Прочнист
Старожил
Вы себе льстите. На 737МАХ не так перестановка стабилизатора управляется.
Как на самом деле - объяснил atcstager: сброс любого из переключателей обесточивает электропривод. Возможно только ручное триммирование.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Вы себе льстите. На 737МАХ не так перестановка стабилизатора управляется.
Как на самом деле - объяснил atcstager: сброс любого из переключателей обесточивает электропривод. Возможно только ручное триммирование.
Прочнист
Старожил
Вася, т.е вы соврамши? Никаких новых датчиков и никаких новых систем оповещения ЕАСА не требует. Вся разница с требованиями ФАА - выполнение процедуры отключения шейкера штурвала, если пилот посчитает нужным (что, в общем, нормально).
Вася1968
Старожил
У Вас проблемы с восприятием печатного текста?
1. EASA сообщило, что Boeing согласился еще больше повысить избыточность системы датчиков угла атаки самолета. Это означает, что Boeing должен добавить третью проверку двух физических датчиков, установленных на внешней стороне фюзеляжа самолета. Скорее всего, это будет косвенный, «синтетический» программный расчет угла атаки на основе таких параметров, как вес самолета, скорость, инерционное положение и сигнал GPS.
2. И EASA сообщило, что Boeing также согласился провести «оценку человеческого фактора своих систем оповещения экипажа в течение следующих 12 месяцев с целью возможной модернизации их до более современного подхода к проектированию».
Прочнист
Старожил
1. Вася, где там про новые датчики? Там про дополнительную программную проверку. Никаких новых датчиков устанавливаться не будет.
2. Оценка человеческого фактора и возможная модернизация - это совсем не новая система оповещения.
Вася1968
Старожил
Для "синтетической скорости" на 737 Макс "датчиков маловато"... Хотя, пожалуй, для Вас это уже слишком сложно. Кроме того, потребуется заменить древние FCC, кучу блоков - по сути, практически все БРЭО. Читайте мнение специалистов Боинг, я в этой ветке уже приводил.
Да-да-да... ЕАСА трактат писать будет - статистику собирает.
Ужос! А что будет, если научное, 12-месячное исследование вдрук (!) подтвердит необходимость наличия современных, соответствующих сертификационным требованиям, систем оповещения пилотов?Кстати, Патрик Кай утверждает, что Боинг согласился с ЕАСА и по поводу "синтетической скорости", и по поводу модернизации кабины пилотов на всех, без исключения Макс, в том числе уже выпущенных. Причем всего за "20-24 месяца".
mishk
Старожил
Вася, по первому пункту у вас бред офф сивый мерин.....Для "синтетической скорости" на 737 Макс "датчиков маловато"... Хотя, пожалуй, для Вас это уже слишком сложно. Кроме того, потребуется заменить древние FCC, кучу блоков - по сути, практически все БРЭО. Читайте мнение специалистов Боинг, я в этой ветке уже приводил.
Да-да-да... ЕАСА трактат писать будет - статистику собирает.
Кстати, Патрик Кай утверждает, что Боинг согласился с ЕАСА и по поводу "синтетической скорости", и по поводу модернизации кабины пилотов на всех, без исключения Макс, в том числе уже выпущенных. Причем всего за "20-24 месяца".
Прочнист
Старожил
Для "синтетической скорости" на 737 Макс "датчиков маловато"... Хотя, пожалуй, для Вас это уже слишком сложно. Кроме того, потребуется заменить древние FCC, кучу блоков - по сути, практически все БРЭО. Читайте мнение специалистов Боинг, я в этой ветке уже приводил.
Да-да-да... ЕАСА трактат писать будет - статистику собирает.
Кстати, Патрик Кай утверждает, что Боинг согласился с ЕАСА и по поводу "синтетической скорости", и по поводу модернизации кабины пилотов на всех, без исключения Макс, в том числе уже выпущенных. Причем всего за "20-24 месяца".
Вася, это несерьезно.
Конечно, Боинг согласился, поскольку все требуемые изменения, кроме перекладки проводов, - это просто перепрограммирование существующего оборудования, и стоит всего несколько сот долларов на самолет. Никакого нового оборудования ни один регулятор пока не потребовал.
А мнение многочисленных "специалистов", как показала история - ничтожно.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Все правильно, в вопросах электроники (А и РЭО) самолетов, специалисты только советуют, как надо, но решение все равно принимают менеджеры или прочнисты, хорошо разбирающиеся в этих вопросах.
Вася1968
Старожил
Куда уж им до Вас...
Майк Каррикер, Шеф‐пилот по испытаниям и оценке новых самолетных программ компании Boeing На данной позиции Майк работает с руководителями программ разработки самолетов в подразделении Boeing Commercial Airplanes. Он руководит летной эксплуатацией, является техническим экспертом, дает оценку с точки зрения пилотов авиакомпаний, а также контролирует все вопросы, касающиеся разработки новых гражданских самолетов Boeing. С 2001 по 2011 Майк занимал пост главного пилота программы 787, поддерживая всю работу по созданию этого самолета от проектирования до проведения программы испытаний. За 21 год работы в компании Boeing Майк был пилотом производственных испытаний, главным пилотом технического проекта программы 737 и главным пилотом технического проекта самолета Sonic Cruiser, прежде чем занять пост в рамках программы 787. Он налетал свыше 8000 часов на более 130 самолетах, имеет квалификационную отметку на восемь типов воздушных судов Boeing, а также Airbus A320. Майк является бывшим пилотом ВВС США, в 1985 году окончил Школу летчиков испытателей ВВС США (U.S. Navy Test Pilot School). В 1978 году он получил степень бакалавра в области авиационного машиностроения Уичитского университета (Wichita State University).
eton
Старожил
До того кто путает руль высоты со стабилизатором и говорит что стабилизатор отклоняется бустер-гидравликой, любому другому "специалисту" будет далеко. Чтобы писать подобное и при том считать мнения реальных экспертов ничтожными, нужно обладать особым складом ума.Куда уж им до Вас...
Прочнист
Старожил
Куда уж им до Вас...
Майк Каррикер, Шеф‐пилот по испытаниям и оценке новых самолетных программ компании Boeing На данной позиции Майк работает с руководителями программ разработки самолетов в подразделении Boeing Commercial Airplanes. Он руководит летной эксплуатацией, является техническим экспертом, дает оценку с точки зрения пилотов авиакомпаний, а также контролирует все вопросы, касающиеся разработки новых гражданских самолетов Boeing. С 2001 по 2011 Майк занимал пост главного пилота программы 787, поддерживая всю работу по созданию этого самолета от проектирования до проведения программы испытаний. За 21 год работы в компании Boeing Майк был пилотом производственных испытаний, главным пилотом технического проекта программы 737 и главным пилотом технического проекта самолета Sonic Cruiser, прежде чем занять пост в рамках программы 787. Он налетал свыше 8000 часов на более 130 самолетах, имеет квалификационную отметку на восемь типов воздушных судов Boeing, а также Airbus A320. Майк является бывшим пилотом ВВС США, в 1985 году окончил Школу летчиков испытателей ВВС США (U.S. Navy Test Pilot School). В 1978 году он получил степень бакалавра в области авиационного машиностроения Уичитского университета (Wichita State University).
Вася вы упорно садитесь в лужу.
Карpикер ваших измышлений не подтверждает. Наоборот, как следует из вашего поста, он подтвердил, что никаких новых информационных систем на МАКСе не будет.
VirPil
Старожил
AviaNews
🇫🇷🇺🇸 Air France присмотрится к 737 MAX, если Airbus не «растянет» A220 В июле прошлого года французский национальный перевозчик Air France сообщил о большом заказе на самолёты Airbus A220. Выступая вчера на конференции Routes Reconnected, генеральный директор Air France-KLM Бен Смит рассказал о...
t.me
Роман Антипов
Старожил
Какая-то странная новость.Смит на конференции совсем недвусмысленно намекнул Airbus, что Air France хотела бы увидеть удлиненную версию A220: ««Если Airbus решит создать более крупную версию A220, это может иметь смысл. Конечно, теперь, когда [737] MAX снова летает, мы могли бы и его рассмотреть. И, конечно же, всегда есть A321, LR и XLR».AviaNews
🇫🇷🇺🇸 Air France присмотрится к 737 MAX, если Airbus не «растянет» A220 В июле прошлого года французский национальный перевозчик Air France сообщил о большом заказе на самолёты Airbus A220. Выступая вчера на конференции Routes Reconnected, генеральный директор Air France-KLM Бен Смит рассказал о...
Зачем нужен растянутый А220, если в линейке Airbus уже есть A320?
VirPil
Старожил
Как пишет сам Авианьюс "пока, это выглядит неким рычагом давления на Airbus в вопросе ценообразования."
VirPil
Старожил
Невзирая на Времена Сиэтла и Васю
t.me
AviaNews
⚡️🇺🇸 American Airlines совершит сегодня первый полёт на 737 MAX с пассажирами Boeing 737 MAX совершит сегодня свой первый публичный полёт с представителями средств массовой информации на борту. Это будет первый за почти два года полёт 737 MAX с пассажирами. Один из его крупнейших клиентов...
t.me
Drusha
From LED with love
Это вряд ли. Судя по их публикациям, они не полетят, так как им страшно
eton
Старожил
гм... ну тут же ранее полветки уверяло что они неправду пишут - пишут неправду а боятся взаправду - как так-то?Это вряд ли. Судя по их публикациям, они не полетят, так как им страшно
Drusha
From LED with love
ну так те, кто уверял, те полетели бы (в случае возможности). Но так как сиэттл таймс верит в то, что пишет, то точно не полетят. Если, конечно, верят, а не просто зарабатывают бабло на кликах по громким заголовкамгм... ну тут же ранее полветки уверяло что они неправду пишут - пишут неправду а боятся взаправду - как так-то?
eton
Старожил
Это слишком сложно - давайте упростим - за бабло еще как полетят!