплуатацию в этих госструктурах, то они будут построены. Если нет, то всё, 712 был последним взлетевшим ослом.

Найти вменяемую пассажирскую АК невозможно. Если, как сказал Рупцоф, себестоимость равна 30 мегабаксов, то минимальный месячный платёж 200 килобаксов, чтобы за 12-13 лет только выплатить эти 30 мегабаксов под нулевые проценты (200.000 х 12месяцев х 12,5 лет = 30 миллионов). То есть 200 килобаксов в месяц - это нижняя граница того, что должна выплачивать АК при 100%-ном покрытии процентной ставки из госбюджета.

Очевидно, что Ангара, например, такого себе позволить не может.

Что касается указа Гаранта о субсидировании региональных перевозок - дык там же субсидируется стоимость билета пассажиру, разве нет? То есть АК, летающая в том же регионе на АТРе, получит те же субсидии, что и возящая пассажиров на осле, разве нет?

А теперь рассмотрим заводскую авиакомпанию "Полёт". У них есть саабы под 50 пассажиров и ослы под 68. Там, где лететь меньше 2 часов, и летит меньше 50 пассажиров, сааб жрёт существенно меньше тонны в час, а осёл - 2,0 тонны в час. Если бы на одном и том же маршруте летали сааб и ан-148 по 300 часов в месяц, то ан-148 израсходовал бы на 300-500 килобаксов в месяц больше. Это совершенно ни в какие ворота не лезет! Поэтому Ан-148 может только бомбить чартеры на 3500 км раз в неделю. Очевидно, что при чартерных полётах раз в неделю "Полёт" платить лизинг не может. Поэтому, как мы с вами знаем, ему и не отдают третий самолёт, ибо он за первые два не может платить.


---------- Добавлено в 01:03 ----------


Я вообще не понимаю абсурдности ситуации.

Весь прошлый год шла болтовнища о том, что авиакомпании не хотят покупать Ту-204 за 1,5 ярдорупь (50 мегабаксов), а хотят покупать не больше, чем за 1,05 ярдорупь (35 мегабаксов).

35 мегабаксов - это 250 килобаксов в месяц при 100%-й субсидии процентов, ну дык слава КПСС Ту-204 везёт 200 пассажиров и летит на 4000-5000 км, там совсем другие масштабы!

И при этом обсуждать цифры в 30 мегабаксов за Ан-148 - не, ну это уже вообще просто ни в какие ворота не лезет!
 
Это "хотелка", но никак не буйная фантазия :)

Информации у меня никакой нет, но я слежу за "новостями", так сказать. За два года серийного производства самый большой интервал между первыми полётами был с января 2011 (61708) по май 2011 (61709), четыре месяца. Сейчас уже прошло три месяца с выкатки 61712. Если мы не увидим 61713 полностью собранный и выкаченный в феврале, то практически это будет означать, что что-то не так, а не просто "ещё собирают".

Кроме того, мы с вами все видим, что проекты в авиапроме разделились на приоритетные/незаменимые и все остальные. К приоритетным относятся ПАК-ФА, Суперджет-100, Суперджет-200 (бывшее наименование МС-21), Ил-476. Остальные - "по мере поступления твёрдых заказов с практически гарантированной оплатой от заказчика". Это Ил-96, Ту-204/214, и, очевидно, Ан-148. По Ил-96 - УДП проплачивает, ВАСО строит. По Ту-214 - спецзаказ из бюджета выплачиваетска - КАПО строит. По Ту-204СМ, к сожалению, Жиганы видимо решили "если будет надёжный заказчик - то да, если нет - то нет". То же самое и с Ан-148. Очевидно, что Жиганы решили, что Ан-148 не имеет принципиального значения для будущего российского авиапрома. Я лично полностью с этим согласен. А раз Жиганы так решили, то и установка в ОАК такая - как только появляется надёжный заказчик, будут строить, а нет - значит нет. Вот и всё.


---------- Добавлено в 21:17 ----------


RESPECT сказал(а):
Что скажите , если 14 борт засветится?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если вдруг 14-й борт полностью собранный засветится, не для УДП или не для МЧС, то это будет значить, что я не прав.

На сегодняшний день я не представляю себе, с чего бы это вдруг 14-й борт засветился не для УДП или не для МЧС. Теоретически возможно ещё для Кубаны. Для пассажирских российских эксплуатантов он не засветится.
 
К чему бы тогда руководство ВАСО про 7 бортов говорило недавно?
В питере самолеты летают вовсю, значит не все так плохо.
 
Питерские купили их в своё время очень по-дешёвке! Как стартовые заказчики. Продавать 2-ю серию по цене стартовой ОАК не хочет. А ГТК не хочет покупать по другой цене. Цугцванг!..
 
Наконец-то появилась конкретная информация по ходу производства Ан-148/158 в Киеве
11825.

11827.

Судя по ситуации в цехе №10 (цех окончательной сборки), в этом году стоит ожидать прорыва в выпуске самолетов. На завершающей стадии находятся два последних иракских Ан-32 (заводские №№ 37-03 и 37-04). Как говорят представители серийного завода «Антонов», первый можно будет передавать уже в течение одного - двух месяцев, на второй надо установить двигатели и к лету он будет готов, что означает завершение этого многостардального контракта. Напомним, соглашение о поставке шести Ан-32 в Ирак было подписано еще в 2009 г. Тогда представители АНТК им. Антонова заявляли, что смогут выполнить его в течении года… На сегодня в Ирак поставлено только две машины. Еще две находятся на летных испытаниях, а оставшиеся, как уже говорилось, в сборочном цехе.
По Ан-148/Ан-158 также наблюдается прогресс. В 2011 г. руководство предприятия заявляло о производстве до 2015 г. 22 Ан-148 и 28 Ан-158, т.е. выпуск должен был составить 10 машин в год. В 2011 г. предполагалось произвести от 5 до 8 машин. Однако, заказчик получил только один самолет, да и тот сейчас находится на регламентных работах. В 2012 г. предполагается улучшение ситуации. Программа максимум – 6 машин, минимум – 4. Первым сдадут борт №03-08, который обещали завершить еще с 2010 г. В покраску он уйдет к концу февраля, соответственно, авиакомпании его могут увидеть на рейсах к началу летней навигации.
По остальным машинам график работ выглядит следующим образом:
- Ан-148 заводской №04-02, двигатель смонтирован, завершаются работы по монтажу систем, покраска самолета намечена на июнь 2012 г.;
- Ан-148 заводской №03-05, поставка двигателя, установка крыла ожидается в течение февраля, покраска - август 2012 г.;
- Ан-158 заводской №201-01, поставка двигателя, установка крыла ожидается в апреле 2012 г., покраска - октябрь 2012 г.;
- Ан-158 заводской №201-02, поставка двигателя, установка крыла ожидается в апреле 2012 г., покраска - ноябрь 2012 г.;
- Ан-148 заводской №04-10, поставка двигателя, установка крыла ожидается в июне 2012 г., покраска - декабрь 2012 г.
Как видим, последние две машины будут готовы к концу года, поэтому сущесвует вероятность, что их передадут заказчикам уже в 2013 г.
Кроме того, стоит отметить любопытный факт - специально для Ан-158 ввели трехзначную заводскую нумерацию: 201 - для первой партии из пяти машин и 205 - для второй партии. Как говорят на предприятии, это сделано специально, чтобы разделить нумерацию по разным типам воздушных судов. Что касается выпуска Ан-158, то графики производства завода предполагают завершение производства по первой партии к середине следующего года (по крайней мере, стыковка фюзеляжа с крылом крайних машин партии намечена на август-сентябрь 2012 г.). По второй партии все не так однозначно - машины №205-06 - №205-10 в цех окончательной сборки поступят только с декабря текущего года, а их завершение будет зависеть от финансирования. С этим впрочем также есть определенные проблемы. Ранее вице-премьер Борис Колесников заявлял, что в бюджете на 2012 г. средств на поддержку авиастроения пока не нашлось, но правительство «планирует изыскать от 200 до 400 млн. грн. на компенсацию процентных ставок по кредитам». Проблема в том, что изменения в бюджет пока так и не приняли. А это может существенно сократить объемы производства самолетов на ГП «Антонов».
Нажмите, чтобы раскрыть...
http://tbu.com.ua/top/kiev_hochet_sotrudnichat_s_gp_antonov_fotoreportaj.html
 
Авиакомпания "Россия" начала летать в Вену на самолете Ан-148

7 февраля авиакомпания "Россия" впервые совершила рейс в Вену на новейшем ближнемагистральном самолете Ан-148. География полетов этих воздушных судов таким образом достигла 33 направлений, среди которых 19 городов Российской Федерации, 14 пунктов Европы и СНГ.
Российско-украинский Ан-148 выполняет рейсы на линиях авиакомпании "Россия" с декабря 2009 года. Первый европейский перелёт, в Берлин, состоялся в марте 2011 года. В настоящее время в парке ОАО "Авиакомпания "Россия" шесть самолетов типа Ан-148-100В, общий налет которых составляет более 25000 часов. Этот показатель является одним из лучших для самолетов регионального класса и, в том числе, для самолетов подобного типа крупнейших мировых производителей авиатехники.
В 2011 году очередной аудит IOSA, успешно пройденный авиакомпанией, подтвердил соответствие Ан-148 стандартам эксплуатационной безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта наряду с остальными эксплуатируемыми типами ВС.
! "Сегодня Ан-148 в полной мере подтверждает своё назначение и эффективно эксплуатируется авиакомпанией как на внутрироссийских направлениях, так и на международных рейсах. Мы последовательно расширяем маршрутную сеть полётов этого самолета и в 2012 планируем активно задействовать его для выполнения рейсов в европейские города. Комфортабельность, современное оснащение и пассажировместимость Ан-148 делают его оптимальным для перелёта по ближне- и среднемагистральным маршрутам. Теперь это смогут оценить и пассажиры линии Петербург - Вена", - отметил заместитель генерального директора по коммерции авиакомпании "Россия" Дмитрий Евгеньевич Звонарев.
Ан-148-100В - региональный реактивный пассажирский самолет, разработанный украинскими и российскими конструкторами. Для ОАО "Авиакомпания "Россия" самолет выпускается в России "Воронежским акционерным самолетостроительным обществом" в компоновке 68 кресел (8 бизнес, 60 эконом). Дальность полёта составляет 3,5 тысячи километров, крейсерская скорость - 800 - 870 километров в час.
Особенностью этого типа ВС является высокое расположение двигателей, что позволяет самолёту совершать взлёты и посадки даже на аэродромах с грунтовым покрытием. Современное бортовое оборудование делает возможным посадку машины в сложных метеорологических и ночных условиях.
 
ВАСО В 2012 г. ПЛАНИРУЕТ ВЫПУСТИТЬ ВОСЕМЬ САМОЛЕТОВ: СЕМЬ АН-148 И ОДИН ИЛ-96-300
http://www.defense-ua.com/rus/news/?id=37485

ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) в 2012 году планирует выпустить восемь самолетов: семь Ан-148 и один Ил-96-300. Об этом сообщил гендиректор завода Виталий Зубарев губернатору Воронежской области Алексею Гордееву во время рабочей встречи. В частности, топ-менеджер проинформировал губернатора, что в настоящее время на ВАСО ведется строительство двух пассажирских самолетов Ил-96-300, один из которых в текущем году будет передан в эксплуатацию. Кроме того, в разной степени готовности находятся также одиннадцать самолетов Ан-148, семь из которых будут переданы заказчикам в 2012 г. (три из них по контракту - воронежской авиакомпании "Полет").
 
Реклама
Назад