Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение
su27
Director of Flight Operations
Чиво?
altmann
Старожил
Немного не так. Магистраль зеленой ГС всегда под давлением. При уборке (в полёте) верхняя Камера гидроцилиндра соединена с магистралью (высокая сторона), нижняя- с гидробаком (низкая сторона). При переводе рычага на «выпуск» золотник клапана перемещается, открывая слив из верхней камеры, ставит под давление системы нижнюю камеру (шток выдвигается). В полёте давления в дюрите нижней камеры ГЦ быть и не могло.
Denis Rook
Старожил
Презумпция невиновности - "не пойман - не вор".
Dmikras
Старожил
Сильно извиняюсь.
Перепутал с другой иномаркой.
Dmikras
Старожил
Не нужно просить подтверждение! Это по умолчанию - каждое действие озвучивается тем кто делает, другой контролирует что сделано.
А здесь - сделал что то втихаря, второй пилот мог этого и не заметить.
Тем более командир задергал второго пилота - команду за командой выдавал, не дожидаясь ответа выполнена предыдущая или нет. Тот скорее всего запутался что делать
Неудивительно что после такого прессинга 2П просто поверил командиру что шасси убраны
dunch
Старожил
Режим тот же, но летим медленнее, то есть дольше, и бензина больше сожжом. Разве не так? Поэтому деление остатка на режим не даёт правильный результат
jurijt
Любитель этого дела!
Совершенно верно! НО если бы он дал команду "шасси убрать"!
А тут, как вы верно и заметили:
Но мог бы попросить (потребовать) подтвердить уборку-неуборку.
Старик46
Местный
,Дело было не в бобине дундуки сидели в кабине, комиссия представила довольно точные расчеты, а это считайте баловством старого борбиста, вспомнил перегонки в ремонт АН-2, расстояние 3км в минуту, расход 200л/час и проблем не было, а тут все тебе и повезло, что без травмированных, да и самолёт годен под авиационный КАННИБАЛИЗМ.
ERU
Местный
А вторая гидросистема какого цвета?
Dmikras
Старожил
Нашли с чем сравнивать!
Вот если бы у Ан-2 были варианты для расчета топлива: шасси выпущены/шасси убраны - тогда совершенно другое дело!
ERU
Местный
Извиняюсь, тут уже спрашивали "чиво?".
Сведите в одно safety valve и 264 кнота - получите, что в системе уборки-выпуска шасси давления нет практически весь полёт. Плюс, та створочка, у которой рвануло шланг, всегда отрабатывает полный цикл: открытие-закрытие (исключение только фри-фолл).
altmann
Старожил
О! Спасибо за схему!
(в сети её не нашёл). Однако, при локальном отключении ветки, её «высокая сторона» находится под остаточным давлением равным рабочему? Или я что-то не так понял?
ERU
Местный
В схеме же не всё указано. Там есть selector valves через которые после закрытия safety valve стравливается давление.О! Спасибо за схему!
(в сети её не нашёл). Однако, при локальном отключении ветки, её «высокая сторона» находится под остаточным давлением равным рабочему? Или я что-то не так понял?
lopast56
Старожил
Потому, что Вы едете, а не летите.)))
ivandalavia
Старожил
летают мухи и стюардессы,а мы работаем
lopast56
Старожил
Жилы не порви...)))летают мухи и стюардессы,а мы работаем
Старик46
Местный
ВЫ полагаете, что была капельная течь и на предполетных осмотрах впоследствии она также не была обнаружена, по логике из-за разностенности, химического, термического взаимодействия гидрожидкости микротрещина развивалась на внутренней стенке и привела к свищу от от гидроудара в момент выпуска шасси в Омске. По моему это более вероятно.
Dmikras
Старожил
Вначале я не понял о какой видеозаписи осмотров шлангов вы говорите. Даже удивился - неужели инженеры должны проводить видеофиксацию того что делают?
Но ещё раз заглянул в отчёт - понял что вы имели в виду. Стерты записи с камер видеонаблюдения аэропорта. От новой комиссии запрос на предоставление записей поступил через 3 месяца после события. Первая комиссия по всей видимости не запрашивала.
Записи были стерты через 30 дней согласно утвержденных правил. Откуда было работникам аэропорта знать что эти записи кому то понадобятся?
Последнее редактирование: