Вы же вчера писали что уже все посчитали. Обещали даже ответ и решение опубликовать. Но решения пока не видел. Напишете как именно задачку решали?
Я это понимаю так, что обвинять КВС в отсутствии выравнивания нельзя, потому как по сути выровнял он самолет сильно заранее. И подавать цифру 3м/с как большую скорость снижения - так же не верно. Она меньше номинальной.
Хорошо, лично для вас сделаю, но попозже, если меня в пятый раз не удалят, по понятной причине, просто хочю знать истинную причину происшествия, и не отстаиваю интересы заинтересованных. Но вы для начала определитесь чесный вы человек или вам наплевать на пассажиров то есть на себя тоже. А правда она вылезет так или иначе не здесь дак там.
Любова КВС можно обвинить . Нет здоровых есть недообследованные. Не стой ноги встал на минуту опоздал из-за очереди в мёд пункт вот тебе и нарушение должностной инструкции. С вертикальной 3 м/с у Бобика уже посадочный тангаж, любому лётчику понятно, и дополнительного выравнивания не требуется. И с вертикальной 3м/с не под какую глиссаду он не уйдёт ещё и на скорости 140 узлов, А вообще нет никакого реального прецедента, что ВС СНИЗИЛОСЬ ниже глиссады до торца, и если вы этого не понимаете то мне сложно с вами общаться, больше меньше это полемика для непосвящённых, необходимо смотреть в комплексе, если вы не отстаиваите чьи-то интересы опять же. Хотел бы услышать опытного пилота. А техникам рассматривать техническую проблему, так что батенька вы хоть и старожил не надо злить дедушку авиации, который достаточно пообщаться с миром авиации.
Нет я так не думаю, хотел бы от вас услышать конкретные ко мне замечания. Тем более когда в мой адрес звучат хамские выражения и используется нецензурная брань в сокращённом виде
МАК понимает иначе: "В 09:26:48 самолет без выравнивания, с углом сноса ≈ 2° вправо (до столкновения с бруствером КВС педали для уборки угла сноса не отклонял)", - по Отчету МАК выравнивания не было вообще.
Видимо они ждали/хотели действия со стороны КВС. И не заметили что это действие не требовалось.
3 м/с по глиссаде - все верно, это не много.
Снижение и выравнивание отличаются пространственным положением самолета, как его могло "не требоваться"?, я Вашего сарказма не понимаю.
В дополнение.
нормальная 1,6 была при первом приземлении на бруствер, а на ВПП нормальная 1,86 "не менее", как пишет МАК : " При столкновении были зарегистрированы следующие максимальные перегрузки: вертикальная – 1.6 g, продольная – минус 0.7 g, боковая – 0.6 g.
В Усинске командир "посадил разваливающийся самолет....." через несколько секунд после того как абсолютно неразвалиающийся самолет приземлил на снежный бруствер перед торцом ВПП.
То что он сел на бруствер не доказано сказал следователь. Потом там было всего две непонятных ямы длиной по 15 метров и глубиной до 0,8 метра , а теперь посмотрите что оставляет ВС ПОСЛЕ ПОСАДКИ НА ГРУНТ , три колеи и две выжженных полосы ржи от двигателей при погружении всего на 30см в грунт . Потом продольная нагрузка не ломает шасси, интересно какая она в данном случае будет , если повело фюзеляж и дало трещину как сообщили после осмотра, Вот такие МАК проводит расследования , А то что самолёт потерял основной цилинд распора до посадки это факт и прецидент что надо садиться на аэродром сделав все решения а не переться куда хочется не понимая , от чего вытекла гидрашка . Все доказывает , что надо проводить расследования в полном объёме без сокрытия факта долбодятства одних , а воимя безопасности полётов .
Странный следователь - "не доказано" но в суд дело передал! Цитату из дела что "следствием не доказано" можете показать? Или хоть ссылку на слова следователя?
Правда, что ли?
Вроде слежу за темой, но то ли пропустил, то ли последнего сообщения не понял... О каком "потерянном" цилиндре речь?
Видимо о таком же цилиндре, как и том фюзеляже, который "повело"..Вроде слежу за темой, но то ли пропустил, то ли последнего сообщения не понял... О каком "потерянном" цилиндре речь?
Что ли правда ! Зафиксировано на допросе следователя в суде .
Да так и есть странный следователь . Про понятные ямы можно сказать в данной посадке на поле , что касаетсой посадки на снег так там вообще фото нет или я не увидел может покажете , в данном случае все четко и понятно, потому что здесь это не на что не влияет , А ВОТ РАССЧЕТА ДЛИНЫ ПОЛОСЫ НАД ОМСКОМ НЕТУ , так хватало полосы или нет ? Память вам изменяет , продольная перегрузка в Усинске была всего 0.7 g вертикальная 1.87 g . Об отсутствии цилиндра и ещё других деталей , озвучено в судебном деле , но при расследовании было скрыто как все тех причина и ее расследование. Это я к тому что везде что ненадо скрывают , а что не какого отношения к происшествию не имеет показывают . А в целом люди целы , железо обычный металл. Летчики видимо очень везучие , такие нужны пусть дальше летают , а вот от невезучих надо избавляться ТАК В ПРОПИ НАПИСАНО вроде . Вообще смелые ребята не паникёры, а топливо оно могло и уйти из системы , идёт сезон охоты , современным вооружением дырку сделать очень даже возможно . Да и дураков хватает , стреляют же по дорожным знакам , тех осмотр нужен полный . Сейчас все от денежных ресурсов зависит.
И ссылка на стенограмму найдётся?