Иногда случаются отказы всего - гидравлики, электрики... И вместо неуправляемого самолёта лучше-таки иметь мускулолет, вы не находите?
За всю (!) долгую историю полетов 737 случаев, когда экипажи применяли ручное управление стабилизатором - единицы (я с трудом могу вспомнить один). Не забывайте, что значительные усилия требуются далеко не всегда. Это надо загнать себя в такие условия.
Денис, мне кажется, что вы немного перегибаете палку. Идеального самолета нет. Потому что нет идеального компьютера, который мог бы учитывать все варианты развития событий. Поэтому компьютер не может и не должен на сегодняшний день создавать препятствия пилоту в управлении самолетом. Должен быть порог, при котором компьютер обязан отключиться от управления.
Даже если пилот ошибся и поздно начал реагировать на ситуацию, он должен иметь реальную возможность самостоятельно вернуть самолет к нормальному полету, есди этому не препятствуют законы физики, которые объективно сильнее человека.
Мы можем эмпирически смоделировать идеальный автопилот, который вправе вмешиваться в управление самолетом вопреки воле пилота. Но это очень сложная система.
Это в первую очередь многократное дублирование всех систем и датчиков, которые должны давать информацию о пространственном положении самолета. По сути, это цифровая модель самолета, привязанная к трехмерной координатной сетке в конкретной точке планеты, в которой находится реальный самолет. При этом компьютер должен постоянно совершать опрос всех приборов, систем и датчиков последовательно (или одновременно), с учетом времени и условий включения и (или) отключения их, поскольку компьютеру неизвестно, сделано это ошибочно или сознательно. При обнаружении включенного или отключенного прибора, системы или датчика, компьютер должен уметь определять положение самолета конкретно в момент внесенного изменения, чтобы распознать обоснованность или ошибочность (включая злой умысел) изменения в системе управления. То же касается распознавания возможной неисправности того или иного прибора или датчика. Далее компьютер должен уметь определять изменения в пространственном положении самолета после внесения изменений в конфигурацию системы управления. Если эти изменения неадекватны и несут угрозу развития аварийной ситуации, компьютер может корректировать управление, в том числе отключая приборы, датчики или системы, которые определяются как неисправные. Если пилот препятствует компьютеру, то компьютер должен уметь определить направление усилий пилота и смоделировать развитие событий. Т.е. все действия компьютера должны быть известны пилоту, а при необходимости, получать подтверждение. Если направление усилий пилота угрожает безопасности полета, только тогда компьютер может воспрепятствовать им.
Я лично такого компьютера не представляю на сегодняшний день. Т.е. не то чтобы его невозможно было создать, но мне кажется "этот шарик не полетит".
Поэтому на сегодняшний день компьютер не должен получать возможности загнать самолет в положение, когда пилот, даже отключив компьютер, не сможет управлять самолетом по причине недостатка физической силы.