Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
gourry
Старожил
Оригинал 737 не зря один из самых аварийных самолетов в истории - сколько их побилось когда остаток ресурса они доживали в компаниях... с не самыми подготовленными пилотами.
Вася1968
Старожил
Да ладна.... Крупнейший авиаперевозчик европейской сверхдержавы обратил внимание на 737 Макс. Понятно, что в такой, резко изменившейся ситуации Кэлхуну придется пересмотреть планы по увольнениям и снова запустить производство в Рентоне.
Шах и мат вам - недоброжелатели Боинга. От Гжегожа Поланецкого пойдет возрождение гражданского авиастроения США.
Последнее редактирование:
q53
Местный
При передачи управления помощнику на не разбившемся рейсе тоже были проблемы. Если творчески переработать диалог в кабине на русский, будет что-то типа:
Третий пилот: мы летим в землю.
Помощник: не могу удержать, он слишком тяжелый!
Капитан: тримируй,
!При ошибочных показаниях AoA активируется система предотвращения сваливания и EFSM создает нагрузку на штурвал в несколько десятков килограмм при попытке вывести самолет на кабрирование, судя по всему это несколько дезориентирует пилотов.
VirPil
Старожил
Я не очень это понял из отчета по ЛионЭйр
То есть они мало сил приложили? Как понять "усилие на штурвале увеличилось до 46 кг., но самолет продолжил снижение, что указывает на то, что приложенная сила была недостаточна для сохранения высоты"?
А если бы приложили 60 кг., этого бы хватило для вывода?
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Да вот видимо, недостаточно донес не убедился и не проконтролировал. Такой вот цереэм, к сож.
Ariec 71
Ariec 71
Эт точно.
Ariec 71
Ariec 71
Да смысл в чом, здоровья может не хватить, ежели не снимать эти усилия кнопками на штурвале, а они в приоритете над мкасом.То есть они мало сил приложили? Как понять "усилие на штурвале увеличилось до 46 кг., но самолет продолжил снижение, что указывает на то, что приложенная сила была недостаточна для сохранения высоты"?
Реализация конечно мкаса и самой альфы для систем а тем более экипажей конечно же крайне кривая. В совокупности со всем остальным, так то и недостоверными показаниями скорости, которых по факту нет, затяжелениями, тряской с одной стороны и тп.
q53
Местный
Без перекладки стабилизатора, по рассказам denokan, они выйти не смогли бы в любом случае. Но, возможно, нестандартно большое сопротивление на штурвале его дезориентировало, и он не смог адекватно тримировать. Это только предположение, но видно что оба вторых пилота имели одни и те же проблемы.Я не очень это понял из отчета по ЛионЭйр
То есть они мало сил приложили? Как понять "усилие на штурвале увеличилось до 46 кг., но самолет продолжил снижение, что указывает на то, что приложенная сила была недостаточна для сохранения высоты"?
Этот-то донес. А вот следующий в ответ сказал "да все нормально".
atcstager
Старожил
Бывает по две девчонки летает
Ariec 71
Ariec 71
Сказать то сказал, на момент передачи то и было нормально. Потом стаб побег, контроль его положения не осуществлялся. А оно по усилиям когда нарастает, сначала не заметно а потом вдруг наваливает
Ariec 71
Ariec 71
Це спортсменки гиревики.
VirPil
Старожил
По идее на тренажерах должен отрабатываться полный отказ гидравлики (manual reversion) с соответствующими усилиями на штурвале и педалях.
Ariec 71
Ariec 71
То другое.
VirPil
Старожил
Думаете при отказе гидравлики усилие меньше?
Ariec 71
Ariec 71
Дело не в меньше больше, а отказ из совсем другой оперы, требующий иной процедурной составляющей
VirPil
Старожил
Так вопрос был о физ.подготовке пилотов.
Ariec 71
Ariec 71
Вопрос был просто вобщем направлении и появляющемся усилии в 46 кг затяжеления штурвала, как раз с таким расчетом, что бы экипаж не мог их пересилить при выходе самолёта на критические углы