uavvua
Старожил
Он же ответил, что локатор не показал.
Atlas Global посадка вслепую...
ivandalavia
Старожил
Ему больше ничего другого не остается,как говорить только это.
ivandalavia
Старожил
Вы принцип работы локатора знаете хоть?
Да и понятие "гроза" для вас это что-молнии или что то другое?
uavvua
Старожил
С удовольствием перему опыт как на бортовом локаторе безошибочно определять места с градом, а буду еще более благодарен научиться определять размер градин.
Alexxx
Местный
Частички воды в 5 раз лучше отображаются на радаре, нежели частички льда, поэтому на радаре картинка могла отображаться как осадки. Ниже 100-го эшелона, град можно встретить в радиусе 2 миль от CB (Cumulonimbus), в любую сторону.
denokan
Старожил
Пилотам не требуется размер градин определять. Для нас любой град (продукт кучеводождевой облачности, хорошо видный на радаре) - опасное метеоявление. На радарах эта зона выглядит красным. На старых радарах - сплошной засветкой цвета осцилографа. То есть, зоной, куда нельзя соваться.
Но иногда суются, в надежде, что это просто сильный ливень (в который в общем, тоже нельзя).
denokan
Старожил
Да, хочу уточнить - пошукал статьи на эту тему, есть нюанс в виде сухого (очень замерзшего) града - он дает меньшее отражение, чем 'мокрый', который, в свою очередь, дает очень хорошее.
Но это критично для ВЕРХУШЕК гроз, а не у земли.
Но это критично для ВЕРХУШЕК гроз, а не у земли.
uavvua
Старожил
Похоже, что все они именно в такой попались, радар оказался бесполезен.
ivandalavia
Старожил
Вы примите за Истину тот Факт,что в любом SOP прописано как обходить по локатору опасные явления,которые выглядят на локаторе как на картинках внизу
Это пример того,как нам дают для взлёта курс.,который категорически не подходит для взлёта.Мы не собираемся разбираться,что там-град,мрак,мордор,дождь,снег,мы просто едем в другой конец полосы и взлетаем в другую сторону,тоже самое должен был сделать и этот товарищ.
ivandalavia
Старожил
Это не локатор бесполезен,а 14000 часов налета у Акопова оказались бесполезными
uavvua
Старожил
Да, так то все понятно, но тут то случай несколько иной - засветок (красного) локатор не показывает, а там впереди ждут переохлажденные сухие градины размером с мяч.
vikki56
Старожил
У остальных пилотов тоже, взлетали и садились тогда же...
ivandalavia
Старожил
где вы видите сухой град,вам Денис указал,что сухой град только с верхушек мощно кучевых облаков выбрасывает,а здесь ливень с градом.
Локатор показывает наличие влаги вообще в воздухе,а не мокрый град.А также наличие турбулентности
denokan
Старожил
Вы сами-то верите в то, что написали? на этой высоте на этой широте в это время года при этой температуре и влажности - "сухие градины"? Я - не очень.
Но я бы не спешил. Боюсь, что ситуация сложнее, чем кажется на первый взгляд. На самом деле мы, пилоты, часто склонны недооценивать характер засветок, считая их "дождевыми" - и в 99.9% случаев это работает. Но иногда может и осечку дать. Хотелось бы поскорее получить результаты расследований, чтобы использовать в своей работе.
vikki56
Старожил
Кстати а что видно в этом случае на локаторах аэродромных служб? Они такую же картинку видят и дают не рекомендуемое направление взлета?
uavvua
Старожил
Да, я именно об этом.
vikki56
Старожил
На разной высоте разный размер града, поэтому и сложно все расследовать.
uavvua
Старожил
Так именно об этом я и пытался изъясниться.
ivandalavia
Старожил
Откройте FR24 и посмотрите движуху за 1 час до и после взлета Акопова.Я уже это сделал и я понять не могу этого командира.Все до единого отвернули влево вправо после отрыва,и только он пошел выполнять SID Beykoz VOR-Yalova VOR,там на Эрджан одна дорога на юг,кто ему мешал уйти вправо сразу после отрыва,ответить может только он сам или диспетчер.
Садились все с юга,там было чисто относительно урагана в городе и града,вылет был на север.а гроза стояла на северо-востоке от летного поля.
uavvua
Старожил
Синоптическая ситуация при таких явлениях может меняться молниеносно. Один увернулся, следующий уже попал.