VirPil
Старожил
Там тоже, не все так прямолинейно - в кабине был третий пилот (инструктор?), который подсказал, что делать.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Camera Obscura
Местный
Вот это показалось интересным:
Spirit had been undergoing a crucial transition to Max production in 2018, lifting the monthly rate to 52 while also coping with a design which, it says, is 35% different from the 737NGs built on the same fuselage assembly lines.
Spirit AeroSystems, которая собирает фюзеляжи MAX и NG на одних и тех же сборочных линиях, утверждает, что их конструкции отличаются на 35%. Не очень понятно, в каких попугаях они измеряли это отличие, но, тем не менее, интересная цифра.
Вася1968
Старожил
Диксон анонсировал план:
www.reuters.com
Ниже приводятся подробные вехи, описанные Диксоном в ходе брифинга для журналистов на авиасалоне Singapore Airshow. Некоторые из этих задач будут выполняться параллельно.
* Сертификационные летные испытания пилотов FAA для оценки соответствия окончательного программного обеспечения, пересмотренного после аварий.
* Анализ полетных данных, как ожидается, займет “несколько дней".
* Тренажерные упражнения многорегуляторной совместной оперативной оценки Совета (JOEB) для оценки учебных предложений Boeing. Диксон и его заместитель лично завершат обучение вместе с американскими и международными экипажами. Занимает 9-10 дней.
* Это приводит к добавлению к отчету Совета по стандартизации полетов (FSB), который в свою очередь определяет минимальные потребности в обучении. “На это уйдет несколько дней, - сказал Диксон.
* Результат будет вынесен на общественное обсуждение в течение 15 дней.
* Объединенный процесс JOEB и FSB “примерно, вероятно, составляет 30 дней от начала до конца”, исключая сюрпризы, сказал Диксон.
* Подготовлена окончательная проектная документация.
* Окончательный технический отчет Консультативного совета будет проверять изменения в конструкции. “Похоже, это хороший след, - сказал Диксон.
* Основной минимальный перечень оборудования составляется после получения замечаний общественности, которые были запрошены с 5 декабря.
* FAA выпускает документ под названием CANIC (Continued Airworthiness Notification to the International Community), описывающий предстоящие “значительные действия по обеспечению безопасности полетов”.
* FAA публикует директиву о летной годности, рекомендующую авиакомпаниям необходимые корректирующие действия, и “в течение дня или двух” FAA отменит приказ о заземлении, опубликованный в марте прошлого года. Это знаменует собой официальное снятие с земли самого продаваемого реактивного самолета Boeing.
* Затем FAA будет выдавать сертификаты летной годности каждому отдельному самолету. В прошлом это было в основном делегировано Boeing, но FAA сказал, что сначала он будет делать работу сам на 737 MAX. Это “не будет вечно", сказал Диксон.
* Авиакомпании должны тем временем получить свои собственные индивидуальные учебные планы, утвержденные их различными регуляторами.
В Соединенных Штатах, вооружившись докладом ФСБ, они поговорят с учебными отделами и разработают план, который затем должен быть одобрен FAA. Иностранные авиакомпании будут иметь аналогичный процесс со своими внутренними регуляторами, сказал Диксон.
* Сертификационные летные испытания пилотов FAA для оценки соответствия окончательного программного обеспечения, пересмотренного после аварий.
* Анализ полетных данных, как ожидается, займет “несколько дней".
* Тренажерные упражнения многорегуляторной совместной оперативной оценки Совета (JOEB) для оценки учебных предложений Boeing. Диксон и его заместитель лично завершат обучение вместе с американскими и международными экипажами. Занимает 9-10 дней.
* Это приводит к добавлению к отчету Совета по стандартизации полетов (FSB), который в свою очередь определяет минимальные потребности в обучении. “На это уйдет несколько дней, - сказал Диксон.
* Результат будет вынесен на общественное обсуждение в течение 15 дней.
* Объединенный процесс JOEB и FSB “примерно, вероятно, составляет 30 дней от начала до конца”, исключая сюрпризы, сказал Диксон.
* Подготовлена окончательная проектная документация.
* Окончательный технический отчет Консультативного совета будет проверять изменения в конструкции. “Похоже, это хороший след, - сказал Диксон.
* Основной минимальный перечень оборудования составляется после получения замечаний общественности, которые были запрошены с 5 декабря.
* FAA выпускает документ под названием CANIC (Continued Airworthiness Notification to the International Community), описывающий предстоящие “значительные действия по обеспечению безопасности полетов”.
* FAA публикует директиву о летной годности, рекомендующую авиакомпаниям необходимые корректирующие действия, и “в течение дня или двух” FAA отменит приказ о заземлении, опубликованный в марте прошлого года. Это знаменует собой официальное снятие с земли самого продаваемого реактивного самолета Boeing.
* Затем FAA будет выдавать сертификаты летной годности каждому отдельному самолету. В прошлом это было в основном делегировано Boeing, но FAA сказал, что сначала он будет делать работу сам на 737 MAX. Это “не будет вечно", сказал Диксон.
* Авиакомпании должны тем временем получить свои собственные индивидуальные учебные планы, утвержденные их различными регуляторами.
В Соединенных Штатах, вооружившись докладом ФСБ, они поговорят с учебными отделами и разработают план, который затем должен быть одобрен FAA. Иностранные авиакомпании будут иметь аналогичный процесс со своими внутренними регуляторами, сказал Диксон.
FACTBOX-FAA details steps needed to get Boeing 737 MAX flying
The head of the U.S. Federal Aviation Administration has set out in detail a "waterfall" of actions that must be carried out before the grounded Boeing 737 MAX returns to service.
www.reuters.com
surefire
Новичок
Как интересно Гугл перевёл
«В Соединенных Штатах, вооружившись докладом ФСБ...»
А в первой части статьи разве не про то что мы тут в сша не настаиваем на углубленном обучении/тестах и скоро у себя выпустим самолёт , а остальные на своё усмотрение
«В Соединенных Штатах, вооружившись докладом ФСБ...»
А в первой части статьи разве не про то что мы тут в сша не настаиваем на углубленном обучении/тестах и скоро у себя выпустим самолёт , а остальные на своё усмотрение
Вася1968
Старожил
Выступая перед журналистами в Сингапуре, администратор FAA Стив Диксон сказал, что не было никакого расписания ни для важного сертификационного испытательного полета, ни для решения о прекращении 11-месячного глобального приземления....
Вася1968
Старожил
Вы не поверите! Но в США действительно есть FSB.
Вася1968
Старожил
Boeing не получает январских заказов впервые с 1962 года
Конкурент получил за январь 274 "чистых" заказа.
www.reuters.com
Конкурент получил за январь 274 "чистых" заказа.
Boeing scores no January orders for first time since 1962
Boeing Co <BA.N> booked no new orders for airplanes last month, the first time it has come up empty-handed in January since 1962, as the U.S. planemaker's once best-selling jet, the 737 MAX, remained grounded following two fatal crashes.
www.reuters.com
mandarin
Новичок
Любопытный экскурс в историю: как менялись процедуры в случае "Runaway Stabilizer" начиная от B-737-100/200.
www.b737.org.uk
The Boeing 737 Runaway Stabilizer Procedure
Evolution of the 737 Runaway Stabilizer procedure
A.F.
take-off.ru
Вася1968, ну у Вас же, надеюсь, русский язык - родной? Ну что Вы так все время глумитесь над ним с этими своими гуглопереводами?
Ну неужели, коли взяли на себя роль транслятора американских и прочих мировых СМИ по проблеме МАХа, нельзя хотя бы такую одну короткую фразу немного подредактировать, чтоб можно было понять, о чем речь? Уж лучше в оригинале оставлять тогда - и то понятнее было б, о чем речь...#автоудаление
Prophet
Местный
Таких критичных и настырных систем на том же боинге больше чем одна MCAS , проблема (IMHO) в том, что экипажи обучены из рук вон плохо.. Если к этому добавить криворукий гроунд то получается то что мы видим.
Не знаю как на арбузе (скорее так же) на бобике датчик уа резервирован то есть фактически идет 4 сигнала и стало быть отказ электрический отлавливается. А вот с механикой да, но они вроде разнесены, и две птички поймать одновременно сложно.
Вася1968
Старожил
Прошу прощения. На работе завал. Работа не дает нормально пообщаться на форуме! Исправлюсь.Вася1968, ну у Вас же, надеюсь, русский язык - родной? Ну что Вы так все время глумитесь над ним с этими своими гуглопереводами?
#автоудаление
#ау
Вася1968
Старожил
Империя (конгресс) наносит ответный удар!
Не успел Диксон озвучить план "безопасного возвращения" как из конгресса тут же прилетело....
Федеральный отчет о недостатках работы FAA по безопасности полетов Southwest Airlines
Даллас (AP) - В Southwest Airlines продолжает летать самолеты с проблемами безопасности, в то время как федеральные чиновники плохо контролируют авиакомпанию. Авиакомпания выполнила более 150 000 рейсов на 88 самолетах, которые она купила на рынке подержанных самолетов и которые имели неподтвержденную историю обслуживания, говорится в докладе генерального инспектора Департамента транспорта. Согласно докладу, это поставило под угрозу более 17 миллионов пассажиров.
Доклад является еще одной неудачей для FAA, деятельность по одобрению Boeing 737 Max которой расследуется Конгрессом. Критики ФАА в конгрессе заявляли, что агентство слишком уютно ведет себя с авиакомпаниями и авиастроителями.
Сенатор Роджер Уикер, Р-Мисс. председатель сенатского комитета по торговле сказал, что в докладе подчеркивается “очень серьезные упущения в надзоре за безопасностью FAA."
Генеральный инспектор сказал, что FAA приняла оправдание Southwest Airlines в том, что любые ошибки у перевозчика “были низкими рисками для безопасности полетов." Он заявил, что агентство не смогло найти баланс между сотрудничеством с промышленностью и управлением рисками безопасности полетов.
” FAA не может гарантировать, что перевозчик действует в высшей степени безопасно в интересах общества, как того требует закон", - говорится в сообщении.
FAA согласилось со всеми 11 рекомендациями генерального инспектора по улучшению надзора за Southwest Airlines, включая программу подготовку инспекторов, контролирующих четвертую по величине авиакомпанию страны.
www.seattletimes.com
Не успел Диксон озвучить план "безопасного возвращения" как из конгресса тут же прилетело....
Федеральный отчет о недостатках работы FAA по безопасности полетов Southwest Airlines
Даллас (AP) - В Southwest Airlines продолжает летать самолеты с проблемами безопасности, в то время как федеральные чиновники плохо контролируют авиакомпанию. Авиакомпания выполнила более 150 000 рейсов на 88 самолетах, которые она купила на рынке подержанных самолетов и которые имели неподтвержденную историю обслуживания, говорится в докладе генерального инспектора Департамента транспорта. Согласно докладу, это поставило под угрозу более 17 миллионов пассажиров.
Доклад является еще одной неудачей для FAA, деятельность по одобрению Boeing 737 Max которой расследуется Конгрессом. Критики ФАА в конгрессе заявляли, что агентство слишком уютно ведет себя с авиакомпаниями и авиастроителями.
Сенатор Роджер Уикер, Р-Мисс. председатель сенатского комитета по торговле сказал, что в докладе подчеркивается “очень серьезные упущения в надзоре за безопасностью FAA."
Генеральный инспектор сказал, что FAA приняла оправдание Southwest Airlines в том, что любые ошибки у перевозчика “были низкими рисками для безопасности полетов." Он заявил, что агентство не смогло найти баланс между сотрудничеством с промышленностью и управлением рисками безопасности полетов.
” FAA не может гарантировать, что перевозчик действует в высшей степени безопасно в интересах общества, как того требует закон", - говорится в сообщении.
FAA согласилось со всеми 11 рекомендациями генерального инспектора по улучшению надзора за Southwest Airlines, включая программу подготовку инспекторов, контролирующих четвертую по величине авиакомпанию страны.
Southwest Airlines and FAA safety slammed by transportation agency
DALLAS (AP) — Southwest Airlines continues to fly airplanes with safety concerns while federal officials do a poor job overseeing the airline, a government watchdog said Tuesday. The airline has flown more than 150,000 flights on 88 jets it bought...
www.seattletimes.com
eton
Старожил
Все по науке - прям квантовый мир - тут тебе и принцип неопределенности Гейзенберга - чем точнее планы, тем неопределеннее сроки их практической реализации, и принцип слабых измерений - чем больше и точнее измеряются параметры системы, тем сильнее изменяется ее состояние - любое официальное заявление приводит систему в движение и чем громче и конкретнее заявления (завтра полетят!) тем неопределеннее их последствия.
Последнее редактирование:
Мимо проходил
Новичок
Boeing продолжит производство 737 MAX до возвращения к эксплуатации
Американский авиастроительный концерн Boeing возобновит производство лайнера 737 MAX до получения разрешения на его эксплуатацию, сообщает Bloomberg со ссылкой на вице-президента концерна по маркетингу Рэнди Тинсета.
По его словам, возобновление производства будет постепенным, чтобы не допустить резкого увеличения числа заказов, выполнение которых потребует дополнительного времени и ресурсов. В компании рассчитывают, что процесс эксплуатации 737 MAX начнется в середине 2020 г.
Американский авиастроительный концерн Boeing возобновит производство лайнера 737 MAX до получения разрешения на его эксплуатацию, сообщает Bloomberg со ссылкой на вице-президента концерна по маркетингу Рэнди Тинсета.
По его словам, возобновление производства будет постепенным, чтобы не допустить резкого увеличения числа заказов, выполнение которых потребует дополнительного времени и ресурсов. В компании рассчитывают, что процесс эксплуатации 737 MAX начнется в середине 2020 г.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
О, как?!
А местные могилокопатели Боинга какую думу думают по этому поводу?
eton
Старожил
Это вы про минтранс США вместе с Конгрессом или про Мулленберга? Первые должны озвучить свои возражения коли таковые будут по этому поводу в течение недели, мнение второго было интересно только в тот период пока он был допущен к рычагам управления ...гм экскаватором.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вы считаете их местными ( мое) ? А лопаты?)
eton
Старожил
Для Боинга они безусловно местные)) А если вы про форум, то ...я даже не знаю как остроумно продолжить могильную аналогию, но лопат тут ни у кого нет, как и возможности каким-либо образом углубить (или засыпать) ту как минимум финансовую яму в которой Б. оказался по воле господина М.
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Но это же была метафора, уважаемый, а то что вы поняли буквально - в том не моя проблема.
Что касается Боинга, я и сейчас при своем мнении: проведенные работы и новая сертификация сделают его самым востребованным в своей линейке, ибо " ребрендинг" послужит своеобразной рекламой и надежности и экономичности, которая в нем изначально была заложена.