Ariec 71
Ariec 71
Какое то сомнительное мнение выдернутое из контекста. Самолёт управлялся, стаб управлялся с кнопок на штурвале.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
mishk
Старожил
Опытные пилоты..... В разбившихся самолетах тоже "опытные" были. И много им это помогло? Если человек не подготовлен и не понимает, что он делает то никакой опыт не поможет.Значит все правильно сделали эфиопы? У них правда стаб на пикирование убежал не полностью, а почти вполовину. Но, рекомендации действительно опытного пилота не помогли почему-то. Так может дело не в пилотах, а в самолете?
PS Кстати, обратите внимание, как сейчас быстро покинут тему "обличители" расово неполноценных пилотов.
ДенисKGD
Местный
..подкрылки..., опытный пилот так и написал?
mishk
Старожил
Нет, это эксперт в авиации Вася скорее всего.
Вася1968
Старожил
оговорился.... извините. Закрылки, конечно.
Вася1968
Старожил
Что можно сделать в первые мгновения в ситуации, когда стабилизатор полностью ушел на пикирование, а ты не успел этому помешать?
1. Не допускать кренение самолета - кренение способствует заваливанию носа вниз, переходу в пикирование, препятствуют вывод из снижения.
2. Полностью убрать механизацию крыла - закрылки по своей природе создают ПИКИРУЮЩИЙ момент, а его при переложенном вниз стабилизаторе и так достаточно. Шасси (если выпущены) убрать тоже, по той же причине.
3. Использовать ту особенность самолета, по которой не очень обдуманно прошелся на днях некий локальный пилот, где ни попадя светящий свой американский ATPL - а именно, тягу двигателей, расположенных ниже центра тяжести.
Их тяга создает кабрирующий момент, и это надо использовать. Значит, режим вплоть до максимального.
Выигранное время потратить на возвращение стабилизатора "на кабрирование" ручным способом (колесо)
1. Не допускать кренение самолета - кренение способствует заваливанию носа вниз, переходу в пикирование, препятствуют вывод из снижения.
2. Полностью убрать механизацию крыла - закрылки по своей природе создают ПИКИРУЮЩИЙ момент, а его при переложенном вниз стабилизаторе и так достаточно. Шасси (если выпущены) убрать тоже, по той же причине.
3. Использовать ту особенность самолета, по которой не очень обдуманно прошелся на днях некий локальный пилот, где ни попадя светящий свой американский ATPL - а именно, тягу двигателей, расположенных ниже центра тяжести.
Их тяга создает кабрирующий момент, и это надо использовать. Значит, режим вплоть до максимального.
Выигранное время потратить на возвращение стабилизатора "на кабрирование" ручным способом (колесо)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Еще никто, в истории гражданской авиации, не останавливал на два года весь парк самолетов по причине слабой подготовки летного состава.
Никто!!!
mishk
Старожил
Вася1968, стабилизатор не уходит полностью в крайние положения за "мгновения". Надо просто контролировать свой самолет и понимать, что он делает. И, как вам было уже тысячу раз сказано, прежде всего там были расхождения в скоростях у пилотов, это уже должно зажечь у них даже не красную лампочку а красный прожектор......
mishk
Старожил
Так и истерики такой из за двух катастроф никогда не было..... Времена изменились. Я не спорю, технически там было глупое решение, но два года останова - это исключительно истерика раздутая СМИ.
Прочнист
Старожил
Вася1968
Старожил
Признали Боинг жуликоватой компанией, Макс - косячным самолетом и ФАА резиновым штампиком. Уголовное расследование идет полным ходом.
Вася1968
Старожил
Сломанная флюгарка это смертельная опасность для 737-го?? Однако! А как же QRH?
mishk
Старожил
Там не было смертельной опасности. А понятие QRH которое вам так понравилось видимо своей непонятностью не панацея, насколько ч понимаю расхождение скоростей и дествия при этом надо выполнять по памяти и не лазить в умные книжки. QRH предназначен не для таких ситуаций, все или большинство того, что там происходило должно было парироваться по памяти а подготовка этих экипажей оказалась такой, что в памяти видимо ничего и не было.
Вася1968
Старожил
Прикольная графика. Самое время пробежаться по "алчущим горячих пирожков" от Боинга
1. "Юго-западные". Вроде как согласились принять 48 Макс до конца следующего года. При попытке втюхать им еще 50, послали Боинг подальше. Приступили к переговорам с Эйрбас о покупке А220, по причине того, что Макс-7 не сертифицирован и не производится.
2. "Американцы". Некоторое время уговаривали Боинг просто подарить им 18 Макс-8. После того как попытка успехом не увенчалась - отодвинули поставку на 2023-2024 года. СЕО публично посоветовал Боингу свернуть старый контракт на поставку Макс в трубочку и засунуть себе....
3. "Канадцы" - информации не встречал, но учитывая особую позицию в этом кризисе Транспорт Канада будет тоже весело
4. "Норвежцы". Тут веселуха - отказ от поставки 92 бортов, судебный иск на 1 млрд. за уже поставленные борта. Но, Боинг удалять из своей книги заказов 92 Макс не торопится. Это к вопросу о качестве этой книги заказов.
5. 6. 9. По "китайцам" более-менее понятно. ИМХО Боингу стоит продумать как сделать обратный выкуп уже поставленных давителей бетона.
7. FlyDubai. Еще в апреле прошлого года приступили к переговорам с Эйрбас.
8. Lion. Интересно, в парламенте Индонезии рассмотрели законопроект о запрете Макс появляться в индонезийских АК и ВП? Вроде собирались
10. Tui. Тут понятно и без кризиса Макс. Компания, по объективным причинам в глубокой попе. Не до самолетов.
11 United airlines. Здесь тишина, практически никакой информации. Но там ИМХО основные заказы Макс-9, так что когда еще Боинг сможет их сертифицировать и начать производство? Да и сможет ли?
12. Turkish airlines. Тоже информации мало. Вроде как срубили с Боинга более чем солидную компенсацию за простой. И все
За рамками инфографики - "Аляска", подтвердили заказ на Макс-9. Ждут.
Вася1968
Старожил
Денокан на вопрос, почему его рекомендации не помогли эфиопам на "точно таком же 737" предпочел не отвечать. Может Вы приведете пример "разжевываний"?
mishk
Старожил
А может сами перелопатите ветку? И с вопросами к denokan обращайтесь напрямую, может он все же найдет время и желание ответить.
Вася1968
Старожил
Очень понятное понятие. elevator control is sufficient to safety land the airplane regardless stabilizer position.