andreyolder
Местный
Кстати, что по этому поводу пишет МАК?
Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение
Kuriru
Местный
Как же я вам покажу отпечатки протектора, если катящиеся по траве/посевам/стерне колеса отпечатков протектора не оставляют? Следов же колес в виде колеи с плотно прижатой к земле растительностью в видео предостаточно. А там, где авиационные колеса теоретически могли бы оставить свои отпечатки протектора, т.е. на голой земле, они их не оставили, потому что пока по пшенице не прокатились на самолете, никакой голой земли на этом поле вовсе и не было. На этом участке колеса уже не катились, а развернувшиль, как плугом "вспахивали" ту самую землю, по которой позднее проехались на автомобиле.
Varis
Старожил
Ничего не пишет!
Уже новорилось ранее - МАК расследует аварии и катастрофы. Данное события пока не тянет на аварию - авиакомпания заявляет что планирует восстановить и эксплуатировать самолет дальше.
goriak
Местный
Поворачивается из-за отказа NWS Electro Distributer, или NWS Servo Control
Varis
Старожил
Позвольте дополнить.
Отпечатки протекторов автомобилей видны только там, где развернутая ПОШ "вспахала" землю. В остальных местах от авто - только колея и примятая трава.
Гаврик
Старожил
просто так - не поворачивается.
goriak
Местный
Да, и отказ не является конструктивной особенностью
andreyolder
Местный
То есть посадка (landing) вне аэродрома, на грунт... с риском для пассажиров - это нормально?
Действительно. Что тут расследовать?
Varis
Старожил
А я разве писал что расследование совсем не ведется? Ведется - только не МАК. Почему - читайте выше.
nozzle
Старожил
Для понимания вопроса следует не "включать эмоции на полную", а изучать руководящие документы, в данном случае ПРАПИГА-98. Как классифицируется данное событие я уже писал ранее, читайте тему.
Последнее редактирование:
Гаврик
Старожил
Kuriru
Местный
Как это, никакой? В вашем случае вы сами и были комиссией. Не комиссией по расследованию, а технической комиссией, удостоверившей своими подписями исправность самолета после выполнения определенного объема работ. Если ночью, а тем более вне базы, то функции членов комиссии в 99 случаях из 100 выполняет ИТС, иногда видимо даже не подозревая об этом. Вы же и работы сами выполнили, и технический акт сами составили, в Инспекцию его сами передали. Первое - это функции ИТС, а второе и третье - функции членов технической комиссии, и все эти функции вами были выполнены в одном лице (или больше, в зависимости от количества подписей, оставленных в б/ж.) И неважно, отдельный тех акт вы оформили, или только запись в б\ж произвели, важно другое - чтобы для Инспекции предоставленных ей документов и данных вами пояснений оказалось достаточно.
vim1964
Старожил
Технический акт только утверждается председателем комиссии, а составляется и подписывается тем ИТС, который непосредственно организует и выполняет работы по устранению дефекта. Одним из подписантов обычно является член комиссии по расследованию, который отвечает за техническую сторону ( руководитель технической подкомиссии), но не обязательно.
Varis
Старожил
Позвольте уточняющий вопрос.
Допустим, мы говорим об инциденте - отказ в полете одной ГС с последующей посадкой без последствий (или другом аналогичном событии), устранение неисправности заняло всего пару часов.
О какой комиссии вы говорите? Комиссии которая должна расследовать такой инцидент?
Последнее редактирование:
vim1964
Старожил
Старик46
Местный
бортмех Ан26 и Ту134,lopast56,
Полностью согласен, более того, переговорами экипажа с диспетчером в Омске зафиксировано "посадку разрешаю...", подтверждения о разрешении от экипажа не поступило и через короткое время экипаж после доклада ушел на второй круг. (Полнный анализ посекудных действий вполне вероятно будет в материалах наследования серьезного инцидента). После ухода на второй круг КВС было принято решение о нецелесообразности производить посадку в Омске и следовать на заявленный в плане полета одних из запасных аэродромов Новосибирск с неубранными шасси, выпущенными створками шасси и неработающей одной из трёх гидросистем. При полете самолета в обозначенной выше конфигурации значительно возрастает расход топлива и экипаж обязан был произвести перерастет топлива для полета до запасного аэродрома плюс 30 минут в зоне ожидания. Однако, судя по радиобмену ему необходима была посадка с первого захода но к сожалению даже это недалось реализовать, самолет с поврежденным двигателем и шасси стоит на поле. Однозначно, экипаж не учел ряд важных факторов которые вскроются при расследовании.
Kuriru
Местный
больше не буду трогать тему колес "земля или воздух", но напоследок все же дополню свой предыдущий ответ иллюстрацией:
На скриншоте момент из видео, на котором оператор с камерой идет по следу колес правой стойки шасси в сторону самолета. Синие стрелки, справа налево:
- колея, оставленная колесами правой стойки
- борозда, "пропаханная" открытой створкой правого отсека шасси
- по центру - направление движения передней опоры шасси
- колея оставленная колесами и створкой левой основной стойки шасси.
Точкой в кружке обозначено место касания земли колесами при опускании передней стойки во время приземления с-та.
Выделенная зона - следы, оставленные колесами передней стойки шасси в начале пробега (на кадрах, снятых с воздуха, такие же следы прослеживаются примерно до половины пути общего пробега самолета при посадке).
Если я вижу два следа (показаны тонкими красными стрелками), очень похожих на следы, оставляемые колесами при движении по траве или иной травяниской растительности (пшеница, рожь и т.п.), знаю, что передняя стойка установлена по центральной оси ВС и имеет 2 колеса, примерно представляю на каком расстоянии друг от друга установлены эти колеса, то единственный вывод, который могу сделать - вначале, после посадки, колеса ПОШ катились по земле, развернуло их позже, т.е. не в воздухе. .
ЗЫ Скриншот не очень удачный, на видео все это гораздо лучше видно, время указано на скриншоте.
Всё.
Varis
Старожил
Ответ понятен.
Но непонятно другое. Получается что самолет никуда дальше не полетит пока председатель не подпишет технический акт? Но пока не будет назначена комиссия - значит еще нет ее председателя. Комиссия считается назначенной когда соответствующее должностное лицо подпишет документ о ее назначении. Документ не будет подготовлен пока не будет получено донесение об инциденте. На подачу донесения также определенное время уйдет.
И сколько времени на эти все формальности уйдет если инцидент случился, например, поздно вечером с пятницы на субботу?
А самолет починили за пару часов - стоит, давит бетон, ждет автографы.
Avit
Старожил
Даже больше скажу, не в каждом аэропорту есть инспектор Росавиации. Как правило, в аэропорту есть свой инспектор по БП, но он - нет никто и звать никак. Его полномочия - гонять грузчиков и супервайзеров.
Поэтому, никто не заморачивается. Если нет серьезных последствий и огласки - устраняют дефект, оформляют бортжурнал и на этом все. В крайнем случае, ИТП составляет техакт, который утверждается каким-нибудь техническим начальником авиакомпании.
Мораль сей басни такова: ПРАПИ - совершенно идиотский документ, который требует почти полного переписывания. В своем текущем виде он не может исполняться в принципе.
Varis
Старожил
А разве в ПРАПИ есть требование что самолет на приколе пока председатель комиссии не даст добро?
P.S. Прошу не пинать ногами если не прав - нет необходимости этот документ от корки до корки изучать.