goldenval
интересующийся
иногда такое облачко дыма поднимается что кажется что пол-покрышки стесало. так и хочется на посадке-высадке сбегать к колесу, осмотреть протектор.
B-737 глазами чайника
denokan
Старожил
По-моему, чистейший офф-топ.
Вопрос "почему бы не раскручивать колеса перед посадкой" является вторым по популярности после "взлетит или не взлетит с конвейерной ленты".
Вопрос "почему бы не раскручивать колеса перед посадкой" является вторым по популярности после "взлетит или не взлетит с конвейерной ленты".
hohol
Местный
Вот здесь: http://www.youtube.com/watch?v=lhUO4pdGCf8 видео того, как надо правильно раскручивать колеса.
Kwispel
Летучий галландец
blck, интересно. А как же минимальная длина ВПП с учетом торможения при возможном прекращении взлета?
HaRIToN
Местный
Скажите пожалуйста, при какой скорости происходит посадка (касание ВПП) на В-737? И от чего она зависит?
AndreiB
Местный
HaRIToN, http://www.b737.org.uk/vspeeds.htm#Landing_V_Refs_
В таблице указана приборная скорость (в узлах). Она зависит от веса самолета и угла выпуска закрылков.
Путевая скорость (скорость относительно земли) дополнительно зависит от скорости и направления ветра, температуры воздуха и атмосферного давления.
В таблице указана приборная скорость (в узлах). Она зависит от веса самолета и угла выпуска закрылков.
Путевая скорость (скорость относительно земли) дополнительно зависит от скорости и направления ветра, температуры воздуха и атмосферного давления.
Последнее редактирование:
denokan
Старожил
Скорости рассчитываются для фактической длины ВПП. Т.е., если полоса короткая, то и методика неприменима.
Kwispel
Летучий галландец
denokan, ясно. Просто мне, как субботне-воскреснему пилоту хочется, чтобы было применимо, так как нас как раз по этому сильно дрючат на всех экзаменах и чекаутах 
В июле, когда тут жара, почти московская стояла, было несколько не по себе, когда С182 не очень хотела отрываться от ВПП с полными баками и полным набором пассажиров. Перекрестился и потянул на себя - все хорошо закончилось, но не хотелось бы такого на линейных рейсах, а деревья в конце полосы все ж так близко, особенно если рядом с тобой твой сын сидит. При этом все на бумаге выглядело хорошо, но в реале, было несколько не по себе. Хорошо, что никто моих сомнений особо не заметил
Хочется просто верить, что экипаж знает, что делает. Вот и все. Всегда доверяю.
В июле, когда тут жара, почти московская стояла, было несколько не по себе, когда С182 не очень хотела отрываться от ВПП с полными баками и полным набором пассажиров. Перекрестился и потянул на себя - все хорошо закончилось, но не хотелось бы такого на линейных рейсах, а деревья в конце полосы все ж так близко, особенно если рядом с тобой твой сын сидит. При этом все на бумаге выглядело хорошо, но в реале, было несколько не по себе. Хорошо, что никто моих сомнений особо не заметил
Хочется просто верить, что экипаж знает, что делает. Вот и все. Всегда доверяю.
Последнее редактирование:
Vum4or
Местный
может быть такое что если неисправен один аварийный выход(трап аварийный),при полной загрузке,сажают не всех,а только половину народу?
Последнее редактирование:
Curious
Местный
Если мы говорим про 737, то вылетать вообще нельзя с неисправным аварийным трапом или дверью
Ту-155
Бывший
Curious, ни на чем нельзя с неисправным трапом или дверью. Единственное исключение - Як-52
Леопард
Местный
Согласно MEL можно. Для 737 по escape slide
One may be inoperative provided the associated door is considered inoperative. дефект А категории.
Также можно летать, если аварийные выходы не рабочие. Для аварийных выходов максимум 5 полетов. Выполнение определенных процедур как наземным персоналом, так и экипажем.
One may be inoperative provided the associated door is considered inoperative. дефект А категории.
Также можно летать, если аварийные выходы не рабочие. Для аварийных выходов максимум 5 полетов. Выполнение определенных процедур как наземным персоналом, так и экипажем.
blck
Усталый мудрый кот
Это не так. Допускается по MEL с ограничениями
Ту-155
Бывший
Понял, спасибо. Матчасть осваивается.
Curious
Местный
давайте тогда уж освоим этот вопрос вместе до конца, т.к. многие по своему правы, но не полностью...
итак, согласно FAA 737 MMEL R.54a, который применим ко всей линейке 737 от -100 до -900, не допускается эксплуатация c неисправными дверями и аварийными трапами. Исключения составляют только грузовые версии 737.
По существующему EASA supplement 737 MMEL R.16 исключение сделано для 737 NG. Что, собственно, и привел в пример Леопард.
Что же касательно остальных моделей ВС (летающих в N регистре) в отношении трапов/дверей, то FAA написало письмецо, где объясняет свою точку зрения на данный вопрос. EASA тоже имеет свою точку зрения на данный вопрос, поэтому однозначно говорить "можно" или "нельзя", как я это сначала сделал, будет неправильно.
Компанейские MELы не рассматривались, т.к. это другая история....
Последнее редактирование:
blck
Усталый мудрый кот
Кроме FAA и EASA вообще-то существует немного много других стран (мог бы сказать, что и других типов ВС, но тут ветка про Boeing 737), так что полностью согласен, что надо смотреть применимый к данной регистрации ВС MMEL и потом уже компанейский MEL. Иначе это действительно будет некорректно
Curious
Местный
Согласен, но мастер мелов больше нет, чем перечисленные. Все остальные власти признают как основу один из двух...
TOWA
чайник с доступом в инет
http://ru.wikipedia.org/wiki/Оперен...0.D0.B5.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.28.D0.93.D0.9E.29:
Вот стабилизатором эти "крутилки" и управляют. Чтобы не крутить вручную у пилотов на штурвале имеется переключатель. Также стабилизатор может управляеться автопилотом.