Ну а что. В сети навалом видео щемящихся в порывах, турбулентностях и уходящих с касания извините раком боком.
Опасный - да. Сам по себе сдвиг ветра - ну сдвиг и сдвиг, ну провалишься чуть чуть или подлетишь, у самолета запаса мощности хватает и на порывы в 20 узлов. А вот микропорыв - когда вначале в морду дует потом вниз а потом в хвост - реально опасны всем так как компенсация на _в морду_ почти гарантирует невозможность затем успеть скомпенсировать последующий _в хвост_. В конце концов правило _добавить половину скорости порывов ветра или ожидаемого сдвига - в скорость захода_ - вроде как никто не отменял.
Потому что она на 10 узлов ниже Vref упала, когда ветер поменялся?
Кстати ап+ат вполне могли завалить самолёт будь сдвиг посильней.не было порыва, была смена направления ветра. Вам в лоб дует 20 узлов, а десятью метрами ниже задувает уже в хвост 6. Что с самолетом будет? Вот ат с этим и боролся двинув обороты на 90%, ат их и разогнал, потом он мощность скинул но скорость уже набрали ,отключили они его над торцом.
А что до Боингов в Сочи отсутствовал сдвиг ветра? Или это особенность типа? И ВПП было покороче...
Ну вот мы и выяснили, что КВС как обычно непонятый временем герой, а все беды из-за 2П, а не из-за игнорирования инструкций экипажем.
Он борт усадил. Привез людей куда требовалось. Иначе ради чего эти все эти на видео щимятся
Потому что она на 10 узлов ниже Vref упала, когда ветер поменялся?
Он борт усадил. Привез людей куда требовалось. Иначе ради чего эти все эти на видео щемились. Что истребители диву даются
В таких условиях по моему ни один автомат тяги не сумеет выдержать заданную скорость, тут и на автоматическое включение реверса не стоило бы надеяться. Отчет конечно шокирует.
Дык история знает достаточно примеров с АП в Сочи на старой технике в советские времена (можно уйти надолго в оффтоп по поводу надежности этой техники и количества АП с ней). Но мы вообще то в 21-м веке живем, чем, в принципе, хорошо бы пользоваться... Умные люди придумали умные вещи, чтобы самолеты в речку не спускать.Ну как то же летали в Сочи на Ту-104/134/154, на Ил-86 и Як-42 и другой технике на которой не было аппаратуры фиксирующей сдвиг ветра?
Они просто умели летать на руках и критерий по сдвигу ветра для ухода на второй круг был только один это - до ДПРМ увеличение вертикальной на 3м/сек от расчетной и/или режим номинальный для выдерживания глиссады. Сегодня по звонку!Ну как то же летали в Сочи на Ту-104/134/154, на Ил-86 и Як-42 и другой технике на которой не было аппаратуры фиксирующей сдвиг ветра?
Да чего уж там. Уж коль задираетесь
, то поведайте о выкатываниях в Сочи советской техники. С удовольствием послушаю.
Вы знаете, если перелопатить все советские бюллетени по БП ,то мы все равно не найдем там такого огромного количества массовых выкатываний , какое имеет место быть сегодня на автоматических продвинутых лайнерах.
Типа пилот жив - полет удался .
Если на ТУ-154 перелететь 1300 метров на скорости 310 и забыть включить реверс, то он был бы на другой стороне реки, а не в русле. Вопрос: при чем тут автоматический продвинутый лайнер, когда дело в экипаже? Матчасть не знают, только и всего. Пилотировать не умеют. Вот это уже проблема общемировая.
Как это допускает продвинутая импортная система, ведь летают не по нашим ФАПам и тесты сдают на компьютере и тренажер за границей проходят и CRM и все такое?
А если на 31-м да на 400. Ну чтоб наверняка ваши условия соблюсти.
Общемировая не значит тотальная. Я про известные 95%, ну Вы поняли. Вот те же Ютейровские лица на тренажере за границей. Представим. да? Инструктор вводит "go around wind shear ahead". Лица мужественно летят как ни в чем не бывало. Вопрос: тест пройден или карьера безбожно завалена?
Да это ж не мои условия, а ютэейровские Сочинские.