Black Semargl
Старожил
Не произошло воспламенения вытекшего топлива, в силу окружающей температуры. А куски лонжерона, судя по признанию самолёта утилем, вполне имели место.
Расследование завершено Авария самолета RRJ-95B RA-89011 в Якутске 09.10.2018
ТИХИЙ
Местный
Что-то не видно радости на лицах от наступившего "праздника со слезами на глазах" тех, кому ВЫ обратили сей посыл, особенно если вспомнить к чему привел этот гений инженерного кретинизма ( когда первый раз услышал о дырах в лонжеронах вызванных воздействием кронштейна ГЦ ООШ то долго не мог в это поверить), может не тех поздравляете?
Р.У.
Fishbed
Старожил
От части. И от части характера его вытекания (относительно невысокая скорость течи, на неподвижном ВС, выключенные двигатели).
Самолёт утилем признан не только из-за крыла (согласно отчёту кусков там не было, трещины были ). Фюзеляж повело весь (ф1 в гармошку, ф4 в районе гермошпангоута тоже)
МГА РФ
Местный
Печально. Полный бардак в авиации на всех уровнях. Обстановка полного пофигизма.
Одни сделали стык о который гарантированно бьется любой самолет и 2 млрд на ветер. и им до барабана просьбы сделать пандус. Все по правилам.
Аэродромные службы забивают на очистку аэродрома. И несмотря на температуру около нуля, когда лед с водой как хорошая смазка.
Государственный орган до сих пор не разработал нормативные акты о порядке эксплуатации аэродромов. Т.е. по понятиям сейчас.
Один самолет садится. Служба увд наблюдает посадку у знаков, но самолет реально останавливается в конце полосы. При этом трижды работает реверс. Далее экипаж просит буксир. не может рулить по такому покрытию. Всем до барабана. На стоянке обнаруживают повреждение пневматика при торможении. Должно насторожить состояние ВПП. По барабану. Экипаж немного выкатился, но о состоянии ВПП молчит.
Экипажи Якутии отдельная песня. Разговор в кабине и богатство русского языка - биндюжники отдыхают.
По самолёту отдельная ода. Есть антиюз. Но как я понимаю, нет световой сигнализации срабатывания антиюза. Экипаж должен жопой понять, Или работает антиюз или нет тормозов. По итогам столкновения не удается открыть одну дверь в салоне. Заклинило. Дверь в кабину экипажа - заклинило. Выбираются через аварийный люк.
Шасси работая штатно и по расчету. повреждают силовые элементы и гарантированно создают течь топлива. Но к этому дополнительно рвутся жгуты управления двигателем. Как его контролировать и останавливать? В качестве ложного сигнала дают информацию о пожаре двигателя.
как итог. При таком развитии ситуации гарантирован разлив топлива и заклиненные двери самолета. И все хорошо. Полет нормальный.
Главное предусмотреть 4 уровень языка на российском самолете, который летает по россии. Импортные комплектующие отработали нормально. Где работали наши светлые инженерные головы - есть проблемы
Одни сделали стык о который гарантированно бьется любой самолет и 2 млрд на ветер. и им до барабана просьбы сделать пандус. Все по правилам.
Аэродромные службы забивают на очистку аэродрома. И несмотря на температуру около нуля, когда лед с водой как хорошая смазка.
Государственный орган до сих пор не разработал нормативные акты о порядке эксплуатации аэродромов. Т.е. по понятиям сейчас.
Один самолет садится. Служба увд наблюдает посадку у знаков, но самолет реально останавливается в конце полосы. При этом трижды работает реверс. Далее экипаж просит буксир. не может рулить по такому покрытию. Всем до барабана. На стоянке обнаруживают повреждение пневматика при торможении. Должно насторожить состояние ВПП. По барабану. Экипаж немного выкатился, но о состоянии ВПП молчит.
Экипажи Якутии отдельная песня. Разговор в кабине и богатство русского языка - биндюжники отдыхают.
По самолёту отдельная ода. Есть антиюз. Но как я понимаю, нет световой сигнализации срабатывания антиюза. Экипаж должен жопой понять, Или работает антиюз или нет тормозов. По итогам столкновения не удается открыть одну дверь в салоне. Заклинило. Дверь в кабину экипажа - заклинило. Выбираются через аварийный люк.
Шасси работая штатно и по расчету. повреждают силовые элементы и гарантированно создают течь топлива. Но к этому дополнительно рвутся жгуты управления двигателем. Как его контролировать и останавливать? В качестве ложного сигнала дают информацию о пожаре двигателя.
как итог. При таком развитии ситуации гарантирован разлив топлива и заклиненные двери самолета. И все хорошо. Полет нормальный.
Главное предусмотреть 4 уровень языка на российском самолете, который летает по россии. Импортные комплектующие отработали нормально. Где работали наши светлые инженерные головы - есть проблемы
altmann
Старожил
А "скрывать" долго и не получится: на отправленный в Safran запрос о конструкции ООШ в рамках УГ по АП в ШРМ, рано или поздно придет ответ. Судя по постоянному переносу судебного заседания, ответ скорее всего получен. Теперь МАК надо чем-то "прикрыть срам", но так, чтобы не обидеть заказчика. Судья -"крайний". Как тут не "заболеть"?
Последнее редактирование:
del_fin-1
Старожил
Давайте про 038 поговорим? Никого не заинтересовало?
#ау
#ау
Azvar
Местный
Это которые с матом дрифтовали по ВПП, пытаясь тормозить чуть ли не зубами, остановились развернувшись на 90 градусов, вызвали буксир так как не смогли доехать до стоянки, и при этом никому не доложили произошедшем, и даже не поинтересовались у диспетчера какого лешего их посадили на каток вместо ВПП?
JoUk
Старожил
сдается мне не в первый раз они были в такой ситуации
PPL_Express
Местный
Почитайте, по возможности, отчет полностью, перед тем, как клеймить позором.
"Примерно через 1 ч после посадки, по прибытии к самолету представителей аэродромной службы, экипаж ВС RA-89038 устно запросил у них организовать выполнение контрольного замера Ксц на ИВПП. Представители аэродромной службы в устной форме отказали экипажу, сославшись на проведение очистки ВПП и успокоив экипаж, что перед ними выполнили посадку два борта (L-410 и Ан-148) и Ксц соответствует"
То есть поинтересовались, и вполне конструктивно, и как раз у кого надо, а не у диспетчера. И были посланы.
За рамки взаимных устных посыланий дискуссия выйти не могла, т.к. экипажем 89038 (как минимум) было принято решение скрыть факт выката.
В то же время, достаточно ясно, что запрос 89038 был вызван не столько стремлением к всеобщей безопасности, сколько поиском оправданий обнаруженной после завершения полета стертости покрышек под списание (про что, поди, объяснительную надо писать).
Иван Предпосыльный
Старожил
Если экипаж решил скрыть факт выкатывания, то наверное не от хорошей жизни. Видимо "сложившаяся практика" разбора инцидентов не оставляет у них иллюзий относительно глубины подхода, конструктивности и объективности со стороны разбирающихся. Не презумпция ли виноватости экипажей тут закопана случайно?
lion405
Старожил
А вот она, "Слетанность vs CRM"... В Якутске, в том-же Усинске. "Там, на земле, хорошие парни делают все что могут". В Усинске это первая была посадка с приключениями? Кажется нет, но что воздушным асам на первую плиту примоститься? Или в Якутске - имей экипаж правильный Ксц, уход на запасной без раздумий же? Вспоминается в книгах Ершова, когда (не помню... Видимость? Погоду? Ксц?) давали на пределе, услышав голос знакомого своим профессионализмом командира.
Время назад обсуждали парнишку, который по липовому диплому устроился в ведущую АК. Порицали его за "срезать углы". При том, что отлетал он, пока все не раскрылось, без аварий и происшествий. И вот чем это хуже, отсутствия доклада о не подтвердившемся Ксц? Посадки "тут всегда хуже, чем объявляют", чем не в канве того-же сюжета?
Viru
Старожил
В соответствии с п. 31 Приложения 1 ПРАПИ-98, выкатывание ВС за
пределы ВПП является авиационным инцидентом и подлежит
расследованию. Перенесенный торец ВПП 05 был оборудован дневной
(разметка) и ночной (ограничительные огни марки IDM 2982 с красными
светофильтрами) маркировками. Согласно объяснительной второго
пилота после АП: «... ограничительные огни окончания ВПП наблюдались,
ощущения выкатывания ВС за пределы ВПП я не почувствовал». Согласно
расшифровке переговоров экипажа RA-89038, факт выкатывания был
экипажем, наиболее вероятно, определен, однако было принято решение
об этом не докладывать (в 16:43:40 КВС: «Про тот заезд туда пока
ничего не говори»; в 16:43:57 КВС «Не, им тоже пока ничего не говори»;
в 16:45:32 2П: «Так, а в этом журнале чё-то надо тоже будет написать»
КВС: «Да по... подожди ты до журнала ещё»).
пределы ВПП является авиационным инцидентом и подлежит
расследованию. Перенесенный торец ВПП 05 был оборудован дневной
(разметка) и ночной (ограничительные огни марки IDM 2982 с красными
светофильтрами) маркировками. Согласно объяснительной второго
пилота после АП: «... ограничительные огни окончания ВПП наблюдались,
ощущения выкатывания ВС за пределы ВПП я не почувствовал». Согласно
расшифровке переговоров экипажа RA-89038, факт выкатывания был
экипажем, наиболее вероятно, определен, однако было принято решение
об этом не докладывать (в 16:43:40 КВС: «Про тот заезд туда пока
ничего не говори»; в 16:43:57 КВС «Не, им тоже пока ничего не говори»;
в 16:45:32 2П: «Так, а в этом журнале чё-то надо тоже будет написать»
КВС: «Да по... подожди ты до журнала ещё»).
uuee
Местный
Должны были сделать контрольный замер КС сразу после выкатывания. Комиссия из трех человек делает осмотр и подписывает акт. (раньше были РП, КВС и начальник смены аэродромной службы, а сейчас вместо РП возможно начальник инспекции).
Pilot62
Старожил
Если есть такие познания, значит есть и опыт. И понимание того, что все эти замеры КС - плюс минус трамвайная остановка. И совершенно не объективны. И итоговая цифра замера выражает, как правило, субъективное мнение замеряльщика, можно летать или нельзя...
uuee
Местный
to Pilot62
Многое, если не все, зависит от начальника смены аэродромной службы. Сейчас все фиксируется на бумагу при замере КСц сертифицированной тележкой..
Многое, если не все, зависит от начальника смены аэродромной службы. Сейчас все фиксируется на бумагу при замере КСц сертифицированной тележкой..
Jam_One
Jam one fox two
Это только в условиях, когда изготовитель и/или авиакомпания "в домике", и заведомо не могут быть обанкрочены исками от родственников погибших.
"Кое-кто на Западе", увлёкшись сокращением издержек, подумал также. Вот сейчас всё ещё ведут переговоры, что сделать, чтобы как-то сбыть произведённый товар.
Ширина "рамок разумного" оказывается контекстно-зависимой, "як на мий погляд".
lion405
Старожил
А она может быть какой-то иной? Сложность современной техники такова, что никакими законами и государственными стандартами не предусмотришь.
Простой пример, извините что автомобильный, - матричные фары. В США их использование натолкнулось на закон... сформулированный еще в 1963 году... При том, что в сравнении с авиалайнером это весьма простая система. Но очень полезная...
uuee
Местный
А какой у них был МЕТАР примерно за 12.00 местного времени?