Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Вася1968 сказал(а):
Прикольно. Открытое общество оно ведь для всех открытое. В чем проблема для Боинга доказывать свою правоту?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вася, вы доказывали свою правоту перед тупыми? Мне вот довелось как раз на эту тему пообщаться и с сенаторами, и нью-йорк таймс. Доказывать, что ты не верблюд - задача невыполнимая.
 
Реклама
Бармалей сказал(а):
Намного легче. 4 человека в экипаже, да еще постоянном по составу, это с психологической точки зрения намного тяжелее. Все эти разговоры, когда прощелкивали разгон аккумуляторов на ту 154 , спорили (народу то больше 2-х) , что "посажу этот самолет с закрытыми глазами" и тд
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне кажется, при правильном посыле у Вас неверный вывод. Преимущество автоматики перед человеком не в том, что люди перестали отвлекаться и затевать дурацкие споры, а в том, что роботы просто лучше человека справляются со своими обязанностями. Они не напиваются перед рейсом, не щупают за попу стюардесс, отдыхают сколько положено, и, да, не затевают дурацких споров. Роботы лишены человеческих недостатков, а своих у них гораздо меньше. Поэтому сейчас летать в десятки раз безопаснее, чем 40 лет назад.
 
Siledka сказал(а):
Вася, вы доказывали свою правоту перед тупыми? Мне вот довелось как раз на эту тему пообщаться и с сенаторами, и нью-йорк таймс. Доказывать, что ты не верблюд - задача невыполнимая.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да неужели? Открытое информационное пространство для Боинга закрыли? В чем проблема Боингу доказывать свою правоту? Позвать того же Оканя, других пилотов. Дать им возможность протестировать новый Макс на тренажере и реальный самолет. Чтобы правду несли авиационному люду. А что вместо этого? Плачущий большевик Кэлхун? Никто для захлопывания проекта Макс не сделал больше чем Боинг.
 
Вася1968 сказал(а):
Да неужели? Открытое информационное пространство для Боинга закрыли? В чем проблема Боингу доказывать свою правоту? Позвать того же Оканя, других пилотов. Дать им возможность протестировать новый Макс на тренажере и реальный самолет. Чтобы правду несли авиационному люду. А что вместо этого? Плачущий большевик Кэлхун? Никто для захлопывания проекта Макс не сделал больше чем Боинг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повторюсь, Вася, у вас личный опыт есть? У меня есть. То есть в теории оно всё красиво, на практике - невыполнимо. Писать хорошее бесплатно никому не интересно, за бабки в такой ситуации - уголовка и все боятся. И если вы думаете, что сиэттл таймс ваш может взять и напечатать интервью с Оканем так, что его после этого не уволят, то вы сильно заблуждаетесь.
 
Вася1968 сказал(а):
Да неужели? Открытое информационное пространство для Боинга закрыли? В чем проблема Боингу доказывать свою правоту? Позвать того же Оканя, других пилотов. Дать им возможность протестировать новый Макс на тренажере и реальный самолет. Чтобы правду несли авиационному люду. А что вместо этого? Плачущий большевик Кэлхун? Никто для захлопывания проекта Макс не сделал больше чем Боинг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ВАся1968 , вы скатываетесь во флуд - держите выбранную стойку достойно. Совет.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Мне кажется, при правильном посыле у Вас неверный вывод. Преимущество автоматики перед человеком не в том, что люди перестали отвлекаться и затевать дурацкие споры, а в том, что роботы просто лучше человека справляются со своими обязанностями. Они не напиваются перед рейсом, не щупают за попу стюардесс, отдыхают сколько положено, и, да, не затевают дурацких споров. Роботы лишены человеческих недостатков, а своих у них гораздо меньше. Поэтому сейчас летать в десятки раз безопаснее, чем 40 лет назад.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мой пост был адресован как ответ на пост Васи. Что касается взаимосвязи между щупанием поп стюардесс и качеством пилотирования, то ее нет. Это лишь показывает уровень культуры пилотов и проблемы воспитания. Что касается безопасности, повторюсь, DC-3, древние, как... ну вы понимаете, что, летают даже сегодня, в Северной Америке, используя, так сказать аэродромы. И ничего, справляются. Здесь только бизнес и ничего из высшей математики. Самолет поколения Х за 70 млн долларов, самолет поколения Y за 80 млн долларов, maintenance cost первого столько, второго столько. Межремонтный интервал такой то. И вся математика.
Что касается двигателей, я задавал вопрос Денису, насчет экономичности Max, окупит ли меньший расход топлива прибавку в стоимости нового твд и проблемы с ремонтом (который дороже и если верить СЕО уральцев ремонтируется только в 6 местах в мире после bird strike). Конгресс, фаа и тд это ребята получающие зп из бюджета.
 
Siledka сказал(а):
Повторюсь, Вася, у вас личный опыт есть? У меня есть. То есть в теории оно всё красиво, на практике - невыполнимо. Писать хорошее бесплатно никому не интересно, за бабки в такой ситуации - уголовка и все боятся. И если вы думаете, что сиэттл таймс ваш может взять и напечатать интервью с Оканем так, что его после этого не уволят, то вы сильно заблуждаетесь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всяко бывало.
Только думаю, у Боинга возможностей доказывать свою правоту много больше чем у Вас или у меня.
 
eton сказал(а):
Тяжесть двигателей тут однозначно не причем, но вот какой угол тангажа установится при полностью отклоненном стабилизаторе на пикирование и руле высоты на кабрирование это действительно интересно, это надо у практиков пилотирования MAX спросить (хотя ситуация дикая конечно... но при ручной выборке стабилизатора как мы видим возможная, и Боинг должен был такое обосновать, предусмотреть и рассчитать).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обосновал Боинг, предусмотрел, рассчитал и пилотов предупредил.

1584282485348.png
 
Вася1968 сказал(а):
Вы бы чего нибудь интересного в тему принесли. Ведете себя как вьюноша пубертатного возраста. Нереспект.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К сожалению ,я больше читатель,чем писатель.Скандалы закончились , а Боинг так и остался не похороненным. Скучно с вами становится.
#ay#
 
Последнее редактирование:
Реклама
Боинг
Авиакатастрофы, как буквальные - самолетов Boeing 737 MAX с неисправными системами управления полетом — так и вызванные коронавирусом на прошлой неделе, крах рынка нанесли серьезный ущерб аэрокосмической компании. В начале года акции Boeing торговались на уровне $ 333,32. С тех пор они потеряли 48,9% своей стоимости, включая падение на 29% на прошлой неделе, закрывшись в пятницу на уровне $170,20. Чтобы поставить его в перспективе: новая рыночная оценка Boeing в $95,85 млрд означает, что крупнейший аэрокосмический производитель страны — с 161 000 сотрудников по всей стране, в том числе 71 000 в Вашингтоне — теперь стоит меньше, чем оптовый бакалейщик Costco.

1584285938284.png
 
Вася1968 сказал(а):
QRH, чеклист Stablizer Trim Inoperative - "отказ системы управлением перекладкой стабилизатора" 737 NG
Нажмите, чтобы раскрыть...
нуу тогда эту строчку следует понимать так что Боинг предполагает что Inoperative (отсутствие отклика на управляющую команду) произойдет в диапазоне положений стабилизатора типового полета (т.е. довольно далеко от крайних положений) что вполне логично - пилоту загонять стабилизатор в крайние положения обычно без надобности, а если он поедет туда сам то это уже иная ситуация - runaway stabilizer, для которой и чеклист другой. Сочетание двух несвязанных событий - пилот/автопилот ведет стабилизатор в край и там тот перестает реагировать на команды (runaway + inoperative) это перемножение двух малых вероятностей т.е. даже если вероятность каждого события всего лишь 1/1000 то их сочетание это 1/1 000 000. А если они связываются какой-то внешней причиной и становятся зависимыми - крысой жрущей все подряд или пожаром, то вероятность такой связывающей причины обычно еще ниже чем самих отказов.
Замечу важный момент - несвязанность такого рода отказов как раз-таки и обеспечивается конструированием по принципам отказоустойчивости/отказобезопасности.
 
Последнее редактирование:
Siledka сказал(а):
И если самолёт падает без бомбы - то всегда самолёт виноват
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эфиопы виноваты, а не самолет. Но их ваели в заблуждение. Кто? Боинг! Не самолет, а компания! Ее тогдашний гендир должен сидеть
TIMER сказал(а):
Скандалы закончились , а Боинг так и остался не похороненным
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы прям жжоте! Скандалы закончились? У Василия, что не день -новый скандал. Он именно поэтому и ведет по очкам)))
А Боинг не похоронен, но почти год лежит, не встает
 
Реклама
eton сказал(а):
Боинг предполагает что Inoperative (отсутствие отклика на управляющую команду) произойдет в диапазоне положений стабилизатора типового полета (т.е. довольно далеко от крайних положений)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, Денис вроде это подтверждал.
 
Назад