Посторонним В
Старожил
Думаю, банальный квадрокоптер
Беспилотники в РФ
herems707
Местный
Так и есть
-----------
Габариты БПЛА – 250мм х 250мм х 100мм. Дальность канала управления – не менее 5 км, высота полета – до 3 км, протяженность маршрута – до 20 км
Ту-155
Бывший
Он стелс. И фотография приложена. Попробуйте в IR посмотреть в определенных ракурсах. Лучше всего с обратной стороны монитора видно.
И да, монитор, конечно, должен быть IR.
#ау
Eduard_AB
Старожил
Там вообще как то все "развивается в обратную сторону":
"Концерн...создал...завершает работы по созданию...До конца 2022 года будет разработан...На начало 2023 года запланирована разработка..."
Ну и интересно, что входит в долю "отечественных комплектующих в изделии", которая "составит до 90 процентов"?
Ежели "кроме того...будет проведена локализация...производства рам, двигателей, лопастей, контроллеров и аппаратуры управления для БПЛА".
Fencer
Старожил
В России запатентовали систему автозаправки БПЛА в полете
Специалисты Военного учебно-научного центра ВВС "Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А.
www.aex.ru
SDA
Старожил
а запатентованое изобретение работает в реальном железе?В России запатентовали систему автозаправки БПЛА в полете
Специалисты Военного учебно-научного центра ВВС "Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А.www.aex.ru
Посторонним В
Старожил
herems707
Местный
о двигателях российских бпла
zen.yandex.ru
Двигатели для российских БПЛА: проще всего или проблема?
Написал статью про наши ударные БПЛА, и задумался - а что за двигатели стоят на них? Так как именно двигатели являются главной проблемой для наших БПЛА! И. кстати, не только для наших - многие широко разрекламированные мировые БПЛА оказываются пустышкой без чужих двигателей. 1. двигатель...
zen.yandex.ruLeon_X
Местный
Очередная статья на тему " У нас все есть, только на реальные аппараты ставить нечего"о двигателях российских бплаДвигатели для российских БПЛА: проще всего или проблема?
Написал статью про наши ударные БПЛА, и задумался - а что за двигатели стоят на них? Так как именно двигатели являются главной проблемой для наших БПЛА! И. кстати, не только для наших - многие широко разрекламированные мировые БПЛА оказываются пустышкой без чужих двигателей. 1. двигатель...
У "Байрактра", кстати, двигатель Rotax 912 от канадской компании "Bombardier Recreational Products" - неродной.
Что этой фразой хотел сказать автор непонятно, он от Bombardier или всетаки "не родной"? Или автор имел ввиду какое то другое родство, а не ротакса и бомбардье?
Kit.
Старожил
Очевидно же, что имел в виду, что решение, можно или нельзя этот гражданский двигатель ставить на турецкие военные изделия, принимают не [только] турецкие власти.
Leon_X
Местный
Так двигатель в итоге от Бомбардьер или копия от стороннего производителя?
Kit.
Старожил
Турки объявляли, что импортозамещают двигатель от Бомбардье "родным" турецким двигателем TEI-PD170. Насколько заместили - вопрос.
herems707
Местный
Стандартная тема, даст денег государство на прототип, а дальше денег на серии нет
A_Z
Старожил
Не подскажете, какие работоспособные прототипы поршневых двигателей (или малоразмерных ГТД) были созданы у нас за последние, скажем, двадцать (или тридцать) лет?
Leon_X
Местный
Кроме тех что перечислены в статье МГТД-125 например, и поршневые есть (конкретно по названиям с ходу не скажу, но есть), в том числе и работоспособные, но серийных нет.
Ту-155
Бывший
Leon_X
Местный
МГТД - 125
A_Z
Старожил
Ну, естественно - именно РПД, и именно "не имеющий аналогов в мире".
Почему-то во во всём этом самом мире роторно-поршневые движки как-то не слишком популярны. Но у нас лёгких путей не ищут. Особенно когда в деле участвует ФПИ.
Интересно, кроме меня, участие в (любой) программе ФПИ никого на мысли о
Это который на испытаниях 20 минут проработал - и сдох?
Leon_X
Местный
На сколько я знаю отработал он столько, сколько надо было и изготовлено их было несколько штук (возможно целых два). И испытания прошоли успешно, и пошли разговоры, что надо его в серию запускать... Вот только там были нюансы (не по надежности, с ней все в порядке для данного класса) и серийного двигателя так и не появилось. То же самое ис другими проектами. Между действующийм прототипом и сериным изделием очень большая дистанция.
Конечно наводят, и дело даже не в возможной коррупционной сотавляющей, а в том что программы расчитаны как раз на разработку "инновационных прототипов", у нас все любят заниматся такими НИРами. Так как никаких последующих серийных изделий эти программы не предусматривают в принципе.
У РПД есть определенные фундаментальные недостатки не позволяющие ему конкурировать с поршневым ДВС в автомобилестроении, тем не мение несмотря на это, он прилично выигрывает у поршневого ДВС в соотношении мощность/масса что для авиации очень полезно. Но для выяснения реальной экономической выгоды (и есть ли она вообще) от внедрения таких ДВС должна быть построена опытная партия и испытана на реальных аппаратах. Программа ФПИ я так понимаю этого не предполагает. Разработали документацию, построили прототип, на испытаниях подтвердили все сильные и слабые стороны роторных ДВС (которые уже лет 50 как всем известны) и всё, все довольные расходятся....
Последнее редактирование: