Их право основано на том что они правы, и даже такое грубое упрощение по-прежнему отражает главную причину того что на ровном месте упали два самолета.
По большому счету вы спорите не со мной, а с мнением регулирующих органов. Пишите напрямую им, я не вижу себя как посредника в этом диалоге.
Я спорю на форуме с собеседником eton, и не более того. Когда и если будут какие либо распоряжения регулирующих органов они будут исполнены. По первому вашему тезису абсолютно не согласен. Главная причина падения двух самолетов ужасающая подготовка летного и технического персонала в определенных странах.
Ни на чом оно не основано, это не буду говорить нехорошее слово.
Он есть функционально, - физически существующий FCC по набору правил именуемых MCAS изменяет положение физического стабилизатора посредством исполнительных механизмов на углы критически влияющие на полет физически существующего самолета. Напротив FCC не имеющий наборов правил (программного обеспечения) - дисфункционален. Как в детском саду, блин - интернет в который вы печатаете свое мнение тоже физически не существует по вашей же логике если что.
Результатом распоряжения регулирующих органов является остановка эксплуатации 737MAX для исправления ошибок допущенных при проектировании системы MCAS.
Канадец похоже выполняет испытательный полет, судя по траектории..
Так три раза вам уже отвечали. Нос опускает самоль, колеса трещат и крутятся, индикация стаба имеется. Вы пытаетесь десятиминутное бездействие оправдать что ли, когда даже и не пытались. В простых условиях кстати.
А почему медленный и ступенчатый? Как включилось, так и крутилось, пока на кнопку не нажимали. А если не нажимать, то так и будет идти до упора.
А существует понятие "типичного"?
Это, видимо, по мнению Васи и ко, такой Runway, который, прежде, чем непосредственно перед runway, как закричит человеческим голосом: "А существует понятие "типичного"?
Так один из экипажей даже и не нажимали.
И это правильно. На вопросы о технических подробностях Макс, резиновый штампик - ФАА дала жесткий отлуп, ибо тайна это коммерческая частной компании Боинг, которой ФАА услужливо подмахивает.
На самом деле ошибок, допущенных при проектировании 737 MAX в целом.
Я здесь приводил мнение опытного пилота 737 NG, что надо делать, если "стабилизатор убежал на пикирование полностью". РУДы в максимал, подкрылки и шасси не выпускать. И за счет "мощных движков с кабрирующим моментом" набрать высоту, а там уже разбираться. Что из этого не сделали эфиопы?
У них как раз так и было, механизацию/шасси не выпускали, режим вероятно клаймб (номинал, близкий к взлетному), они же разогнались за 300 узлов.
Ковидла наносит мощные, но крайне избирательные удары. Эйрбас поставил в ноябре 64 самолета, а Боинг похоже ноль.
Значит все правильно сделали эфиопы? У них правда стаб на пикирование убежал не полностью, а почти вполовину. Но, рекомендации действительно опытного пилота не помогли почему-то. Так может дело не в пилотах, а в самолете?
Дело в неправильных рекомендациях "опытного пилота"Значит все правильно сделали эфиопы? У них правда стаб на пикирование убежал не полностью, а почти вполовину. Но, рекомендации действительно опытного пилота не помогли почему-то. Так может дело не в пилотах, а в самолете?
PS Кстати, обратите внимание, как сейчас быстро покинут тему "обличители" расово неполноценных пилотов.