Авария самолета Airbus A-321-211 VQ-BOZ в Московской области 15.08.2019

Реклама
constructor сказал(а):
Чисто мнение пассажира. Своими действиями (бездействие так же считаем действием, это если кто не в курсе) экипаж в сложной ситуации обеспечил благополучное завершение полета. Птичку жалко, конечно. Но зато все живы и даже здоровы. И пассажиры, и экипаж. А то, что ситуация была сложная, показывают все 160 страниц споров.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот правильными действиями вместо бездействия полет еще благополучнее можно было завершить.
 
Varis сказал(а):
А вот правильными действиями вместо бездействия полет еще благополучнее можно было завершить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы да кабы, то росли бы во рту грибы (с)
МАК не сумел предсказать сколько протянули бы двигатели. Этого знания не было на момент полета и оно не появилось через 3 года.
 
Varis сказал(а):
А вот правильными действиями вместо бездействия полет еще благополучнее можно было завершить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
можно. вопрос в вероятности удачного завершения VS вероятность встретится с планетой сильно менее удачно.
 
Н И А сказал(а):
А что, пытался?

Какого знания? Того что было бы, если бы да кабы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Знания подобного тому, как быстро прогорает крыло при открытом пожаре двигателя в крыле например. Что не спасло опытных летчиков-испытателей.

Для утверждения что если бы за штурвалом сидел идеальный пилот, самолет мог бы лететь и набирать высоту и потом развернуться и сесть на полосу мало одного только идеального пилота, нужно чтобы поврежденные двигатели проработали достаточно длительное время.
МАК привел подробный разбор повреждений двигателей, привел повреждения при сертификации. Но ни какого вывода я не увидел - а значит не сумел МАК определить что было бы дальше. Мой вывод - было бы все плохо.
 
Реклама
WWs сказал(а):
МАК привел подробный разбор повреждений двигателей, привел повреждения при сертификации. Но ни какого вывода я не увидел
Нажмите, чтобы раскрыть...
а какой должен был быть вывод, чтоб вы его увидели?
WWs сказал(а):
- а значит не сумел МАК определить что было бы дальше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что стояла такая задача?
WWs сказал(а):
Мой вывод - было бы все плохо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А так типа всё хорошо?
 
akulandin сказал(а):
О том, что отрыв основных стоек шасси в Ярославле произошёл уже за пределами ВПП на грунте концевой полосы безопасности. Тормозить в этот момент было уже поздно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поэтому и надо было прекращать взлёт раньше, ещё на полосе, когда штурвал до пупа, а толку нет.
 
WWs сказал(а):
Если бы да кабы, то росли бы во рту грибы (с)
МАК не сумел предсказать сколько протянули бы двигатели. Этого знания не было на момент полета и оно не появилось через 3 года.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В подобной ситуации предписанные действия экипажа не зависят и не должны зависеть от предполагаемого оставшегося времени работы двигателя. Поэтому это не важно для оценки полетной ситуации и соответствующих действий.
 
Pilot62 сказал(а):
В подобной ситуации предписанные действия экипажа не зависят и не должны зависеть от предполагаемого оставшегося времени работы двигателя. Поэтому это не важно для оценки полетной ситуации и соответствующих действий.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что-то за 160 страниц предписанных действий ни кто не привел. Они вообще существуют? Я не про шасси. И не про "aviate, navigate, communicate".

И мне хотелось бы послушать начальника транспортного цеха как будет выполняться полет при вставших обеих двигателях, под конец простреливших всю проводку в плоскости двигателей обломками своими.
 
WWs сказал(а):
Что-то за 160 страниц предписанных действий ни кто не привел. Они вообще существуют? Я не про шасси. И не про "aviate, navigate, communicate".

И мне хотелось бы послушать начальника транспортного цеха как будет выполняться полет при вставших обеих двигателях, под конец простреливших всю проводку в плоскости двигателей обломками своими.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве они встали?
 
Н И А сказал(а):
Поэтому и надо было прекращать взлёт раньше, ещё на полосе, когда штурвал до пупа, а толку нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы, дорогой наш оптимист, все же читайте вопрос, на который отвечаете. А ты получается слегка того..., не того. Вы ответили на вопрос о том, сколько было случаев успешного прекращения взлета ПОСЛЕ ОТРЫВА. Именно так был поставлен вопрос. В ответ вы привели два примера, где оно могло быть. Один из них - Ярославль. Так вот, в Ярославле можно было завершить полет торможением. Причем вовсе не обязательно было даже ждать V1, а потом размышлять. Но ПОСЛЕ ОТРЫВА в Ярославле ловить было нечего. Ни садиться обратно там было негде, ни тормозить. Собственно, был реализован единственно доступный способ торможения. Итоги известны. Не очень-то успешные.
 
Реклама
WWs сказал(а):
Что-то за 160 страниц предписанных действий ни кто не привел. Они вообще существуют? Я не про шасси. И не про "aviate, navigate, communicate".
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Предписанные действия" - это то что в FCOM, FCTM, QRH. Все верно? Так это не раз упоминалось на этих 160-ти страницах.
Вас это не устравивает?
Тогда где еще могут быть описаны "предписанные действия"? Назовете документ?
 
Назад