Авария вертолета Ми-171А2 RA-22880 в Иркутской области 03.09.2024
Faza
Местный
про удар молнии известно только со слов экипажа... не хотелось бы подкармливать версиями журналыжников, посему подожду отчета, хотя б промежуточного... только лезть с метеолокатором в грозу - это как по ущельям по GPS....
del_fin-1
Старожил
Да и стружки многовато. И если обратить внимание на нижнюю левую четверть - она темная (по сравнению с другой частью излома). Трещина?
nozzle
Старожил
Изломы как могут быть индикаторами наличия-отсутствия масла, если изломы образовались при разрушении корпуса?
Следы перегрева на ведущей шестерне ХР-8 (на фото она) отсутствуют, вероятно, событие не связано с недостатком смазки. ИМХО
На Ми-8 могут устанавливаться два вида ХР-8: универсальный стандартный 246-1517-000 или модифицированный из комплекта усиленной трансмиссии 8М-1517-000. На фото представлен 246-1517-000
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
На фото представлен комплект модифицированной трансмиссии (усиленная её называют в эксплуатации) 8М-1500-000
Helipilot
Местный
Кулуарно могу сказать, про молнию, по большей части эту версию потащили за отсутствием сначала других. Экипаж потерял хвост в наборе, чтобы перелезть хребет под 2000 метров, и как сами говорят, очень повезло, что произошло не через 5-10 минут, иначе негде было приткнулся. Сразу после отрыва, потухли все телевизоры, индикации не было. Сели говорят, только потому что , при переучивании испытатели давали тренировки авторотации на живом вертолете.
af1461
Местный
Т.е., иными словами, в полете был потерян хвостовой винт вместе с большей частью редуктора (разлом по корпусу редуктора так, что ведущая шестерня осталась на вертолете, а все остальное отпало вместе с хвостовым винтом). И после этого экипаж восстановил управляемость и произвел посадку на авторотации...
Респект мужикам!
Респект мужикам!
lopast56
Старожил
Посадка на исправном на авторотации немного отличается от той же посадки без хвостового. Так что мужики вдвойне молодцы! Вылезли из такой глубокой Ж...
atcstager
Старожил
На авторотации нечем крутить
SAW
Местный
Выключили двигатели
nozzle
Старожил
как же они облачность пробивали без индикации пространственного положения или у них резервный АГ работал?
Выходит, что хвост валяется где то в горах, а сели они где то неподалёку, в паре - тройке километров от места отрыва хвоста в воздухе?
stranger267
Старожил
Резервный АГ по идее от батареек работает всегда.
nozzle
Старожил
по идее, да, но это ж новый вариант модификации Ми-8 - весь дисплейный...
Пешеход
Системный механик
nozzle
Старожил
чего: "там же"?, - "хвост" это профессиональное сокращение "хвостовой (рулевой) винт", а не стабилизатор, который изображен на фото...Там же:
Ослик
Новичок
Вот это вообще непонятно. МФИ обязательно имеют два входа питания, и один из них сидит на аккумуляторной шине. На кончике хвоста нечему питаться от аккумуляторов, поэтому что бы там ни произошло с рулевым винтом, оно не могло непосредственно вызвать замыкание в этой шине. По-видимому, имело место какое-то необычайное электромагнитное воздействие, которое то ли выбило все АЗСы разом, то ли вызвало перезагрузку процессоров в электронике. Неужели действительно молния так ударила в хвост, что расколола корпус редуктора пополам?!
stranger267
Старожил
Так резервный АГ и есть дисплей. Только маленький и обычно в середине его ставят.
Вообще конечно похоже на молнию если все сразу выбило.
jurijt
Любитель этого дела!
За счет не нулевого трения их должно было раскрутить в сторону вращения винта. Конечно не так сильно, как при работающих двигателях. Но это потом. Сначала после отрыва их должно было крутануть против вращения НВ. Пока двигатели не остановили. Посадить в таких условиях - это высочайшее мастерство ИМХО.
Пытался искать по и-нетам, но ничего не нашел, а известны ли случаи успешной посадки без РВ и с подобной высоты (не десяток метров) ???
Все здесь сильно не вяжется. Молния могла выбить электронику, но чтоб отломать редуктор РВ ...
Оторвало РВ по каким-то неведомым техническим причинам, чего электронике отказывать ...