Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

eton сказал(а):
Ваши комментарии?))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я уже писал, что как сделал Боинг, делать нельзя. Но и так готовить экипажи нельзя.
denokan сказал(а):
Airspeed Unreliable. Наиболее часто отрабатываемый отказ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
До уборки закрылок? То есть они вообще не должны были их убирать? Выствить тангаж, тягу, осмотреться и вернуться назад без уборки закрылок?
Нигде это где? В прессе? Так там тренд - мочить Боинг.
Можно же как в СССР - без обобщений, критикую отдельные недостатки. Не обязательно же писать о превосходтсве белой расы, можно конструктивно оценить действия экипажа.
 
Да нельзя, но в "такой" подготовке тоже виноват Боинг, который скрытно ввел в отработанный самолет, в контур управления систему с высокой степенью отказа и не ознакомил должным образом с этой системой экипажи и замаскировав ее отказ под другой отказ тем самым затруднив его распознавание. И как только этот самый отказ произошел мировым регуляторам стало понятно что мантра "MAX для пилотов не отличается от NG" вранье, так к NG при таком же отказе датчика УА и тех же действиях пилотов пикировать бы не стал и не разбился бы. А то что самолеты в принципе не должны пикировать по отказу одного датчика УА мировые регуляторы и так должны быть вкурсе.
 
Вася1968 сказал(а):
Я ж не пилот.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы круче - вы форумный пилот. Вот вам чеклисты на оба случая: Boeing 737 Memory items – Airspeed Unreliable
А экипажу не надо было распознавать отказ МКАС. У них была "недостоверная скорость", при которой, как я понял, не надо было убирать закрылки (и тогда МКАС бы не включилась), и "убегание стабилизатора", которое лечится одинаково, независимо от причины.
А если бы они получили такое убегание из-за замыкания проводки без всякого МКАС, тогда что?
 
Последнее редактирование:
То есть на взлете у них внезапно оказалось в два раза больше отказов чем было бы на NG? Неслабое отличие, особенно для MAXимально безопасного самолета.
Ну если вы думаете что при замыкании проводки и при работе MCAS стабилизатор убегает одинаково или что скорость движения стабилизатора не влияет на распознавание убегания экипажем, тем более при сочетании с другим отказом то ...пусть так остается, у меня недостаточно аргументов чтобы убедить вас в обратном, кроме тех что я уже озвучивал.
А вообще если бы у них на взлете на NG случилось бы убегание, то кроме того что оно протекало бы иначе, практически невероятно чтобы оно совпало с отказом датчика УА, а следовательно с Airspeed Unreliable, т.е. на NG это была бы совсем другая ситуация, на которую собственно экипажи и тренируют (готовят).
 
Последнее редактирование:
В принципе отказ был один - датчика угла атаки. Проявления два. И если бы при первом проявлении они бы действовали по инструкции, то и до второго бы не дошло.
Разумеется, я так не думаю. Но и при замыкании может быть нечто похожее - периодическое убегание, причем еще более быстрое.
 
VirPil сказал(а):
В принципе отказ был один - датчика угла атаки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В принципе так можно договориться до того что отказа вовсе не было - датчик давал показания просто неправильные, а MCAS работал "как было задумано" просто не вовремя.
 
Говорить можно что угодно, но давайте подождем как Вася1968 в качестве среднего летчика справится с неправильными показаниями.
Мы же, в конечном итоге, пытаемся понять, был ли отказ катастрофическим, и тогда вся вина на Боинге, или же с таким отказом средний экипаж вполне справляется. И тогда вопросы к подготовке пилотов.
 
А что не так было в первом рейсе? Они вроде как раз выполнили airspeed unreliable.
 
Назовите самолёт в котором максимально учтён ЧФ при проектировании и я буду целовать песок по которому вы ходили. Не припомните , будьте любезны - взаимно.
 
Это был напрашивающийся вариант. Особенно в третьем случае, где вообще ничего не было сделано в принципе. Точнее, все, что можно было сделать наоборот, было сделано.
 
Речь о совмещенном таки режиме, выдерживающим углы, где автопилотная часть заберёт на себя управление, стабом в том числе.
При срабатывании мкас на миг 23 центральный сигнальный огонь начнет давать вспышки, вместе с сигнальными огнями работы этой самой мкас
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация