Touring
Старожил
В виде примера, М5 E34.
Колёсная база оставлена от массовой 5-ки, оптимизированной под размещение пассажиров на заднем ряду, и под повышенную стабильность на высокой скорости, в ущерб живости реакций. Также, у базовой 5-ки заимствована оптимизации под снижение шумов и вибраций, с сопутствующим этому ростом массы и инерционности, в ущерб живости реакций.
Колея, от неё же, оптимизирована под минимально возможный мидель при заданной высоте и ширине салона, которая в свою очередь была продиктована удобством посадки-высадки и размещения, в ущерб величине кренов. Существенное увеличение колеи повлекло за собой изменение боковин кузова, а оно, замену кузовных штампов, при массовом штампованно-сварном кузове это дорого, поэтому, произведено не было.
Мотор основан на массовой разработке 70-х, M30, оптимизированной под массовый выпуск с умеренной производственной стоимостью, отсюда конфигурация L6 с одной головкой вместо двух, двумя распредвалами вместо четырёх, с более простым приводом ГРМ, поэтому же, блок закрытого типа из чугуна. Основные модификации, мультидроссель от Weber, и поршни от Mahle, довольно недорогие, ЭБУ управления от Siemens взят от базовой модели.
5-ступенчатая коробка, как и у базы, поставки Getrag.
Кузов, тот же оптимизированный под массовый выпуск, что и у базы, с умеренной производственной стоимостью, и умеренной стоимостью ремонта у дилеров, отсюда исключительно штампованной-сварная сталь.
Иное, аэро-оптимизированные колёсные диски, под комбинацию лучшего обдува тормозных, при том же минимальном возмущении потока боковин у колёсных арок, и минимизации через это площади заднего завихрения. Низ переднего бампера, получивший небольшой спойлер для снижения подъёмной силы на передней оси, небольшие рокер-панели порогов, для снижения возмущения потока от колёс, и небольшой спойлер на крышке багажника для снижения подъёмной силы на задней оси. Лёгкий пакет аэро-оптимизации, обходящийся недорого, и не сильно снижающий клиренс.
Подвески базы, оптимизированные под массовый выпуск с умеренной производственной стоимостью, с заменой материала части элементов на алюминий, и изменением жёсткости сайлентблоков. Иные изменения, самоблокирующийся дифференциал с алюминиевым корпусом от ZF вместо открытого у базы с чугунным.
Базовый передний Макферсон, схема выгодная по производственной стоимости, компактности, и по неподрессоренной массе. Минусы, не лучший контроль развала, и высокий гистерезис, так как шток амортизатора по сути работает в ней верхним рычагом, на изгиб, отсюда трудность получить линейность отклика на рулевые воздействия в небольших углах, и максимальный уровень сцепления с покрытием, и такую же устойчивость.
В данном варианте он системы VSA, с двумя шаровыми на кулак, изначально она была разработана в 70-х для старшей Е23, чтобы снизить отдачу в рулевое на неровностях и одновременно поставить в колёсные диски заданного диаметра большие по размеру тормозные диски, чтобы дать этой довольно тяжёлой машине приемлемую тормозную динамику. Унаследован в 80-х в модифицированной форме Е28, которая, в свою очередь, передала его Е34. В М-версии он получил нижние рычаги в алюминии, для дальнейшего снижения нреподрессоренной массы, и так небольшой, и через это, повышения комфорта. Boge поставила опциональные амортизаторы с электронным регулированием, по спецификации и калибровкам клапанной системы подготовленным БМВ, нужные для повышения комфорта на плохих дорогах.
Рулевое осталось от базовой версии, длинным и пустым в нуле, системы "винт-рециркулирующий шарик", так как разработчики базы в БМВ предпочли более высокую фильтрацию ударов, а также меньший радиус разворота большей прогрессивности в нулевой зоне и лучшему отклику.
Тормозные механизмы, чугунные однопоршневые, оптимизация стоимости.
Сзади, стальные качающиеся диагональные рычаги, схема выгодная по производственной стоимости, компактности, и по неподрессоренной массе, основной критерий выбора, она даёт ровный пол багажника, важный для версии универсал. Минусы, не лучший контроль колеи и развала, что приводит к снижению уровня сцепления с покрытием, и устойчивости.
А также, не лучший контроль схождения, что приводит к возникновению избыточной поворачиваемости, при сочетании ряда условий. Поэтому, внешние крепления стальных качающихся диагональных рычагов у Е34 по отношению к Е28 получили небольшие реактивные тяги, в алюминии (и соответствующие растяжки в стали), которые видны на снимке ниже. Эти модификации позволили на сбросе газа или торможении в повороте лучше контролировать вариации схождения-расхождения заднего внешнего колеса, возникающие под действием двух сил, боковой и тормозной. Данное изменение убрало склонность к заносу в этих условиях, при применении достаточно податливых втулок диагональных рычагов, в свою очередь нужных для обеспечения требуемой в быту фильтрации ударов и вибраций.
Тормозные механизмы, чугунные однопоршневые, снова оптимизация стоимости.
Колёсная база оставлена от массовой 5-ки, оптимизированной под размещение пассажиров на заднем ряду, и под повышенную стабильность на высокой скорости, в ущерб живости реакций. Также, у базовой 5-ки заимствована оптимизации под снижение шумов и вибраций, с сопутствующим этому ростом массы и инерционности, в ущерб живости реакций.
Колея, от неё же, оптимизирована под минимально возможный мидель при заданной высоте и ширине салона, которая в свою очередь была продиктована удобством посадки-высадки и размещения, в ущерб величине кренов. Существенное увеличение колеи повлекло за собой изменение боковин кузова, а оно, замену кузовных штампов, при массовом штампованно-сварном кузове это дорого, поэтому, произведено не было.
Мотор основан на массовой разработке 70-х, M30, оптимизированной под массовый выпуск с умеренной производственной стоимостью, отсюда конфигурация L6 с одной головкой вместо двух, двумя распредвалами вместо четырёх, с более простым приводом ГРМ, поэтому же, блок закрытого типа из чугуна. Основные модификации, мультидроссель от Weber, и поршни от Mahle, довольно недорогие, ЭБУ управления от Siemens взят от базовой модели.
5-ступенчатая коробка, как и у базы, поставки Getrag.
Кузов, тот же оптимизированный под массовый выпуск, что и у базы, с умеренной производственной стоимостью, и умеренной стоимостью ремонта у дилеров, отсюда исключительно штампованной-сварная сталь.
Иное, аэро-оптимизированные колёсные диски, под комбинацию лучшего обдува тормозных, при том же минимальном возмущении потока боковин у колёсных арок, и минимизации через это площади заднего завихрения. Низ переднего бампера, получивший небольшой спойлер для снижения подъёмной силы на передней оси, небольшие рокер-панели порогов, для снижения возмущения потока от колёс, и небольшой спойлер на крышке багажника для снижения подъёмной силы на задней оси. Лёгкий пакет аэро-оптимизации, обходящийся недорого, и не сильно снижающий клиренс.
Подвески базы, оптимизированные под массовый выпуск с умеренной производственной стоимостью, с заменой материала части элементов на алюминий, и изменением жёсткости сайлентблоков. Иные изменения, самоблокирующийся дифференциал с алюминиевым корпусом от ZF вместо открытого у базы с чугунным.
Базовый передний Макферсон, схема выгодная по производственной стоимости, компактности, и по неподрессоренной массе. Минусы, не лучший контроль развала, и высокий гистерезис, так как шток амортизатора по сути работает в ней верхним рычагом, на изгиб, отсюда трудность получить линейность отклика на рулевые воздействия в небольших углах, и максимальный уровень сцепления с покрытием, и такую же устойчивость.
В данном варианте он системы VSA, с двумя шаровыми на кулак, изначально она была разработана в 70-х для старшей Е23, чтобы снизить отдачу в рулевое на неровностях и одновременно поставить в колёсные диски заданного диаметра большие по размеру тормозные диски, чтобы дать этой довольно тяжёлой машине приемлемую тормозную динамику. Унаследован в 80-х в модифицированной форме Е28, которая, в свою очередь, передала его Е34. В М-версии он получил нижние рычаги в алюминии, для дальнейшего снижения нреподрессоренной массы, и так небольшой, и через это, повышения комфорта. Boge поставила опциональные амортизаторы с электронным регулированием, по спецификации и калибровкам клапанной системы подготовленным БМВ, нужные для повышения комфорта на плохих дорогах.
Рулевое осталось от базовой версии, длинным и пустым в нуле, системы "винт-рециркулирующий шарик", так как разработчики базы в БМВ предпочли более высокую фильтрацию ударов, а также меньший радиус разворота большей прогрессивности в нулевой зоне и лучшему отклику.
Тормозные механизмы, чугунные однопоршневые, оптимизация стоимости.
Сзади, стальные качающиеся диагональные рычаги, схема выгодная по производственной стоимости, компактности, и по неподрессоренной массе, основной критерий выбора, она даёт ровный пол багажника, важный для версии универсал. Минусы, не лучший контроль колеи и развала, что приводит к снижению уровня сцепления с покрытием, и устойчивости.
А также, не лучший контроль схождения, что приводит к возникновению избыточной поворачиваемости, при сочетании ряда условий. Поэтому, внешние крепления стальных качающихся диагональных рычагов у Е34 по отношению к Е28 получили небольшие реактивные тяги, в алюминии (и соответствующие растяжки в стали), которые видны на снимке ниже. Эти модификации позволили на сбросе газа или торможении в повороте лучше контролировать вариации схождения-расхождения заднего внешнего колеса, возникающие под действием двух сил, боковой и тормозной. Данное изменение убрало склонность к заносу в этих условиях, при применении достаточно податливых втулок диагональных рычагов, в свою очередь нужных для обеспечения требуемой в быту фильтрации ударов и вибраций.
Тормозные механизмы, чугунные однопоршневые, снова оптимизация стоимости.
Последнее редактирование:
