VirPil
Старожил
Не факт. Если на эти риски ни когда не обращать внимания за ненадобностью, то в стрессе можно и изменение пропустить.
Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах
Denis Rook
Старожил
Осталось доказать наличие присуттсвия необращения внимания на риски годами. Эксперимент проведите - поцарапайте или пятно поставьте на привычных обоях, мебели и т.п. на что внимания за ненадобностью не обращаете - сразу глаз застрянет на изменении
VirPil
Старожил
Такой экперимент постоянно проводится - понимаешь, что что-то не то, а вот что именно - навскидку не понять.
Ariec 71
Ariec 71
А где то в рукдоках оговаривается?
del_fin-1
Старожил
Ув. Кац! Я правильно понимаю, что на задатчике А/Т было установлено 250, а на АР - стабилизация вертикальной скорости? /это перед первым срабатыванием STALL/. 10 тангажа с чистым крылом на 250 - не много?
LVV78
Местный
Среднее не выведет в систему в нейтральное положение(нулевое положения руля высоты, для данных условий). Интегральный регулятор работает чуть не так.
Складывается ошибка(в данном случае скорее всего отклонение руля высоты от нейтрали) в каждой итерации(интегрирование) это число умножается на попугаев(рассчитывается, калибруется и настраивается) и получаем желаемое положение стабилизатора. Ну и говорим сервомеханизму двигайся в то положение, естественно с ограничениями по скорости перекладки ну и со скоростью пропорционально ошибке(или хитрее закон). Настроить это адский ад даже на РУ модельке, не говоря уж про настоящий самолет. Так что бы не получить автоколебаний, не тупило слишком сильно(стаб слишком долго "тримировал"), еще и управлять комфортно было.
Т.е. смыл интегрального регулятора в том что... Чем дольше и чем численно больше была ошибка(от нулевого положения руля высоты) тем на больший угол хочет переложиться стабилизатор. Вот тогда система устаканится.
ЗЫ наверно не понятно объяснил
Ну и при очень сильных отклонениях от равновесия системы, я бы не позавидовал тому кто будет пытаться вернуть ее обратно в равновесие.
Abel
Местный
Не вижу связи между активностью некоторых индивидуумов, проявляемой ими в свободное время и за личный счёт, и государственной системой подготовки специалистов.
constructor
Старожил
Автотриммер двигает стабилизатор в направлении отклонения руля высоты. Чтобы управляющее воздействие (перегрузка) при этом не менялось, руль высоты идёт в нейтраль. Как пришёл, стоп процесс. Всё, никакой зауми там нет, есть только улучшалки в виде усреднения положения РВ и изменения скорости перекладки в зависимости от величины отклонения.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Вооот. Так что активность индивидуумов не имеет под собой рукдокометодической составляющей от слова совсем
Abel
Местный
Руки-то помнят,однако..
Ототож. А кое-где могут и пальчиком погрозить - не положено летать на будильниках и экранах одновременно.Вооот. Так что активность индивидуумов не имеет под собой рукдокометодической составляющей от слова совсем
Ariec 71
Ariec 71
В ИА например, настойчиво не рекомендовалось в следствии приобретения негативных навыков.
Так что проблемы системы, это проблемы системы. И решать их в частном порядке и за свой счёт в корне неверно
Abel
Местный
И разорительно для семейного бюджэта. , и, хотя сам иногда такое практикую и считаю весьма пользительным, но с большим удовольствием выслушал бы тут объяснения причин реконфигурации законов управления при отсутствии отказов ( ага, и коасном ECAMe ), чем рекомендации следовать примеру неких «инструкторов из АФЛ и УА».В ИА например, настойчиво не рекомендовалось в следствии приобретения негативных навыков.
Так что проблемы системы, это проблемы системы. И решать их в частном порядке и за свой счёт в корне неверно
LVV78
Местный
Да но без интегратора в ноль его не выставить. Я просто объяснил как он это делает(уж как смог). А заумности никакой нет тот же PID регулятор известен с 17 века.
В прочем лучше объяснит кто профессионально занимается автоматическим регулированием, я то так... софт для квадрокоптеров допиливал
# АУ
LVV78
Местный
В отчете упоминается интегральный регулятор вот его и упомянул.Да и не нужна стабилизатору большая чувствительность. Но как там на самом деле сделано, я конечно понятия не имею(возможно еще и на изменение тангажа как то смотрит, что бы не тримировать когда не надо). По среднему же будет аналог пропорционального.
А 17 век да(возможно там имелось ввиду вообще центробежный), в каких то источниках 19 век в каких то 17. В любом случае старше самолетов даже.
Последнее редактирование:
LVV78
Местный
В интернетах пишут что его еще Уатт использовал в паровой машине
#АУ
Samten
Местный
А можно вопрос? А почему только до/с FL280? Почему не до/с рабочего эшелона?
(для уточнения: Аннекс 6 часть 1 глава 7.2.4 и Doc 9574 5.1.1 говорят о "выдерживании в автоматическом режиме выбранного эшелона полета" или "automatic altitude-keepeng device". Требования использовать автопилот в наборе/снижении в пространстве RVSM я не знаю. Может, ошибаюсь и вы мне его покажете...)
Abel
Местный
Нет, не видел. Но я видел Это:
==========================================================================================
з). самолет начал проседать, была сигнализация «Unreliable Speed». В это время начал выполнять операции согласно ЕСАМ, но постоянно отображались неисправности, пытался их сбросить, но потом прекратил этим заниматься, т.к. они начали повторяться;
. Дискретных сигналов, свидетельствующих об отказах каких либо систем самолета, при которых происходит реконфигурация СДУ, при этом не зарегистрировано.
=============================================================
То есть "сигналов, свидетельствующих...." не было ( или были ? ) но реконфигурация - была.
lopast56
Старожил
Я исходил из информации человека, который реально эксплуатирует этот лайнер:
Когда я летал на Як-42, то КЛС АК приветствовал набор и снижение с эшелона в рукопашном режиме. Но! Самолёты разные и рабочие эшелоны тоже.
Abel
Местный
Хз,, больше двадцати лет на типе, про 280 эшелон ничего не слышал. Если есть что-то такое, то это не из-за аэроплана, это какие-то местные особенности.