lopast56
Старожил
А чего тут отделять. Здесь была прямая угроза жизни пассажирам. И то, что не закончилось трагедией совсем не мастерство экипажа. Свое "мастерство" показали в воздухе.
Аварийная посадка А320 а/к "Уральские авиалинии" в районе села Каменки Новосибирской области. Обсуждение
Андрей 65000
Старожил
А рекомендация руководства лететь на аэродромы, где есть тех.персонал?
А недоученность экипажа - только его вина, экипажа?
Тем не менее, посадили в поле без жертв. Так любой дурак на А320 сможет?
lopast56
Старожил
Очень надеюсь, что на А-320 дураков больше нет.))) Это не мастерство, это везение. В чем сложность то? Визуальные заходы выполняли. Зайти на поле без ограничений по размеру, подвести к земле, а дольше от них ничего не зависело. Скорее колхозникам нужно сказать спасибо.
Андрей 65000
Старожил
И Арбузу, что приживается на кукурузном и пшеничном поле )
Сельхозавиация.
Dmikras
Старожил
Странный вы человек. Поначалу уверенно пишете что отказ управления ПОШ и одного реверса - это не мелочи. А потом - спросите у тех кто знает.
Зачем тогда пишете то чего сами не знаете?
Андрей 65000
Старожил
Вы не странный? Я высказал свое мнение на форуме. Вы хотите узнать точный ответ. Я вам сказал, у кого можно получить.
Но вам так хочется продолжать не разговор по теме.
lopast56
Старожил
Навсегда...((
Ил-62
Старожил
Увы, не навсегда... Даже сарай из него сделать не захотели ))
Dmikras
Старожил
Я не пишу, например, в вертолетных темах - потому что много не знаю. Могу ещё вопрос задать - но не писать какой отказ мелочь а какой нет.
Если вы чего то не знаете - то мнение пишите так чтобы было понятно что не знаете, а не однозначные утверждения
Последнее редактирование:
Андрей 65000
Старожил
Лучше приведу цитату из отчета.
lopast56
Старожил
Радует то, что ни в одном случае на этих полях не нужно воздвигать памятник...
lopast56
Старожил
" Прочие недостатки" есть всегда при любой проверке. В данном случае это называется - один обосрался, а нюхать будут все. Так было, есть и будет.
Pilot62
Старожил
Рискоориентированные модели принятия решения, отрабатываемые на тренажёре.
Что это, если не бутафория и болтология.
Если эти модели существуют, просто введите их как обязательные, или хотя бы обнародуйте, без загадок и ребусов.
Pilot62
Старожил
Два пилота, назначенные на полет вторыми пилотами...почему бы и нет. Почему им не выполнять обязанности экипажа в горизонте, если один из них имеет квалификацию квс или имеет достаточную подготовку для этого по мнению эксплуатанта и уполномоченных органов, если это предусмотрено утверждённой технологией и программой подготовки...
Разве это не обычная практика ?
Denis Rook
Старожил
Я это заметил. Не огорчайтесь. Сталин тоже не был лингвистом, а целую книгу написал.
Очень рад, что вы согласны с тем что я написал - "Думаю, программисты тут не причем. Завести в компьютер таблицу и поправочные коэффициенты - несложно. Это какая-то идея заказчика - не автоматизировать расчет в таких случаях."
Включили бы в ТЗ этот пункт - так бы и сделали. а вот как и почему ТЗ составили без этого...
Dmikras
Старожил
Совершенно верно - это нормальная практика. Особенно в авиакомпаниях которые выполняют дальнемагистральные и рейсы усиленными или двойными экипажами. Летит один КВС, который всегда на своем рабочем месте на взлете и посадке. На эшелоне на время отдыха его подменяет Сruise captain (зарплата чуток больше чем у 2П, но меньше чем у КВС) - это ещё не командир, это второй пилот который прошел специальную программу подготовки. Он может выполнить посадку если возникла аварийная ситуация и совсем нет времени и возможности чтобы КВС занял свое место.
Я писал уже - объективность отчёта под сомнением. Некоторые недостатки явно не по вине компании - эти проблемы "пришли свыше". И в одном особом мнении говорится что эти проблемы надуманные. Такое впечатление что так нужно было - руководство компании прижать
Denis Rook
Старожил
Как это работает можно узнать, прочитав отчет по F447
Merrynose
Местный
Ну вот вы и расскажите, если считаете, что это имеет отношение к обсуждаемому вопросу. Я считаю что не имеет.
Merrynose
Местный
А как оно будет определять "забыли" или нет? Вот я шасси выпустил еще до момента выпуска закрылок на снижении: это я по ошибке или же решил таким образом быстрее скорость сбросить? После взлета не стал сразу разгоняться и убирать полностью механизацию, а вместо этого сразу после отрыва стал делать отворот, чтобы обойти грозу прямо по курсу -- это я "забыл" или же я специально так делаю, чтобы не разгоняться и у меня радиус разворота меньше был?
Вы понимаете, что всех нюансов в алгоритме вы не учтете, а значит плашка "недостоверный расчет" будет регулярно появляться в обычных ситуациях и ее попросту перестанут замечать?
dunch
Старожил
А если бы они летели в Новосибирск, а отказ зелёной системы над Омском случился, им бы надо было срочно садиться на ближайшем аэродроме, то есть в Омске, или с таким отказом на проблема до пункта назначения долететь?