Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-800 VQ-BJI в Сочи 01.09.2018

Это надо спрашивать у КВСа...и, дождёмся таки расшифровки...
можно домысливать и анализировать сколько угодно, но мне всегда в такие моменты (о рассуждениях человеческого фактора) и не только в этом конкретном случае, думается: ну вот что эти люди, имеющие колоссальную подготовку, опыт, специально что-ли создавали аварийную ситуацию, гнали, жали (не жали), ждали и т.д., всем известно - не бывает одной причины
 
Реклама
"КОЭФФИЦИЕНТ СЦЕПЛЕНИЯ УТОЧНЯЕТСЯ" Самое интересное в этом сообщении.
Пусть лучше уточнят есть ли в у 737-800 такое понятие как коэффициент сцепления. А как по мне, то самое интересное не это, а отсутствие "скорость захода уточняется", "фактический ветер уточняется". А то создаётся впечатление, что борт невозмутиво и величаво пересек торец на своих 145 узлов, а дальше только Ксц виноват:-/
 
налицо ж вроде перелет с превышением скорости
А чего вы так все на экипаж то накинулись, вы там были? Допустим они садятся с обещанным коэф. сцепления 0.5, ветер в допусках и т.п.
А попадают в полную клоаку. Ветер, не видно нифига толком, ацкие лужи(на машине тут думаю многие ездят, кода эти лужи кидают из стороны в сторону ибо глубина разная), еще и "всплывают". Там на полосе бы остаться. Полный стресс, ступор и паника и так будет у всех. Даже чемпионов мира по ралли в таких ситуациях "клинит", а они именно под такое подготовлены(они тоже когда мажут в торможение и видят это, тупо блокируют колеса, просто этот момент сдвинут сильно дальше, чем у остальных). А тут обычный "водитель", который тормозит один раз или два раза за день, пусть и уже 15 лет.
#АУ
 
Последнее редактирование:
Пусть лучше уточнят есть ли в у 737-800 такое понятие как коэффициент сцепления. А как по мне, то самое интересное не это, а отсутствие "скорость захода уточняется" :-/
1. Ксц не у аэроплана, а у ВПП. Нормативы для боковой составляющей ветра при соответствующем К сц - это уже для каждого типа ВС. Скорости определяются по расшифровкам самописцев , для этого надо время. Для того, чтоб сделать контрольный замер К сц сразу после АП требуется 30 мин, столько же - чтоб взять АТИС за соотв время. Поэтому и непонятно, что там уточнять через сутки по этим двум параметрам.
 
Возможно, уточняются замеры КСЦ сразу после происшествия.

По METAR вот что было:
R02/250350 R06/250350
Мокрая или вода местами, от 26% до 50%, толщина слоя 3 мм, КСЦ 0.50
 
А что там уточнять то, сутки прошли, современные АТ-2 сразу дает распечатку. Если как написано ветер 4 м\сек, так при К сц О.5 даже строго попутный проходит.
 
Возможно, уточняются замеры КСЦ сразу после происшествия.

По METAR вот что было:
R02/250350 R06/250350
Мокрая или вода местами, от 26% до 50%, толщина слоя 3 мм, КСЦ 0.50
МЕТАР это такая в данном случае условная штука. АТИС обычно дает и видимость и Ксц по участкам, т.е три значения. В данном случае это важно.
 
Реклама
А что там уточнять то, сутки прошли, современные АТ-2 сразу дает распечатку. Если как написано ветер 4 м\сек, так при К сц О.5 даже строго попутный проходит.
По данным бортового самописца они сейчас считают фактическую степень торможения.
 
Ксц в данном случае ничего не даёт , методика измерения этого коэффициента не выявляет эффекта гидроглиссирования , из-за малой скорости автомобиля . Т.ч , со сцеплением там всё было Ок , но для автомобиля-измерителя . И ветра 4м/с при таком ливне и активной грозовой деятельности быть не могло . Там были скорее всего порывы , немалые . Вдумайтесь , за три часа выпало 1/2 месячной нормы осадков . Полоса там явно была залита водой , конкретно . И гидроглиссирование было 146% .
Но аэропорт отмажется , хотя по уму в такой ситуации надо было закрываться , не провоцируя экипажи прилетающих ВС .
 
Последнее редактирование:
По данным бортового самописца они сейчас считают фактическую степень торможения.
И это , но и скорости тоже, эти два показателя взаимосвязаны и один без другого имеет мало смысла для выяснения причин выката
 
Полоса там явно была залита водой , конкретно . И гидроглиссирование было 146% .
Но аэропорт отмажется , хотя по уму в такой ситуации надо было закрываться , не провоцируя экипажи прилетающих ВС .
Вы серьезно? виновата вода?))
 
Зависит от авиакомпании.
Только степень торможения, как физическя реальность, абсолютно ничего не знает про хотелки той или иной компании. Да и Вы, похоже, сейчас прекрасно себя чувствуете без Ксц. А степень торможения есть.
 
Ксц в данном случае ничего не даёт , методика измерения этого коэффициента не выявляет эффекта гидроглиссирования , из-за малой скорости автомобиля . Т.ч , со сцеплением там всё было Ок , но для автомобиля-измерителя . И ветра 4м/с при таком ливне и активной грозовой деятельности быть не могло . Там были скорее всего порывы , немалые . Вдумайтесь , за три часа выпало 1/2 месячной нормы осадков . Полоса там явно была залита водой , конкретно . И гидроглиссирование было 146% .
Но аэропорт отмажется , хотя по уму в такой ситуации надо было закрываться , не провоцируя экипажи прилетающих ВС .
Месячными нормами осадков или их долями оперирует Росгидромет, там же возможно и домыслами, в авиации принято оперировать цифрами. В приведенной тлг цифры. Автор тлг УУУКЫЛЫЬ структура, которая располагает информацией. Сегоддя можно опираться не нее, а не на домыслы.
 
методика измерения этого коэффициента не выявляет эффекта гидроглиссирования , из-за малой скорости автомобиля .
Но толщину слоя воды то должны мерить. По нему есть ограничения(просто любопытство)? Метеостанции что мы ставили на обычных дорогах его прекрасно меряют(как и что это: снег, реагенты, вода и т.д.), и НЯЗ точно такие же и в и аэропортах ставят.
 
насчет гидолглиссирования, и прочего аквапланирования.. на машине же все ездят? руль крутить пробовали при этом? не помогает, да?) вот и тут такая же фигня. при аквапланировании сносит в сторону, всегда. ибо разные колеса по разному в луже. тут такого нет. тупо прямо на вылет) вода не при чем, имхо..
 
Реклама
Но толщину слоя воды то должны мерить. По нему есть ограничения(просто любопытство)? Метеостанции что мы ставили на обычных дорогах его прекрасно меряют(как и что это: снег, реагенты, вода и т.д.), и НЯЗ точно такие же и в и аэропортах ставят.
Для 737-800 максимальная толщина воды на ВПП 12,7мм
 
Назад