Я когда-то на 166-й заморачивался обратной задачей, сделать из стока менее кренящуюся машину, с хорошим откликом на рулевое, при этом избежав некомфортного "корча". Внимательно изучив отличия комплектаций в оригинальном каталоге, купил по нему пружины от официального спорт-пакета с занижением в -1.5 см.
И оригинальные отбойники, а также пыльники.
Амортизаторы взял не оригинальные а регулируемые, Koni Sport жёлтые, рассчитанные на работу с оригинальными пружинами. На деле от спорта в них ничего нет, а регулировка поворачиванием штока и увеличением усилия отбоя лишь компенсирует износ их клапанной системы со временем, поэтому для новых я выставил штоки в минимальное. Стойки в сборе ниже.
Не менял существующие 17-дюйм диски, опциональные, под шины 225/45 c 101-мм боковиной (при базовых R16 размерности 205/55 c 113-мм боковиной), на R18 размерности 235/44 c 94-мм боковиной от официального спорт-пакета, посчитав базу чрезмерной по боковому уводу, а спортпакет чрезмерным по падению комфорта. Шины взял Pilot Sport от Michelin, с асимметричным дорожным протектором, не шумным, при этом с цепкой смесью.
Клиренс получился большим чем со стоком, так как за 5 лет и 60 тысяч пробега с момента выпуска машины штатные пружины заметно просели, это было неожиданно.
Итоговая работа подвески, без особых кренов, без потери сцепления на неровностях и потери поэтому стабильности машины, с замыканием на кузов на совсем уж лютых ямах. При этом, средние и мелкие она отрабатывала не хуже чем у W210 знакомого, с Avantgarde пакетом. Также, без ощутимой задержки на рулевые воздействия при маневрировании. Минусы, Pilot Sport быстро износились, менее чем за 20 тысяч, их смесь оказалась однобокой, заточенной под сцепление.