Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах

[WWs]

О_о
во всех автошколах учат добавить газу, чтоб загрузить заднюю ось и увеличить сцепление задних колес, тем самым прекратив занос...
#ау, конечно.

Это конечно тут офтоп полный. Хотя психологический момент "как в авиации" только что все было отлично и вот уже самолет встает на хвост.

Попадание в занос переднего привода это как правило превышение безопасной скорости, определяемой коэффициентом сцепления. Пока есть тяга на передних колесах - машина следует за ними. Стоит бросить газ - сразу занос. Выход "по учебнику" добавлением газа работает если вы перестраиваетесь через полосу и вас понесло на снежном намете между колеями. Но если вас понесло на гладком асфальте - добавление газа приведет к росту скорости, а она и так же выше критической. Значит погасив это колебания - сразу последует следующее и так пока не улетите с дороги.
Нажатие на тормоз вплоть до блокировки превращает авто в простую болвану с 4 точками опоры на дорогу. Сразу пропадают силы закручивающие машину. Она стабилизируется, и бонусом падает скорость. А почему когда морда смотрит вперед - потому что скользить машина будет не строго по дороге, вылетев же с дороги встречать препятствия лучше мордой - и защита лучше и ремни держат.

 

[WWs]

На PFD посмотреть лень? Чтобы не знать это единственный вариант.

Что там про вибрации мешающие считывать показания?

 

[Отто Кац]

давайте признаемся друг другу честно - ну ведь они ни одну процедуру не выполнили, или, по крайней мере - до конца не довели.

Отработали бы хоть по столлу афтер тейкофф или по спид анрелайэбол - мы бы посмотрели на результат и сказали бы, насколько и как деградировала система

Они отработали. Четко. Смотрите отчет. Там оценки за тренажерку приведены. В воздухе - "минус балл". Все сошлось - у одного тройбан, у второго пара...

 

[Отто Кац]

Там и дуал инпут есть, но поди заметь.

Дуал инпут индицируется вне PFD. А режимы управления на нем. Разница, мля.

Ну видны же тут отключенные защиты, не?

Что там про вибрации мешающие считывать показания?

Обвиняемый имеет право выкручиваться как хочет. Вибрации = stall, не?

 

[WWs]

Обвиняемый имеет право выкручиваться как хочет. Вибрации = stall, не?

Так видно значки или нет?

 

[Kit.]

Это конечно тут офтоп полный.

Хуже того, ваши рекомендации небезопасны.

Нажатие на тормоз вплоть до блокировки превращает авто в простую болвану с 4 точками опоры на дорогу. Сразу пропадают силы закручивающие машину.

Что, и момент импульса пропадает?

Обвиняемый имеет право выкручиваться как хочет. Вибрации = stall, не?

Выкручиваются турбулентностью (которая была в наличии).

 

[Azvar]

Отто Кац, поясните плиз - достаточно ли одного стика для достижения максимального отклонения РВ в директе, или вдвоем можно отклонить больше чем одному?

 

[WWs]

Хуже того, ваши рекомендации небезопасны.

Это рекомендации Михаила Подорожанского.

Что, и момент импульса пропадает?

Гасится.

 

[VirPil]

режимы управления на нем

Это изменением цвета рисок и точек и фразой "триммировать вручную"? Не сказать, что бросается в глаза, особенно Альтернейт.
А по большому счету действия пилота же не меняются - отклоняем БРУ в нужную сторону до достижения потребного положения самолета. Если директ и компьютер держит - пьем кофе, если уходит - повторить процедуру.

 

[Отто Кац]

Это изменением цвета рисок и точек и фразой "триммировать вручную"?

Замена рисок на крестики.

Не сказать, что бросается в глаза, особенно Альтернейт.

Бросается, да еще как! Нужно знать куда смотреть, привыкнуть к этой индикации, понимать, в какой ситуации и что может сделать самолет. Истины, вдолбленные на ПЛП...

 

[Отто Кац]

Так видно значки или нет?

Видно, аж глаза режет.

Выкручиваются турбулентностью (которая была в наличии).

Их право.

Отто Кац, поясните плиз - достаточно ли одного стика для достижения максимального отклонения РВ в директе, или вдвоем можно отклонить больше чем одному?

Достаточно. При полном отклонении стика будет полное (для данного flight control law) отклонение руля. Второй ничего не добавит.

 

[VirPil]

Нужно знать куда смотреть, привыкнуть к этой индикации,

Так она же всегда одинаковая. И опять таки - допустим ее вообще нет, и что? Управляют же по фактическому поведению самолета.

 

[Отто Кац]

Так она же всегда одинаковая. И опять таки - допустим ее вообще нет, и что? Управляют же по фактическому поведению самолета.

Я говорю про индикацию режима управления. Риски - ограничения - Normal law. Кресты - ограничения не выдерживаются - Alternate law. USE MAN PITCH TRIM - Direct law. Ииизи!

 

[Merrynose]

Да так. Попробуйте на Вильге открутить триммер не в ту сторону. Сразу уважение к колесику появится.

В Вильге есть автотриммирование? Вопрос же не в уважении или нет, а в том, что сложились условия, когда автоториммирование стало работать "наоброт".

 

[su27]

Да ну. Может и не пальцем, но удерживается легко. Чай не Боинг.

Попробуй на тренажёре в каком нибудь abnormal.
Если это не поможет, попробуй stabilizer jam

 

[a2v]

а в том, что сложились условия, когда автоториммирование стало работать "наоброт".

Да не работало оно наоборот: стабилизатор перемещался туда же, куда и руль высоты, но в один прекрасный момент включился Direct Law, и стабилизатор остался там, где был - в положении -9,3 град. На осознание этого факта ушло 4 минуты.

 

[Отто Кац]

Попробуй на тренажёре в каком нибудь abnormal.

Ааа, в abnormal больше заняться-то и нечем, ага!
А jam на то и jam, что там с автотримом как-то все фигово
P. S. Ну, млин, реально колеса удерживаются без проблем, о чем тут спорить-то?

 

[Отто Кац]

В Вильге есть автотриммирование?

Есть. Когда ты сидишь справа. Там и автопилот есть.

Вопрос же не в уважении или нет, а в том, что сложились условия, когда автоториммирование стало работать "наоброт".

И что? Все просто привыкли что оно работает хорошо и перестали обращать на него внимание. А иногда надо вспомнить...

 

[VirPil]

Я говорю про индикацию режима управления

И я про нее. Всегда ведь Нормал. Полет за полетом, год за годом.

 

[Denis Rook]

И я про нее. Всегда ведь Нормал. Полет за полетом, год за годом.

Тем более разница сразу глаза будет резать. Или вы намекаете что бывалые вообще не смотрят на PFD - там же каждый раз одно и тоже?