ogle
Старожил
Мы сейчас про зиму и лёд говорим. Выглядит вот так. Картинку с Бе-200 не нашёл, но суть та же.
БЕ-200 и А-42, новости гидроавиации
Сергей Гончаров
Старожил
Вообще-то - сеть аэродромов, обеспечивающих деятельность ГУ СМП, была вполне сформирована, ЕМНИП, уже к середине 1950-х...
[automerge]1561130414[/automerge]
Суть не совсем та же. Вернее - совсем не та же: летающая лодка делает посадку на снежный или ледовый покров "по водному" - на фюзеляж.
Siledka
Упырь (не конь)
Конечно. Только под несколько другие типы вс. И речь идёт об аэродромах в районе ныне существующих городов и портов, где собственно понятно, что важна регулярность. Но мы о развитии, а не о поддержании
Сергей Гончаров
Старожил
В таком случае - Вы неправильно сформулировали предмет обсуждения. Речь должна идти не об авиационной инфраструктуре ГУ СМП (которая отлажена и нуждается только в обычной текущей модернизации), а об авиационной инфраструктуре, необходимой для восстановления и последующего наращивания национального экономического и демографического присутствия на российском Крайнем Севере.
Siledka
Упырь (не конь)
Там всё комплексно, ибо всего речь идет о 70 с гаком аэродромах (уже существующих), на модернизацию которых тоже нет денег и часть (значительная) которых - тоже некруглогодичная. Понятно, что сейчас нет вообще никаких планов ни на какие бе-200 и гидроаэродромы, ну собственно опять же насколько кто-то альтернативы эти просчитывал - сказать сложно. Допускаю оба варианта, потому собственно просто размышляю в слух, а не даю советы как обустроить смп-)
Siledka
Упырь (не конь)
А что ей не садиться на укатанный снег то? Повторюсь, мы говорим о вахтах и снабжении гарнизонов в первую очередь летом как альтернативу скорее тяжёлым вертолётам. Это нишевый самолёт, а отнюдь не пассажирский лайнер. Но в общем что-то подсказывает, что он не хуже для этого приспособлен, чем тот же ил-14
Сергей Гончаров
Старожил
А фиг его знает, там есть какие-то требования к особенностям конструкции редана и вообще профилю днища корпуса. Я имею в виду конечно не взлет-посадку в экстремальной ситуации, а нормальную эксплуатацию. Причем у лодок, хорошо летающих со снега и льда - ухудшаются взлетно-посадочные качества на воде.
ogle
Старожил
Бе-200 штатно оборудуется лыжным шасси по принципу того же пингвина. Он не на лодку садится на снег, а на лыжи поверх шасси.
Siledka
Упырь (не конь)
Не вижу никаких вообще препятствий, если честно. Вы там не гидрошереметьево мутить должны, а обеспечить приём 1-2 вс в неделю в сезон. Заправка, посадка/высадка и погрузка/разгрузка производятся на берегу, так что всё то же самое кроме строительства полос и рд. Перрон под 1 борт и рампа для выезда на сушу
A_Z
Старожил
Siledka
Упырь (не конь)
Тут правда говорят односложные ответы запрещены, но могу лишь спросить, зачем? А то ведь можно такие же вопросы задавать относительно портов, для северного завоза использующихся, мол как зимой в них корабли будут приходить... посмотрите список аэродромов крайнего севера - удивитесь, что круглогодичные там и сегодня сильно не все
A.F.
take-off.ru
для Бе-200 это называлось нейтрализатор тяги, и такое должно было появиться на модифицированном двигателе Д-436ТП-ФМ (ЕМНИП представлялся в начале нынешнего десятилетия на выставке в Геленджике). Обращали наверное внимание, что когда бешка на воде, она всегда "совершает циркуляции", т.к. не может "стоять на месте", что необходимо, например, при принятии на борт пострадавших... По сути своей этот нейтрализатор тяги - тот же реверс с Д-436Т1 или Д-436-148
Вот, например, из статьи 2010 года Генерального конструктора ГП "Ивченко-Прогресс" Кравченко:
Сергей Гончаров
Старожил
А как тогда подруливать??
Зачастую при спасении на море дистанция всего в 200-300 м является фатально-неодолимой... SDA
Старожил
подрулить и заглушить, правда нужно будет угадать правильный момент )А как тогда подруливать??
Сергей Гончаров
Старожил
При сколько-нибудь заметном волнении - работать двигателями приходится постоянно. Чтобы не сносило, не разворачивало и пр. Так обстоит дело даже у спасательных буксиров и спасательных крейсеров, а летающая лодка куда более чувствительна к волнению...
ogle
Старожил
Более того, в правилах судовождения есть прямое требование при спасении двигатель выключать или переводить на холостой ход. Во избежание мясорубки.