a.avia
Местный
Тогда чем?
Расследование завершено Авария самолета RRJ-95B RA-89011 в Якутске 09.10.2018
del_fin-1
Старожил
Деформациями. Любому разрушению предшествует деформация. Деформация кессонов (силовых элементов крыла самолёта) вызвана воздействием нерасчетных нагрузок на их конструкцию, возникших по причине возникновения продольных нерасчетных неаэродинамических сил. Результирующая которых привела к срезу части заклёпок в соединении стрингера с силовой панелью обшивки плоскости крыла, нарушению гермитизации его внутренней полости, и, как следствие, к течи топлива из кессонов.
P.S. Я выше пример приводил
про авто. Угодите на V=40 в бордюр, а потом двери задние откройте...
P.S. Я выше пример приводил
про авто. Угодите на V=40 в бордюр, а потом двери задние откройте...
scraper
Старожил
...
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ С МК 232 НА ВПП-23L АЭРОДРОМА ЯКУТСК САМОЛЕТ ВЫКАТИЛСЯ ЗА ПРЕДЕЛЫ ВПП И СТОЛКНУЛСЯ С ВЫСТУПОМ ВЫСОТОЙ ОКОЛО 0.4 М РЕКОНСТРУИРУЕМОГО УЧАСТКА ВПП, В РЕЗУЛЬТАТЕ ДВИЖЕНИЯ ПО НЕРАБОЧЕЙ ЧАСТИ ВПП ПРОИЗОШЛО РАЗРУШЕНИЕ ОСНОВНЫХ ОПОР ШАССИ И ПОВРЕЖДЕНИЕ СИЛОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПЛАНЕРА. САМОЛЕТ ОСТАНОВИЛСЯ НА УДАЛЕНИИ ОКОЛО 60 М ЗА ВЫСТУПОМ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО УЧАСТКА ВПП ЛЕВЕЕ ОСЕВОЙ ЛИНИИ ОКОЛО 10 М. ИЗ ПОВРЕЖДЕННЫХ КРЫЛЬЕВЫХ БАКОВ ПРОИЗОШЕЛ РАЗЛИВ ТОПЛИВА БЕЗ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА
...
ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, В ПРОЦЕССЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ С МК 232 НА ВПП-23L АЭРОДРОМА ЯКУТСК САМОЛЕТ ВЫКАТИЛСЯ ЗА ПРЕДЕЛЫ ВПП И СТОЛКНУЛСЯ С ВЫСТУПОМ ВЫСОТОЙ ОКОЛО 0.4 М РЕКОНСТРУИРУЕМОГО УЧАСТКА ВПП, В РЕЗУЛЬТАТЕ ДВИЖЕНИЯ ПО НЕРАБОЧЕЙ ЧАСТИ ВПП ПРОИЗОШЛО РАЗРУШЕНИЕ ОСНОВНЫХ ОПОР ШАССИ И ПОВРЕЖДЕНИЕ СИЛОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПЛАНЕРА. САМОЛЕТ ОСТАНОВИЛСЯ НА УДАЛЕНИИ ОКОЛО 60 М ЗА ВЫСТУПОМ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО УЧАСТКА ВПП ЛЕВЕЕ ОСЕВОЙ ЛИНИИ ОКОЛО 10 М. ИЗ ПОВРЕЖДЕННЫХ КРЫЛЬЕВЫХ БАКОВ ПРОИЗОШЕЛ РАЗЛИВ ТОПЛИВА БЕЗ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА
...
scraper
Старожил
Ну и немного офтопа про другой борт Якутии:
...
И отсюда: ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
"RA-89021 На хранение как ДОНОР. Стоит на стоянке без двигателей. Течь топливного бака..."
Стоит уже год как..
...
...
И отсюда: ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
"RA-89021 На хранение как ДОНОР. Стоит на стоянке без двигателей. Течь топливного бака..."
Стоит уже год как..
Oleg24
Местный
Не пойму из за чего спор и такое количество сообщений, была течь не была?
VS_Wing
Местный
Да тут эта дискуссия идет от того, что подозрительно легко ССЖ теряет герметичность топливной системы. Вот и дискутируют нормально это... или не очень. Ладно Шереметьево, там приложили самолет знатно и всякое может произойти с любым самолетом. Хотя хочется, чтобы топливо не лилось из всех щелей. Но вот Якутский борт стукнулся то об землю слабенько, а ведь течь образовалась. Говорят что подозрительно.
Oleg24
Местный
Стукнулся он не слабо, если крепления стоек срезало, и гофры пошли по передней части. Глянуть бы непосредственно места повреждений, кессона.
Black Semargl
Старожил
По стойкам ступенькой вмазало со всей дури. Но - горизонтально. И - по стойкам.
А дальше он упал с высоты 6 сантиметров.
А дальше он упал с высоты 6 сантиметров.
старый_зануда
Местный
таки-да, не высоко. но как уже предлагали- разгонитесь на машине немного и наедьте на бордюр- он же невысокий...
а потом вместе составим список запчастей под замену...
нерасчетная нагрузка- она такая.
VS_Wing
Местный
Вот вы зря такие аналогии приводите. Колеса в машине - это крылья у самолета. То есть без колес машина не ездит и самолет без крыльев не летает. Ну и как бы был опыт влетания в лютую яму ночью - два рычага и тяга под замену. Диск с резиной на мусорку. Ну и переднее крыло маленько пострадало. Течи топлива и пожара не было.
Вообщем плохая анология
))
Вообщем плохая анология
))cucullus
__
Диск с резиной на мусорку. Ну и переднее крыло маленько пострадало. Течи топлива и пожара не было.
Вообщем плохая анология
Ну так в колесе и бензина не было. А так бы потекло.
Kulverstukas
Старожил
13:55 СЕГОДНЯ
Владислав Филёв обратился к замглавы Минтранса Александру Юрчику с вопросом о расследовании инцидента с самолётом авиакомпании «Якутия» в октябре прошлого года.
Sukhoi Superjet 100 выкатился за пределы ВПП в Якутске, была разрушена стойка шасси.
«Так как официальных данных нет, у нас ходят слухи о том, что в рамках расследования якутского происшествия была течь из баков», — сказал Филёв. Он попросил чиновника прокомментировать эту информацию. На вопрос ответил замглавы Минпромторга Олег Бочаров.
«У нас завтра будет первый отчёт МАК (по расследованию катастрофы с Superjet «Аэрофлота»), просил бы этически обойти этот вопрос и считаю, что до официального опубликования итогов любое наше публичное высказывание (помешает расследованию)», — сказал Бочаров.
Владислав Филёв обратился к замглавы Минтранса Александру Юрчику с вопросом о расследовании инцидента с самолётом авиакомпании «Якутия» в октябре прошлого года.
Sukhoi Superjet 100 выкатился за пределы ВПП в Якутске, была разрушена стойка шасси.
«Так как официальных данных нет, у нас ходят слухи о том, что в рамках расследования якутского происшествия была течь из баков», — сказал Филёв. Он попросил чиновника прокомментировать эту информацию. На вопрос ответил замглавы Минпромторга Олег Бочаров.
«У нас завтра будет первый отчёт МАК (по расследованию катастрофы с Superjet «Аэрофлота»), просил бы этически обойти этот вопрос и считаю, что до официального опубликования итогов любое наше публичное высказывание (помешает расследованию)», — сказал Бочаров.
AlexF
Старожил
Ну, сознавайтесь - какой ник у Филева тут?
#автоудаление
старый_зануда
Местный
просто любопытно- а что, откачать было никак ?
FDC
Новичок
Представители эксплуатанта никак не могли
старый_зануда
Местный
интересное дело... не могли- не было техники/умельцев/еще чего, или супер и тут отличился не в лучшую сторону?
Black Semargl
Старожил
Скорей не нашлось желающих лезть в огнеопасную лужу, ждали пока всё само вытечет.
FDC
Новичок
Такое решение приняла компания.
Они же ВС эвакуировали
Kulverstukas
Старожил
Окончательный отчет
9 октября 2020 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, которое произошло в ночь с 9 на 10 октября 2018 года при посадке самолёта SSJ100 (модель – RRJ-95B) авиакомпании «АК Якутия» в аэропорту города Якутск.
Из материалов отчёта следует, что перед посадкой службы аэродрома передали экипажу неверную информацию о состоянии обледеневшей взлётно-посадочной полосы (ВПП). Согласно сообщению служб, коэффициент сцепления на полосе составил 0,45, в то время как реальный коэффициент – 0,26 – не соответствовал разрешенным условиям посадки самолёта SSJ100.
В результате самолёт выкатился за пределы обледеневшей полосы, столкнулся на скорости порядка 39 километров в час с бетонным препятствием и перескочил через него. Высота препятствия составляла 40 сантиметров, в то время как допустимый, с точки зрения безопасности, перепад высот между плитами ВПП составляет всего 2,5 сантиметра.
Бетонное препятствие представляло собой вертикальный стык между рабочей частью полосы и её реконструируемым участком. Соединительный пандус безопасности между ними отсутствовал. Более того, он не был предусмотрен строительной документацией.
Комиссия МАК не выявила отклонений в работе систем торможения самолёта SSJ100, которые могли привести к выкатыванию самолёта с ВПП.
Максимальное зарегистрированное значение вертикальной перегрузки при столкновении воздушного судна с препятствием составило 4,39 единицы. При столкновении произошло отделение основных опор шасси по предусмотренным в них «слабым звеньям» в узлах навески. Самолёт ещё 60 метров продолжал движение на мотогондолах и фюзеляже, что привело к значительным повреждениям конструкции. Самолёт был признан непригодным к восстановлению.
9 октября 2020 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, которое произошло в ночь с 9 на 10 октября 2018 года при посадке самолёта SSJ100 (модель – RRJ-95B) авиакомпании «АК Якутия» в аэропорту города Якутск.
Из материалов отчёта следует, что перед посадкой службы аэродрома передали экипажу неверную информацию о состоянии обледеневшей взлётно-посадочной полосы (ВПП). Согласно сообщению служб, коэффициент сцепления на полосе составил 0,45, в то время как реальный коэффициент – 0,26 – не соответствовал разрешенным условиям посадки самолёта SSJ100.
В результате самолёт выкатился за пределы обледеневшей полосы, столкнулся на скорости порядка 39 километров в час с бетонным препятствием и перескочил через него. Высота препятствия составляла 40 сантиметров, в то время как допустимый, с точки зрения безопасности, перепад высот между плитами ВПП составляет всего 2,5 сантиметра.
Бетонное препятствие представляло собой вертикальный стык между рабочей частью полосы и её реконструируемым участком. Соединительный пандус безопасности между ними отсутствовал. Более того, он не был предусмотрен строительной документацией.
Комиссия МАК не выявила отклонений в работе систем торможения самолёта SSJ100, которые могли привести к выкатыванию самолёта с ВПП.
Максимальное зарегистрированное значение вертикальной перегрузки при столкновении воздушного судна с препятствием составило 4,39 единицы. При столкновении произошло отделение основных опор шасси по предусмотренным в них «слабым звеньям» в узлах навески. Самолёт ещё 60 метров продолжал движение на мотогондолах и фюзеляже, что привело к значительным повреждениям конструкции. Самолёт был признан непригодным к восстановлению.
Последнее редактирование: