Артефакты советского Аэрофлота (старые билеты, бирки и т.д.)

[Stalevar]

вот это цены. Даааааааа......

 

[Serg]

вот это цены. Даааааааа......

На моей памяти, из столичных аэропортов во Внуково в 70-80-е был самый недорогой ресторан.

В Домодедово, Шереметьево и городском аэровокзале цены были выше на порядок.

#автоудаление

 

[alexei55]

На моей памяти, из столичных аэропортов во Внуково в 70-80-е был самый недорогой ресторан.

В Домодедово, Шереметьево и городском аэровокзале цены были выше на порядок.

#автоудаление

На моей памяти в 70-80 годы цены в ресторанах ШРМ,ДМД и ВНК были практически одинаковые. На аэровокзале чуть-чуть дешевле.
Надо поискать меню

 

[Freddy]

Поздравление работника Внуково с 25-летием аэропорта (найдено здесь):

Показанный ранее знак, вручавшийся ветеранам труда внуковского авиапредприятия по случаю того юбилея:

Об этом знаке из журнала "Техника - молодёжи" №6/1967 г.:

 

[Юра]

Хочу поделиться радостью.Сегодня меня досрочно поздравили с днем Аэрофлота.Многие артефакты были уже на этой странице,но я ни когда не встречал такого буклета за 1969 год в нем даже Як 12 есть.( извините фото сами так перевернулись)

 

[Freddy]

Детский билет на специализированном бланке 1957 г.:

Показанные ранее билеты на специализированных бланках 1950-х гг.

Служебный на бланке 1955 г.:

Воинский на бланке 1957 г.:

Воинский на бланке 1959 г.:

Обзор служебных билетов Аэрофлота
Обзор депутатских, воинских, льготных и бесплатных билетов Аэрофлота

 

[starik]

.( извините фото сами так перевернулись)

 

[smotritel_d]

Вот такой жетон. Автостоянка №51. Севастопольский район, г. Москва. Предназначение не известно, если кто-то подскажет, буду благодарен.

 

[Freddy]

smotritel_d, на Вашем жетоне отсутствует выгравированный номер, обозначавший, по-видимому, номер парковки автомобиля (автостоянка находилась в Севастопольском районе Москвы, который существовал с 1977 по 1991 гг. - этими годами и ограничивается датировка жетона):

Предположу, что такие жетоны выдавали своим работникам учреждения ГА, чтобы те могли получить на ведомственной стоянке служебный автотранспорт. Возможно, схема была такой: работник ГА отдавал сотруднику стоянки жетон, тот брал из ячейки с соответствующим номером ключи от автомобиля, выдавал их предъявителю жетона, а жетон помещал в ту же ячейку. Машина находилась на стоянке с тем же номером, что был на жетоне. После возвращения автомобиля на стоянку, работник ГА сдавал сотруднику стоянки ключи, получал жетон обратно и возвращал его учреждению ГА. Это всего лишь моя версия - на самом деле всё могло быть по-другому.

Гардеробные номерки Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации СССР (ГосНИИ ГА):

 

[smotritel_d]

smotritel_d, на Вашем жетоне отсутствует выгравированный номер, обозначавший, по-видимому, номер парковки автомобиля (автостоянка находилась в Севастопольском районе Москвы, который существовал с 1977 по 1991 гг. - этими годами и ограничивается датировка жетона):
Посмотреть вложение 758055 Посмотреть вложение 758056

Предположу, что такие жетоны выдавали своим работникам учреждения ГА, чтобы те могли получить на ведомственной стоянке служебный автотранспорт. Возможно, схема была такой: работник ГА отдавал сотруднику стоянки жетон, тот брал из ячейки с соответствующим номером ключи от автомобиля, выдавал их предъявителю жетона, а жетон помещал в ту же ячейку. Машина находилась на стоянке с тем же номером, что был на жетоне. После возвращения автомобиля на стоянку, работник ГА сдавал сотруднику стоянки ключи, получал жетон обратно и возвращал его учреждению ГА. Это всего лишь моя версия - на самом деле всё могло быть по-другому.

Гардеробные номерки Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации СССР (ГосНИИ ГА):
Посмотреть вложение 758057

smotritel_d, на Вашем жетоне отсутствует выгравированный номер, обозначавший, по-видимому, номер парковки автомобиля (автостоянка находилась в Севастопольском районе Москвы, который существовал с 1977 по 1991 гг. - этими годами и ограничивается датировка жетона):
Посмотреть вложение 758055 Посмотреть вложение 758056

Предположу, что такие жетоны выдавали своим работникам учреждения ГА, чтобы те могли получить на ведомственной стоянке служебный автотранспорт. Возможно, схема была такой: работник ГА отдавал сотруднику стоянки жетон, тот брал из ячейки с соответствующим номером ключи от автомобиля, выдавал их предъявителю жетона, а жетон помещал в ту же ячейку. Машина находилась на стоянке с тем же номером, что был на жетоне. После возвращения автомобиля на стоянку, работник ГА сдавал сотруднику стоянки ключи, получал жетон обратно и возвращал его учреждению ГА. Это всего лишь моя версия - на самом деле всё могло быть по-другому.

Гардеробные номерки Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации СССР (ГосНИИ ГА):
Посмотреть вложение 758057

Благодарю за ответ. От себя добавлю, эти жетоны сделаны на 121 Авиаремзаводе в подмосковной Кубинке. Мой как-раз родом с этого завода. Ещё раз спасибо за информацию.

 

[Freddy]

Документы ведущего инженера ГосНИИ ГВФ/ГА:

Документы на бланках (Ленинград)
Документы на бланках (Минск)
Документы на бланках (Таллин, Свердловск-Уктус, Ленинград)

 

[Serge194]

Квитанции разных сборов Аэрофлота СССР, форма к-4

 

[Freddy]

С Днём гражданской авиации!

Наклейка:

Плакат:

 

[RL]

Аэрофлот СССР - 1965 г.
Рекламный буклет Москва-Гавана

 

[Freddy]

Инструкция по безопасности Л-410:

Изображения внутреннего разворота инструкции взяты из инструкции чехословацкого завода "Let Kunovice", выпускавшего эти самолёты:

Заводская инструкция "Let Kunovice"

А рисунки последней страницы - стандартные советские, образца начала 1980-х гг.:

Для сравнения, инструкция по безопасности другого самолёта местных воздушных линий - Ан-2, в которой все рисунки стандартные:

Некоторые из показанных ранее инструкций по безопасности

Ранние (бумажные):
Самая ранняя из известных - для Ил-62:

Эксклюзивная - для Ту-144:

Конец 1970-х гг:

Начало 1980-х гг:

Инструкция по безопасности Ан-24 малого тиража (500 экз.):

Для сравнения, основной вариант (75.000 экз.):

Эксклюзивная инструкция по безопасности Ил-62М для японских рейсов (большая часть рисунков взята из ранней бумажной инструкции Аэрофлота, часть - из инструкции JAL):

Для сравнения, стандартная инструкция конца 1980-х гг. (такие были для всех типов ВС, кроме поршневых и турбовинтовых):

Инструкция по безопасности из бортового журнала - сразу на все типы ВС, в которых раздавались эти журналы (начало 1990-х):

 

[yura_ak]

Аэрофлот СССР - 1965 г.
Рекламный буклет Москва-Гавана

Судя по карте и описанию маршрута, летать над Европой до острова Свободы не давали?

 

[Hayam]

Судя по карте и описанию маршрута, летать над Европой до острова Свободы не давали?

Это обсуждали в ветке про Ту-114.
Планета круглая, и кратчайший маршрут из Москвы к американскому континенту ведет через Арктику

 

[Hayam]

yura_ak, вот

 

[yura_ak]

yura_ak, вот

Я прекрасно знаю, как "должен" идти маршрут. Присмотритесь к оригиналу. По карте из буклета явно видно, что полета над территориями Европейских стран избегали: из Москвы летели почти строго на север в сторону Мурманска и Баренцева моря, и только потом делали поворот в сторону Атлантики.

И сейчас, как известно, самолеты, не всегда летают по "кратчайшему пути"

 

[Hayam]

yura_ak, Мурманске была промпосадка для дозаправки.