Алерт то ладно, вероятно если знать точно куда ветер сдвинется и принять меры то ничего страшного. А как трактовать принятие решения о посадке не на 200 а на 100 футах, а также включение реверса лишь на 2600 метрах полосы (пробел до забора 26 секунд, реверс включили на 20й)? И скорость они после отключения автопилота сразу же упустили. Сели на повышенной скорости с перелетом и реверс перепутали чтото и не включили и 20 секунд без него катились. Вопрос заодно - а можно там выключить АП оставив АТ (чтобы он скорость держал)? И первый уход - выходит они не видели полосу до 100 футов высоты?? А где же ВПР и доклад о ней?
Не рекомендуется, ибо двигатели под крылом, при изменении тяги создают разнонаправленные моменты, в результате такой текник приведет к раскачке.
При предупреждении о сдвиге впереди, экипаж может продолжить заход если убедился, что нет других признаков сдвига ветра и работоспособна система распознавания сдвига ветра, при сиглазизации о попададании в условия сдвига ветра- только действия по памяти по выходу из этих условий с последующим уходом на второй круг
Я это и заметил. Они счастливо так отключили АТ в момент когда он сунул 90. НО кстати если бы сунули в момент когда он поставил IDLE, и проморгали, то дальше имели бы шанс сесть не с перелетом а с недолетом. Вообще то, а не требуется при отключении АТ выставить вручную режим?
Вопрос был не совсем про это, интересовало насколько распространена практика скажем так не обращать внимание на pws и сам ws, учитывая что судя по отчёту случай не единичный.
1) это не нормально
А действительно первый уход был с 15 м (не верится, отчет не подтверждает) ?
Если это GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD, то только прекращение захода.
Не ради спора, просто интересно. В моей версии qrh( древней и врядли актуальной) написаны одинаковые процедуры что при caution
Спасибо что живой, это понятно, но всё-таки не совсем ответ.
Если экипажи систематически забивают на pws и ws то должна быть причина, согласитесь. Так же и с ап +ат, оно даже с дивана видно что в таких условиях( болтанка, сдвиг) ат скорость держать не будет и при переходе на руки у торца есть риск получить вместо стабилизированного захода самолёт в позе зю. Для себя могу объяснить это только любовью к автоматическим заходами - удобно, просто, тем более погода была совсем фиговой. С другой стороны, они же сумели нормально уйти с 15 метров в таких условиях.
Радиолокация, отражение от капель дождя. Если продетектирует допплеровским методом, что капли дождя впереди разлетаются в противоположные стороны, то после достижения какого-то порогового значения скорости разлетания, включается сигнализация.
