Бурундук
Старожил
Чешский туляк.
Авиация в едином масштабе: развлечение для зимних вечеров
Бурундук
Старожил
Угу 
Итальянский недоту2.
Итальянский недоту2.
Biplan
Местный
Еще один рекордный
Бурундук
Старожил
Предвоенная Франция отличалась агрессивностью во внешней политике, постоянным предъявлением обид и претензий ко всем соседям в сочетании с весьма низкой мощностью военной промышленности и самоуверенным, но недостаточно подготовленным личным составом вооружённых сил.
Но мало кто учится на чужих ошибках.
Но мало кто учится на чужих ошибках.
Бурундук
Старожил
Пассажирские Ньюпоры.
Бурундук
Старожил
Ещё два Ньюпора
Бурундук
Старожил
Илья, очень интересный самолёт.
_______________________
Австро-венгерский бомбардировщик
_______________________
Австро-венгерский бомбардировщик
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Итальянский мини-Геркулес: ТВД и авионика такие же, как у стоящего на вооружение C-130J. На экспортных вариантах (G222T, C-27J) ставили другие двигатели. Очень грамотный подход к формированию парка ВТА.
Не нашёл фотографии или картинки вариантов G.222VS и G.222RM - если у кого есть, буду очень рад.
Не нашёл фотографии или картинки вариантов G.222VS и G.222RM - если у кого есть, буду очень рад.
Biplan
Местный
Уважаемый Бурундук! Они не в размере, пожалуйста, приведите в соответствие ))) У меня с этим беда! )))
Бурундук
Старожил
Две лодки Макки.
Часто (например, у Шепса) для M.8 указываются размеры 16 * 9,97 м, но вероятнее размеры, приведённые в справочнике Jane's all the world's aircraft за 1919 г.: 13,8 * 9 м. Иначе непонятно как, при том же двигателе и таком же размахе, как у M.3, получен прирост скорости на 20 км/ч. Кроме того, не вяжется площадь крыла 40 кв.м (при хордах 1,6 / 1,75 м площадь получается около 47 кв.м.).
M.9 была заметно тяжелее и имела почти в два раза более мощный мотор.
Было бы интересно найти проекции пассажирского вариантов M.9 и M.18 с закрытой кабиной (на фотографии пассажирский M.9 слева, за ним - M.3).
_____________________________
Так постепенно-постепенно, и уже 6800 боковиков.
Часто (например, у Шепса) для M.8 указываются размеры 16 * 9,97 м, но вероятнее размеры, приведённые в справочнике Jane's all the world's aircraft за 1919 г.: 13,8 * 9 м. Иначе непонятно как, при том же двигателе и таком же размахе, как у M.3, получен прирост скорости на 20 км/ч. Кроме того, не вяжется площадь крыла 40 кв.м (при хордах 1,6 / 1,75 м площадь получается около 47 кв.м.).
M.9 была заметно тяжелее и имела почти в два раза более мощный мотор.
Было бы интересно найти проекции пассажирского вариантов M.9 и M.18 с закрытой кабиной (на фотографии пассажирский M.9 слева, за ним - M.3).
_____________________________
Так постепенно-постепенно, и уже 6800 боковиков.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Первая цельнометаллическая лодка Macchi.
К сожалению, сколько выпущено - неизвестно. Было два прототипа (посетили Ленинград в 1925 г.), 6 для ВМС Испании и несколько для ВМС Италии.
______________________
Pit, замечательные прототипы. P.120, наверное, оставлю ч-б - просто картинка намного сильнее детализирована.
Сохрани SAAB 210: у тебя явно SAAB 210A, а в коллекции SAAB 210B (посмотри на НЧФ). Я их пока по разным типам не разнёс.
К сожалению, сколько выпущено - неизвестно. Было два прототипа (посетили Ленинград в 1925 г.), 6 для ВМС Испании и несколько для ВМС Италии.
______________________
Pit, замечательные прототипы. P.120, наверное, оставлю ч-б - просто картинка намного сильнее детализирована.
Сохрани SAAB 210: у тебя явно SAAB 210A, а в коллекции SAAB 210B (посмотри на НЧФ). Я их пока по разным типам не разнёс.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Первый гидроистребитель конструкции Кастольди оказался удачным, но неудачливым.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Pit, мне очень понравился вариант "с тенями".
Я брал размеры из книги Цихош. Сверхзвуковые самолёты стр. 378. Но, думаю, найденный тобой вариант более правильный.
_________________________________________
Первый шнайдеровский моноплан Макки и один из первых самолётов FIATа.
Я брал размеры из книги Цихош. Сверхзвуковые самолёты стр. 378. Но, думаю, найденный тобой вариант более правильный.
_________________________________________
Первый шнайдеровский моноплан Макки и один из первых самолётов FIATа.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Два построенных практически одновременно, но сильно отличающихся гоночных моноплана Farman.
Вероятно, F.380 был первым в мире самолётом с убирающимся одноколёсным шасси.
И ещё один пассажирский Фарман.
________________________________
В базе 17560 модификаций 8600 типов летательных аппаратов.
Вероятно, F.380 был первым в мире самолётом с убирающимся одноколёсным шасси.
И ещё один пассажирский Фарман.
________________________________
В базе 17560 модификаций 8600 типов летательных аппаратов.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Илья, замечательный самолёт, и я его пропустил. Добавил в базу.
____________________________________
За неимением гербовой рисуем на простой. Схемки очень корявые, но представление о редком семействе французских пассажирских самолётов дают.
Основной источник: Borget M. Les rendez-vous manques du Bleriot 111. Le Fana d'Aviation, №5 2002, стр.17-26
____________________________________
За неимением гербовой рисуем на простой. Схемки очень корявые, но представление о редком семействе французских пассажирских самолётов дают.
Основной источник: Borget M. Les rendez-vous manques du Bleriot 111. Le Fana d'Aviation, №5 2002, стр.17-26
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
"Зефир"с "Уголка неба"
_______________________
Pit, C.450 такой маленький получился, потому что ты его со штангой отмасштабировал. А штанга не штатная - предназначена только для выноса указателя скорости из зоны возмущений на время испытаний. Второй размер - диаметр бочонка, 3,2 м. Чёрно-белый C.450 уже был.
Super Avia 14 в базе нет, я не знаю, сколько их было (6 штук на экспорт, учтены в обычных Avia 14). На обложке L+K №23 1983 г. он нарисован таким же, как Avia 14, но кто его знает.
_______________________
Pit, C.450 такой маленький получился, потому что ты его со штангой отмасштабировал. А штанга не штатная - предназначена только для выноса указателя скорости из зоны возмущений на время испытаний. Второй размер - диаметр бочонка, 3,2 м. Чёрно-белый C.450 уже был.
Super Avia 14 в базе нет, я не знаю, сколько их было (6 штук на экспорт, учтены в обычных Avia 14). На обложке L+K №23 1983 г. он нарисован таким же, как Avia 14, но кто его знает.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
В одном из производственных романов Артура Хейли (хорошие, кстати, романы) автомобильный конструктор зашёл в тупик в поисках новой идеи, способной вытащить его компанию из тяжёлой ситуации.
Наконец, проведя жаркую ночь с экзотичной негритянкой, он родил оксюморонистый слоган: "Уродство - это прекрасно".
Но в реальной жизни героя книги лет на 30 опередили французские авиаконструкторы.
_____________________________________________
Рассказ о Bl 115
При создании самолёта большое внимание уделялось простоте производства.
Носовая часть фюзеляжа образована сосновыми лонжеронами и несущей фанерной обшивкой, хвостовая - ферма из дюралевых труб, подкреплённых расчалками. Верхняя и нижняя поверхности ХЧФ из фанерных листов. Весь фюзеляж сверху дополнительно обтянут полотном.
Все силовые элементы - прямые (за исключением простого изгиба лонжеронов в НЧФ), соединения в силовых узлах, в основном, под прямым углом.
Крылья деревянные, все межкрыльевые стойки и все нервюры одинаковые и взаимозаменяемые. Этого удалось добиться благодаря нулевому поперечному V и нулевому углу установки - нижняя поверхность нижнего крыла была заподлицо с нижней поверхностью фюзеляжа.
Двигатели поставлялись в сборе с капотами, радиаторами, маслосистемой и топливным баком позади двигателя.. Все четыре мотоустановки были одинаковыми и могли быть установлены в любой позиции, замена мотоустановки в сборе занимала 1 час. Все винты вращались в одну сторону. Это тоже упрощало снабжение запчастями. Запуск двигателей - от стартёра, работавшего на сжатом воздухе. Пилот мог запустить любой двигатель из кабины и на земле, и в полёте. Был предусмотрен аварийный слив топлива из каждого из четырёх баков. Несмотря на эти возможности, в РЛЭ был прописан и подход механика в полёте к двигателям - для этого в конструкции предусматривались подножки и зацепы для рук. Конечно, такой трюк был весьма опасен и требовал акробатических способностей.
Для крейсерского полёта с пассажирами было достаточно двух моторов: верхних, нижних или по диагонали. Последний режим был штатным - при этом вектор тяги не сильно отклонялся от центра масс и не создавал кабрирующий или пикирующий момент.
Оперение было очень маленьким - горизонтальное оперение всего 7,5% от площади крыла.
В соответствии с духом времени, пилот и бортмеханик сидели в открытой кабине перед крылом бок о бок, штурман же размещался в фюзеляже. Восемь пассажиров сидели в закрытом салоне в два ряда. Вход и выход пассажиров и экипажа был по встроенному трапу через люк в полу. Пол салона из дубовой фанеры был полированным, между рядами сидений шла ковровая дорожка. Стены салона окрашены в жёлтый и голубой цвета. В хвостовой части салона размещался туалет, за ним - багажный отсек с отдельным люком.
Наконец, проведя жаркую ночь с экзотичной негритянкой, он родил оксюморонистый слоган: "Уродство - это прекрасно".
Но в реальной жизни героя книги лет на 30 опередили французские авиаконструкторы.
_____________________________________________
Рассказ о Bl 115
При создании самолёта большое внимание уделялось простоте производства.
Носовая часть фюзеляжа образована сосновыми лонжеронами и несущей фанерной обшивкой, хвостовая - ферма из дюралевых труб, подкреплённых расчалками. Верхняя и нижняя поверхности ХЧФ из фанерных листов. Весь фюзеляж сверху дополнительно обтянут полотном.
Все силовые элементы - прямые (за исключением простого изгиба лонжеронов в НЧФ), соединения в силовых узлах, в основном, под прямым углом.
Крылья деревянные, все межкрыльевые стойки и все нервюры одинаковые и взаимозаменяемые. Этого удалось добиться благодаря нулевому поперечному V и нулевому углу установки - нижняя поверхность нижнего крыла была заподлицо с нижней поверхностью фюзеляжа.
Двигатели поставлялись в сборе с капотами, радиаторами, маслосистемой и топливным баком позади двигателя.. Все четыре мотоустановки были одинаковыми и могли быть установлены в любой позиции, замена мотоустановки в сборе занимала 1 час. Все винты вращались в одну сторону. Это тоже упрощало снабжение запчастями. Запуск двигателей - от стартёра, работавшего на сжатом воздухе. Пилот мог запустить любой двигатель из кабины и на земле, и в полёте. Был предусмотрен аварийный слив топлива из каждого из четырёх баков. Несмотря на эти возможности, в РЛЭ был прописан и подход механика в полёте к двигателям - для этого в конструкции предусматривались подножки и зацепы для рук. Конечно, такой трюк был весьма опасен и требовал акробатических способностей.
Для крейсерского полёта с пассажирами было достаточно двух моторов: верхних, нижних или по диагонали. Последний режим был штатным - при этом вектор тяги не сильно отклонялся от центра масс и не создавал кабрирующий или пикирующий момент.
Оперение было очень маленьким - горизонтальное оперение всего 7,5% от площади крыла.
В соответствии с духом времени, пилот и бортмеханик сидели в открытой кабине перед крылом бок о бок, штурман же размещался в фюзеляже. Восемь пассажиров сидели в закрытом салоне в два ряда. Вход и выход пассажиров и экипажа был по встроенному трапу через люк в полу. Пол салона из дубовой фанеры был полированным, между рядами сидений шла ковровая дорожка. Стены салона окрашены в жёлтый и голубой цвета. В хвостовой части салона размещался туалет, за ним - багажный отсек с отдельным люком.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Красивая итальянская амфибия и её сухопутное развитие
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Экзот, C-74 и C-124C у тебя в одном масштабе, всё правильно. Но нарастить площадь при сохранении прежней силовой схемы, узлов крепления, приводов к рулям вполне могли - и это тоже будет "оперение позаимствовано из прошлого проекта".
Да и, как заметил Pit, точность схем часто невысока. Хотя представление об абрисе и сравнительных размерах коллекция даёт. Вместе с тем, форкиль у C-124 явно длиннее, чем у C-74 - это на многих изображениях видно.
Pit, шасси в габарит входили. Повторяю картинку C.450. Контроль - диаметр бочонка 3,2 м.
_______________________________________
Самолёт, по красоте и необычности сравнимый с рутановским Spaceship'ом, но гораздо более коммерчески успешный.
Да и, как заметил Pit, точность схем часто невысока. Хотя представление об абрисе и сравнительных размерах коллекция даёт. Вместе с тем, форкиль у C-124 явно длиннее, чем у C-74 - это на многих изображениях видно.
Pit, шасси в габарит входили. Повторяю картинку C.450. Контроль - диаметр бочонка 3,2 м.
_______________________________________
Самолёт, по красоте и необычности сравнимый с рутановским Spaceship'ом, но гораздо более коммерчески успешный.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Чёрный крест на груди итальянца
