Если я правильно понял Воснелёта, он имел ввиду что возможно цепь не запитывалась ( не включался АЗР соответствующий ) и система не могла выстрелить по команде ( хотя не очень верится, что на облёте кто-то решил так сделать, как то рискованно это, можно не успеть выскочить в случае чего ).
Не надо приводить. Я сам когда летал на регулярке ругал завод за кучу "детских болезней" после АРЗ. А вот когда сам стал заводским испытателем , то убедился, что далеко не все дефекты вылезают при испытательных полетах. Два штатных испытательных полета прошли нормально, выявленные дефекты устранены, а на контрольном что-то вылезает.
На схеме в сообщении №461 АЗС не обозначен.
Смотрите.. я не сУпротив.. Вчера всё рассказал.. но тут продолжают первым тумблером срывать крышки..
доверились другому участнику общения.
Есть механический способ покидания. Индивидуальный.
получается что 20 (первый тумблер, связанный с планкой) только зажигает лампу, второй тумблер запускает "музыку", для запуска "музыки" без тумблера достаточно подать плюс в цепи от тублера до исполнительных механизмов. При этом лампы "Принудительное покидаение" НЕ загорятся
так к тумблеру 2 не доберешься без тумблера 1 судя по описанию устройства от местных
Сработает автомат защиты и отключит цепь.
Это когда ток превысит уровень срабатывания автомата. Но если перетерся жгут или разрушилась изоляция ток текущий по обходной цепи (по корпусу например) может быть небольшим, достаточным для работы того же реле.
Так судя по обозначениям к схеме он завязан на давление в шланге герметизации. Не очень понятно, что является условием - то ли наддутый шланг то ли наоборот.
Остаеться вопрос к списку разовых команд на МСРП. Пишется ли команда "Принудит. покидание" (параллельно с загоранием табло, после открытия планки и включения переключателя 1) или нет.?
Корпус это электрическая "масса". Если провод перетерся и замкнул на корпус, должен сработать АЗС этой цепи или питания этой системы. Страшнее если перетерт жгут проводов и произошло замыкание проводов на провод "+27В" (который в этом же жгуте). Например, ставишь самолет под ток, а тут же включаеться какая нибудь система.
В данной схеме любое перетирание провода просто замкнет на массу. Нулевому проводу пофиг. Плюсовой вызовет кз. Фантастически если только провод подающий питание на систему то что после двойного последовательного выключателя перетрется о провод положительной шины. Схема простейшая с чисто механической логикой. Надежнее некуда. Включение происходит подачей питания а не замыканием на массу.
А вот тут вопрос - судя по описанию АП катапультирование было инициировано как раз включением АЗС.
Я и спрашивал, наверное неправильно сформулировал вопрос. На самолете минус 27 сидит на корпусе ? Если так, тогда вопросов нет.