Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение
altmann
Старожил
Омерзительное поведение гендиректора: сначала вписавшись за экипаж и продавая их аварийную посадку за героизм, он вдруг начинает руками подчиненных выгонять «героев». Выйти из этой этической ловушки без потери лица уже не получится. УА и так стали посмешищем (с/х-авиация!). Я даже и не знаю, что ему посоветовать, кроме как уйти вместе с ними.
constructor
Старожил
Нормальный директор - хозяин на своем предприятии. Разберётся. Спасибо за советы.
Последнее редактирование:
avro
Старожил
Там два Скуратова. Кирилл это сын. Вроде был.
nozzle
Старожил
Именно так, сын: "«Уральские авиалинии» провели пресс-конференцию, где спикером выступил не президент компании Сергей Скуратов, а его сын Кирилл в должности первого заместителя гендиректора: рассказал об увольнении пилотов и судьбе авиалайнера. В «Уральских авиалиниях» не знают об «увольнении» пилотов | Уральский меридиан
Pilot62
Старожил
Ничего они не разберутся. Они не могут оценить действия своих работников и принять соответствующее решение. Слишком уже все политизировано, сами загнали себя в такое положение своей выжидательной позицией. Ждут, куда ветер дунет.
И это проблема многовластия в расследовании. Эксплуатант, СК, прокуратура, Ространснадзор, Росавиация, МАК. Всем нужно сказать свое веское слово, но все смотрят друг на друга.
Хотя главное и первое мнение в оценке ситуации должно быть от эксплуатанта. Именно эксплуатант имеет соответствующие компетенции, права и обязанности для оценки правильности предписанных действий и трудовых функций. Всё остальные участники многовластия, как это ни печально - дилетанты, имеющие поверхностные знания в части эксплуатации конкретного типа самолёта и находящиеся вне трудовых отношений с фигурантами расследования.
Последнее редактирование:
Dominicinio
Старожил
Pilot62
Старожил
...и это тоже вполне вероятно.друг на другаавиафорум
#ау простите не удержался
jurijt
Любитель этого дела!
То что читают, не сомневаюсь ни на мгновение. Только не обязательно наш.
jurijt
Любитель этого дела!
По нашей дискуссии об умножении на %.
Сегодня посетил сестру. Физ-мат факультет университета, кандидат наук, начинала еще на Фортране, победитель олимпиад по физике и матиматике ...
Ответ: Задачку a=x*y% при отсутствии каких либо калькуляторов считала бы так x*y/100, только так и ни как иначе. Остальное от лукавого.
Сегодня посетил сестру. Физ-мат факультет университета, кандидат наук, начинала еще на Фортране, победитель олимпиад по физике и матиматике ...
Ответ: Задачку a=x*y% при отсутствии каких либо калькуляторов считала бы так x*y/100, только так и ни как иначе. Остальное от лукавого.
tambourine
Местный
неправильная постановка задачи приводит к неверному результату. Нужно задавать вопрос с ключевым словом "штрафное топливо"
jurijt
Любитель этого дела!
Не нужно. нас интересовало именно *у%
Для штрафного топлива отдельной математики не существует! В мануале формула написана правильно! Хау! Я все сказал!
Pilot62
Старожил
А то, что из ряда "оценщиков ситуации", с благими намерениями, но с непредвиденными последствиями, исключён МАК, придает ситуации ядреную перчинку.
Обычно все, в том числе суд, если до него дойдёт, и страховщики (кстати, в линейку расследователей + суд и + страховщики) ссылаются на мнение МАК, типа самой компетентный инстанции. Но сейчас Росавиация в интересном положении, пытается высечь саму себя. И всех, кто попадёт под руку.
Естественно, в первую очередь традиционно розги пройдут по экипажу. Хотя возможны варианты с весами, теми, которые замерли в ожидании авторитетного толчка.
nozzle
Старожил
умножайте часовой расход "стандартный" 2500 кг на 3 и будет Вам счастье без всяких ненужных переживаний о процентах и правилах их высчитывания...
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
ничего подобного, не надо "накручивать", с чем тут особо разбираться? - весь серьезный инцидент занял один час полета, нечего делать МАК в этом расследовании, вот клоунаду устроили, это да - три месяца копать событие, где и так всё на виду при наличии современных регистраторов ПИ, устроили целый сериал с разборками и вонью на весь мир, позорище...
nozzle
Старожил
По моему, молодого и не особо компетентного в самолетных делах диспетчера в кресле руководителя ФАВТ используют в своих интересах многочисленные "советчики" из числа его ближайшего окружения не авиационных специальностей. Впоследствии всю его деятельность будут вспоминать по этому случаю: "это тот, который отменил расследование МТУ по СИ с "Эрабасом в пшенице", если руководитель агенства с этого начал, то, что будет дальше?
Последнее редактирование:
Pilot62
Старожил
Можно было при желании подвести под МАК, как "повреждение конструкции ВС, в результате которого ухудшаются технические или летные характеристики ВС".
ПРАПИ 1.2.2.1. б).
МАК был бы самым менее зависимым (условно) и менее ангажированным расследователем из всей "линейки" расследователей.
Хотя функции МАК по расследованиям всех АП пыталась на себя перетянуть Росавиация...не понятно, чем там дело закончилось...
Последнее редактирование:
Pilot62
Старожил
Да ничего революционного и конструктивного не будет. Приказы, распоряжения, решения, протоколы, акты, "методические рекомендации" , "контрольные карты", регламенты, представления, мутные письма без заглавия, новомодные директивные письма, ИБП, и даже, (о ужас и ку!) ИБП ДСП будут на подпись новому руководителю готовить те же самые люди, что и до...
pasajero
Новичок
Не понимаю. Вот в США, например, все расследования проводит NTSB. В Германии - BFU. А в России что, есть несколько потенциальных расследователей? И как решается, кто будет расследовать? Раньше же, вроде, МАК всегда расследовал именно как межгосударственная и относительно независимая инстанция.
Pilot62
Старожил
МАК расследует авиационные происшествия, по инициативе государства-участника соглашения. А здесь официальная классификация от Росавиации - серъезный авиационный инцидент, расследует Росавиация.
Последнее редактирование: