Потому что пока не случилось две катастрофы никто и не поднимал вопросов, как и в случае с приводом руля направления, там тоже было две катастрофы и могла случиться третья, но там экипажу повезло.
В правилах авиафорума рекомендовано не переходить на личности. Предыдущее Ваше сообщение уже было удалено модератором. Не стоит нарываться на неприятности.
Если неисправен навигационный вычислитель, то его отключают от автопилота , а не вырубают автопилот полностью, потому что навигационный вычислитель это вмего лишь датчик, а автопилот это система управляющая самолетом.
Как это трясущийся в руках штурвал не мешает управлению? Вы когда нибудь управляли самолетом? Еще раз повторяю , нет такого предписания в РЛЭ отключать МТШ АЗСом, кроме этого для этого надо покинуть пилотское кресло и найти этот АЗС на панели.
Да ,вот и представьте ситуацию, когда самолет затягивает в пикирование , Вы тянете штурвал на котором растет нагрузка на себя, а он еще и трясется.
А вы когда-нибудь управляли самолетом? Вы же техник. Или часть биографии вы не успели всем рассказать?
Нет смысла с Вами спорить.
Пилоты никогда на ругают самолет на котором летают, но когда они пересаживаются на другой тип, то им есть с чем сравнить.
Когда я переучился на Е190/195 и работал одновременно и на Е190 и на В737,мне тоже было с чем сравнивать.Это просто разные самолеты,как небо и земля,если хотите.
Не спорю, но не зависимо от фирмы при проектировании важных самолетных систем ,всегда сохраняется общепринятая философия тройного резервирования и возможность оперативного автоматического или ручного отключения каких либо вспомогательных режимов . На том же Эрбасе и Суперджете ,установлено три комплекса измерения высотно скоростных параметров , курса ,крена и тангажа. То же самое было и на Ил-86.
СКОРОСТЬ перед носом на приборе!
Тряска, затяжеление, недостоверная скорость. Таки не связаны?