Ariec 71
Ariec 71
Это неизбежность, справедливо и на оборот.
Автоматика как фактор безопасности в современных транспортных средствах
Ariec 71
Ariec 71
lopast56
Старожил
Нет. Я говорю о примитивной системе, которая абсолютно не вмешивалась в управление, но прекрасно "будила" пилота и призывала к действиям. Это был прибор перед глазами, звуковая/световая сигнализация и на штурвальной колонке КВС в кожухе висел эл.мотор со смещенным грузом на валу, который, если уж совсем худо с пилотом, включался и тряс колонку - проснииииись.
Теперь о "почему три справились, а четвертый упал". Мое мнение - возможная накладка в подготовке экипажа. Самолет новый, при переучивании наверное в основном давали отличия от освоенного типа. Если о системе МCAS впервые услышали люди эксплуатирующие этот самолет только после катастрофы, то почему об этом должен был обязательно знать тот экипаж? Так звезды сошлись: если было написано - не дочитал, а если не было...
Потом, предыдущие экипажи в БЖ записывали замечание, но уж точно не как выходили из положения. Экипаж читает замечание и отписку: дефект устранен (не обнаружен). На этом, думает, проблема исчерпана. Вряд ли обратил внимание, что крайняя запись дефекта совсем не единственная. Я так понимаю, что общение между пилотами сегодня либо нет, либо редкая вещь. Записал замечание и свободен. А поделиться с коллегами...
И еще, не провожу параллелей, но все же. Отказ управления, отказ пилотажных/навигационных приборов, выпадение бленкеров, загорание табло с этим связанных и т.д. - РЛЭ начиналось словами: отключить АП, перейти на ручное управление. А дальше все остальное бла-бла-бла и в конце: оценить и если есть возможность включить АП. Не на потолке, не на центральном пульте, а на штурвале одна кнопка - "отключение АП". После ее нажатия пилот полностью управляет самолетом и стабилизатором в том числе.
brother_737
Тайм-аут
Я отвечал вот на это предложение про стикпушер. Видимо, неправильно понял Вашу мысль.
Проверка замечаний за несколько крайних полётов до вылета - рутинная процедура. Да и техник был на борту.
Общение между экипажами... курилки присутствуют везде, независимо от страны. Чем больше авиакомпания, тем меньше информации о происшествиях доводят до линейных пилотов здесь и сейчас, в формате немедленного реагирования. Обычно проходит время, потом получаем результаты расследований и какие-то рекомендации.
blck
Усталый мудрый кот
Абсолютно то-же самое, указывается, например, во входных требованиях к программам подготовки на тип.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Мнение модератора должно быть не зависимым, а в ветке "Быть или не быть Ил-96" модератор сам считает,что лучше "не быть" и открыто мне об этом пишет. В соответствие своим пристрастием он и модерирует эту тему, как ,впрочем и Вы модерируете темы связанные с Боингом, на свое усмотрение считая,что есть флуд, в что ценная информация.
Вы знаете, статистика показывает,что и мои посты имеют одобрение среди участников этого форума. В соответствующих темах, я тоже без матюгов и довольно доступным языком делюсь своим опытом и знаниями, а в одной из них пришлось рассказать о своем самолете настолько глубоко ,что как будьто сам его еще раз изучил. Доступнее и корректнее не скажешь и это не смотря на то что флуда и политики не относящегося к теме пихали выше крыши, целые разделы ФКОМ вставляли, чтобы ткнуть меня мордой , а вот у мистера Боинга это так. Во всем был плох самолет и его КБ , и РЛЭ плохое и автоматики нет и индикация не та, вот поэтому пилоты и потерялись, а сейчас вас бросило из жара в холод, теперь виноваты все кроме Боинга с его непонятной автоматикой, и экипаж ,который знал о неисправности, ждал ее и знал ,что делать, а так же криворукие техники,которые несколько дней не могли устранить дефект не подтверждающийся на земле. А Боинг стоит рядом. Там все Окей!
Однозначно никогда не писал и не думал, "как все" и "по резьбе", именно поэтому многих бесит такая позиция, прошу меня простить , но вам придется меня потерпеть.
Я подумаю об этом завтра.
#АУ
brother_737
Тайм-аут
«В интернете всегда кто-то неправ, но это не я»
Десяток жалоб на хамство и флуд от разных пользователей как бы намекают, что дело вряд ли в модераторах. Вы не единственный с такими показателями здесь, но явно в лидерах.
Я Вам писал об этом в личке, повторюсь и здесь: возраст, личные заслуги и профессиональный опыт не дают на этом форуме права хамить собеседникам. Команда модераторов этого раздела одинаково отстреливает и Ваши посты, и посты других пользователей, если они переходят границы. Здесь нет демократии. А где Вы видели демократию в авиации?))
Чем быстрее Вы забудете про обиды и уязвлённое профессиональное самолюбие, тем проще и комфортнее будет общаться. Вам с Вашим опытом есть, чем поделиться. По-моему, это интереснее, чем бросаться грязью в оппонентов, копя и подогревая в себе старые обиды.
Опять же, выбор за Вами.
#автоудаление
WWs
Старожил
Это вам американцы напели?
Или вы думаете что можно на руках пилотировать ракетой на этапе вывода на орбиту? Почитайте лучше про ручную стыковку и сколько их было выполнено нашими, а сколько американцами. Про мягкую посадку на твердую землю. И про кнопку отстрела парашюта у Союза.
denokan
Старожил
Ага. Признаю, хотя я ее не изучал и готов поверить на слово.
Вот только ППД подкачали, ну да ладно.
WWs
Старожил
Вводная - Ил-4, вылет на бомбежку Берлина и обратно без посадки. Самолет неустойчив в полете и требует непрерывного управления. Ночью. Пилот один, хотя штурман может помочь пилотировать, но имеет только штурвал.
denokan
Старожил
Я мно-о-ого чего слышал, да только мастер-класс полетов на Боинге ни один экс-Су... Ту... и т.п. из "бывших" так и не продемонстрировал.
Hayam
Злобный доктор
Вводная - АНТ-25, полет через Полюс в 63 часа длительностью
denokan
Старожил
Расшифровка будет? На ковер за см отклонения вызовут?
WWs
Старожил
Расшифровку кстати делали, у ГС Швеца описан случай
"После приземления штурман полка С. П. Алейников, по заведенному порядку, проверил летную документацию. Как правило, особенно придирчиво он анализировал итоги полетов молодых экипажей. Опытного специалиста, его трудно было провести. Сверяя записи в донесении с расчетами, проверяя барограмму, он сразу находил неточности, определял характер и почерк полета."
Короче экипаж заметил хвост, сбил, но доложить побоялся, вдруг сбили своего. Оказалось немца, были награждены.
Kit.
Старожил
WWs
Старожил
Собственно тем, что летчику по силам длительное управление нестабильным самолетом.
curious_plt
Местный
А я ее почти 20 лет гоню, как овечку в кокпит
!А там то царь, то псарь
.Но постепенно привыкают и овцы бодаться и псари обходиться без кнута...
А на "демократию" у каждого свой взгляд.
Кто-то считает, что это власть толпы (на самом деле - это анархия),
кто-то (и я), что это:
- открытый обмен информацией, когда сомнения не прячут ради улыбки царей,
- коллективность решений с учетом мнений и разумной иерархии,
- важно, "что правильно, не кто прав",
- критичное отношение к себе и другим, как к людям (а это, по Цицерону - те, кто ошибаются)...
А далее идут приемы и техники CRM, т.к. моя забота - именно летная демократия с учетом влияния на нее ВНЕШНЕЙ среды (социальной погоды в авиакомпании, стране, на планете)... и даже на форумах, потому, что это прорастает в умах людей в кабине, за пультом диспетчера, под крылом самолета, и МАЙН ГОТ, в офисе !!!
...
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Навеяло: "война - фигня, главное манёвры". Надеюсь после отсутствия замечаний по расшифровке и пальбу по свой-чужой оттренировали по силуэтам.
Den_K
скрепоточецъ
Ariec 71
Ariec 71
Так и вы на истребках не продемонстрируете даже близко. А с учётом одной кабины летная деятельность встанет под вопрос.
А какой вопрос был?
Боинг на руках управляется хорошо.
Посему, не смотря на страшные страшилки долететь можно.
Такой ход мысли был у мну