Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Так ошибки Боинга очень серьёзные. И счёт предъявлен огромный. Компании остаётся только надеяться на разумный компромисс, который устроит влиятельное большинство. Безопасность ведь она бесконечная, а ресурсы ограничены.
 
ИМХО ошибка там была одна - поставить на планер 1967 года эти движки. Все остальные действия/бездействия "леди Макбет" чикагского уезда, даже если какие-то из них не являются фелонией, вполне в рамках англо-саксонского права, образуют состав преступления "убийство 2-й степени".
Компромисс? А с чем? С существующими нормами и стандартами - очень надеюсь что невозможен. Просто не могу себе представить как регуляторы из разных стран опрокидывают то, к чему они шли десятки лет, при этом лично себя подставляя.
 
denokan сказал(а):
Боюсь даже представить, что было бы, если бы не Вася!
Так держать!
Нажмите, чтобы раскрыть...
По настоящему было бы интересно, если бы Вам предоставили возможность на тренажере воспроизвести те события в Индонезии и Эфиопии. Да еще дать полетать (на тренажере, разумеется) на том Макс с отключенной МКАС. Ну так, чтобы вдоволь и в разных режимах по Вашему выбору. Вот это была бы реально крутая информация.
А так, просто фиксирую то что происходит по теме, открывая для себя много нового в "их" традициях.
 

Это самое поразительное в этой ветке. Форумные уважаемые эксперты еще 200 страниц назад доказали что все фигня, но МАХ стоит и стоять будет. Читаешь пламенных борцов с васей и вспоминаются мемуары немецких генералов. Они все наступают, все делают правильно, а потом бац и капитуляция в Берлине
 
ну перлы Васи о том, что Боингу пора завязывать с собственными самолетами и налаживать в Рентоне отверточную сборку МС-21 ничем не лучше
пока он цитирует Доминика Гейтса это еще ничего, а вот как до собственного оригинального контента доходит, начинается бугагашенька
 
Какие варианты у Боинга сохранить себя в рынке новых узкофюзеляжных лайнеров на ближайшие 10-15 лет?
 

А прикиньте если МАХ еще года скажем 2 не полетит. Тогда и идея с МС не такой уж плохой покажется
 
Я вообще-то всегда три варианта предполагал - Б320, Б919 и Б-МС-21
 
dbms сказал(а):
нет, не покажется
Нажмите, чтобы раскрыть...
По тому как развиваются события, Макс ничего не светит. Вряд ли JATR даст задний ход - да и зачем им это. Кстати, поставщики Боинга это уже прекрасно поняли - сокращения идут ударными темпами. Остается 2 варианта:
1. Разработка нового самолета - 12-15 лет работы и колоссальных вложений, чтобы получить тот же МС-21, ну может немного лучше.
2. Лицензия или совместное производство уже сертифицированного по всем правилам самолета - 2-3 года и Боинг снова в рынке.

Вдогон - есть еще вариант в Рентоне, в корпусах где раньше самолеты собирали рынок открыть, даже название придумывать не надо - MAX и 737 торговых палаток.... We buy, sell and still a little bit sing
 
Последнее редактирование:
Это пусть, Боинг решает эти проблемы.
NG,достойный самолёт! ( моё мнение)
 
SEATTLE (Reuters) - акции компании Spirit AeroSystems Holdings Inc ( SPR.N) упали на 13% во вторник после того, как он предупредил, что ищет помощи от своих кредиторов в связи с переходом Boeing к существенному сокращению поставок запчастей в этом году.

Поскольку Spirit борется с fallout производства Boeing 737 MAX, его главный исполнительный директор Том Джентиле и другие руководители компании были на этой неделе в Сиэтле для обсуждения с Boeing темпов производства и возможности дальнейшей финансовой помощи от Boeing.

Ранее в этом году Spirit договорился с Boeing о производстве 216 комплектов Макс, но потом в мае, эта цифра сократилась до 125.

Spirit, после очередного сокращения заявки Boeing может поставить в этом году только 72 комплекта деталей Макс. Сопоставьте это с 606 поставками в 2019 году, сказал Джеффрис кредиторам во вторник.

Компания уже поставила 37 737 комплектов Boeing и рассчитывает произвести и поставить остальные 35 комплектов в течение оставшейся части года. Но Boeing сказал Spirit, чтобы они больше не доставляли фюзеляжи до июля.

После того, как самолет приземлили, Boeing продолжал производство в течение девяти месяцев и в начале этого года заплатил Spirit $225 млн для поддержки производства 737 MAX, отложив выплату еще одного аванса в размере $123 млн.

Spirit AeroSystems shares fall, company holds talks with Boeing on 737 MAX

Shares in Spirit AeroSystems Holdings Inc <SPR.N> tumbled 13% on Tuesday after the key Boeing Co <BA.N> supplier warned it was seeking relief from its lenders due to Boeing's move to reduce parts shipments substantially this year.
www.reuters.com
 
ДенисKGD сказал(а):
Это пусть, Боинг решает эти проблемы.
NG,достойный самолёт! ( моё мнение)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Боингу, чтобы восстановить доверие своих заказчиков и хоть как-то конкурировать с Эйрбас, надо предложить в этой нише что-то лучшее, чем А-320. Современное, экономически выгодное, инновационное. NG явно под это определение не подходит. За год с лишним, что слежу за этой темой, даже на американских форумах, не говоря уже о СМИ, собственно Боинге эта возможность даже не рассматривалась.
 
с чего вы взяли? на новые арбузы там длинная очередь, а те, кому не терпится могут согласиться и на что-нибудь попроще
плюс если вернуть НГ то тем же Раянам и Саусвесту например не надо будет переучивать экипажи, сплошная экономия
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация