mishk
Старожил
На колу мочало...............
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Вася1968
Старожил
Виновник установлен. Платит и кается...
Вася1968
Старожил
А Вы думали оно само-собой рассосется?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вы его слишком уж далеко отсылаете, на мой взгляд, хотя и тонко ...))
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
Китай открыт для тестовых полетов Boeing 737 MAX - Bloomberg News
(Reuters) - Представители авиационного регулятора Китая выразили готовность провести летные испытания Boeing 737 MAX, что потенциально может открыть путь к возвращению самолета в эксплуатацию в Китае, сообщает Bloomberg News.
Соглашение о проверочных полетах все еще прорабатываются, и авиастроитель планирует отправить команду из 35 пилотов и инженеров на встречу с официальными лицами в конце июля, говорится в сообщении со ссылкой на источники. ( bloom.bg/3e0jZLP )
Первоначально Boeing надеялся, что Китай разрешит эксплуатацию MAX к концу 2020 года, но напряженность в торговых отношениях, нормативные препятствия и попытки Запада противостоять китайской конкуренции задерживают его возвращение.
С 2017 года компания практически лишена возможности получать новые заказы на крупнейшем в мире рынке самолетов, что привело к сокращению производства дальнемагистральной модели 787.
Под руководством администрации Байдена Boeing активизирует усилия, чтобы убедить Китай в безопасности самолета, стремясь перезагрузить свое самое крупное стратегическое партнерство, поскольку авиаперевозки поднимаются с пандемического минимума.
«После получения разрешения от FAA и некоторых других регулирующих органов на возобновление эксплуатации Макс, мы работаем с другими регулирующими органами, пока они завершают свои процессы валидации», - сказал Боинг.
Тем не менее, в отчете говорится, что снятие запрета после испытательных полетов может занять много месяцев.
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/OZY4O3CCCZPYTOZSOUSBR6JXF4.jpg)
China open to Boeing 737 MAX test flights - Bloomberg News
Chinese aviation officials have expressed willingness to conduct flight tests on Boeing Co's (BA.N) 737 MAX, potentially paving the way for the fastest-selling jet's return in China, Bloomberg News reported on Thursday.
www.reuters.com
Вася1968
Старожил
Что Вам, собственно, мешает наполнить тему постами, с фиалками в сторону Боинга и Макса? Боитесь, что в "частной компании" Ваши старания не оценят?
Avit
Старожил
Вопрос на засыпку. Назовите сертифицирующий орган в ГА РФ?
Вася1968
Старожил
У Китая есть три основных критерия, которые необходимо выполнить, прежде чем разрешить Max снова летать: изменения в конструкции, направленные на решение проблем самолета, должны быть одобрены Китаем, пилотов необходимо переобучить, чтобы управлять авиалайнерами после этих изменений, и выводы отчетов об авариях в Эфиопии и Индонезии должны быть понятными и прозрачными.
Эфиопские следователи заявили, что планируют выпустить свой окончательный отчет примерно во вторую годовщину катастрофы 10 марта 2019 года.
Представители китайской авиации сообщили, что готовы к проведению летных испытаний 737 Max компании Boeing Co., что, по словам источников, знакомых с ситуацией, является шагом на пути к отмене приземления самолета в стране после более чем двух лет.
Детали проверочного полета для Max в Китае все еще прорабатываются, но обсуждения являются признаком возможного прогресса в том, что превратилось в длительное противостояние из-за самолета, сообщили источники, которые попросили не называть их имени, потому что обсуждения ведутся в частном порядке. По словам одного из источников, Boeing готовится отправить делегацию из примерно 35 пилотов и инженеров на встречу с регулирующими органами КНР в конце июля после того, как они пройдут несколько недель карантина.
После такого полета может пройти еще много месяцев, прежде чем авиационный регулятор Китая завершит свою работу и отменит запрет на полеты - особенно если не произойдет перерыва в возросшей торговой напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира.
В марте регулирующие органы Китая заявили, что у них есть «серьезные опасения» по поводу самолета, включая изменения конструкции, обучение новых пилотов и причины двух аварий Max. Но они мало сказали о том, почему им требуется гораздо больше времени для оценки модернизации и очистки самолета, чем у регулирующих органов США, Европы и Канады. Их подробный обзор породил слухи о том, что политика является фактором теперь, когда самолет был одобрен более чем 170 странами.
«Это не имеет ничего общего с авиацией, безопасностью полетов», - сказал в недавнем интервью Ричард Абулафия, давний наблюдатель аэрокосмической отрасли в Teal Group . «Это намного выше моей зарплаты, намного выше наших голов. Это геополитика ».
Подробнее: Китай по-прежнему испытывает серьезные опасения по поводу Boeing 737 Max
Акции Boeing быстро изменились на фоне этих новостей, закрывшись на отметке 236,77 доллара, что на 2,15% больше за день. Акции остаются ниже своего пика в 446,01 доллара на 1 марта 2019 года - незадолго до того, как крах Max в Эфиопии вызвал всемирное приземление.
Судьба самолета не только связана с американо-китайскими отношениями, но и рассматривается как возможный козырь в переговорах между двумя странами по вопросам торговли авиацией и новым заказам на реактивные самолеты.
Китай в значительной степени полагается на американские технологии для своего нового флагманского авиалайнера, коммерческий дебют которого ожидается в конце этого года. И Китаю потребуется одобрение США, если он когда-либо будет экспортировать самолет C919, в то время как американские производители, такие как General Electric Co., выиграют, поскольку аналог 737 Max будет продвигаться вперед.
Последствия огромны для Boeing, который полагается на коммерческое возвращение 737 Max для финансового оздоровления компании и для погашения ее долга в размере 64 миллиардов долларов. Длительный перерыв в производстве самолетов в США может повлиять на обещание президента Джо Байдена стимулировать занятость внутри страны.
Другой источник, знакомый с обсуждениями, сказал, что власти Китая ведут переговоры о выполнении сеансов на тренажере Max, но отказался сообщить, каковы перспективы реального полета.
И запуски симулятора, и летные испытания предшествовали решению о снятии запрета в США и Европе, но некоторые страны не требовали их, прежде чем разрешить самолету возобновить нормальную работу.
Представитель Управления гражданской авиации Китая сказал, что у агентства нет новой информации о прогрессе в возвращении Max к эксплуатации в стране.
Boeing не обратился к Китаю непосредственно, когда его спросили о возможности испытательного полета, сказав только, что он работает с авиационными регуляторами по всему миру. «Мы отсылаем вас к этим регулирующим органам за дополнительной информацией», - говорится в заявлении компании, отправленном по электронной почте.
Китай был первой страной, которая приземлила Max, действуя в течение нескольких часов после фатальной катастрофы в Эфиопии 10 марта 2019 года, и с тех пор не позволял летать узкофюзеляжной рабочей лошадке, что снизило продажи самолетов на крупнейшем зарубежном рынке Boeing. Федеральное управление гражданской авиации США отменило приземление в ноябре, а Европейское агентство авиационной безопасности и Транспорт Канады последовали этому примеру в январе.
В соответствии с соглашениями об авиации, FAA взяло на себя ведущую роль в переаттестации Max, тесно сотрудничая с горсткой стран, у которых уже есть секторы производства авиалайнеров. Как и в случае с другими странами, Китай имеет возможность подтвердить работу FAA в соответствии с соглашением.
По словам источников, FAA предоставила Китаю технические брифинги о работе.
Как правило, одним из последних шагов перед сертификацией является испытательный полет. Пилоты FAA, EASA и Transport Canada выполнили такие полеты незадолго до отмены запретов на полеты.
Boeing ранее отправлял делегации в Китай с момента приземления, и нет никаких гарантий, что недавние переговоры приведут к отмене запрета на полеты.
Главный исполнительный директор Boeing Дэйв Калхун предупредил, что затянувшаяся тупиковая ситуация в торговле угрожает его планам по увеличению производства в следующем году 737 Max, основного источника доходов чикагской компании. Давняя роль производителя как промышленного лидера и крупнейшего экспортера США также находится под угрозой.
Если компании не разрешат работать на китайском рынке, она «уступит мировое лидерство», заявил Кэлхун в прошлом месяце. «Я никогда не откажусь от этого. Но в ближайшие пару лет у нас возникнут серьезные проблемы, если мы не сможем разморозить часть торговой структуры ».
США «абсолютно работают» над тем, чтобы подтолкнуть Китай к переходу на Max, заявила в прошлом месяце министр торговли Джина Раймондо в интервью телеканалу Bloomberg Television.
www.bloomberg.com
Эфиопские следователи заявили, что планируют выпустить свой окончательный отчет примерно во вторую годовщину катастрофы 10 марта 2019 года.
Boeing Max движется в сторону Китая
Представители китайской авиации сообщили, что готовы к проведению летных испытаний 737 Max компании Boeing Co., что, по словам источников, знакомых с ситуацией, является шагом на пути к отмене приземления самолета в стране после более чем двух лет.
Детали проверочного полета для Max в Китае все еще прорабатываются, но обсуждения являются признаком возможного прогресса в том, что превратилось в длительное противостояние из-за самолета, сообщили источники, которые попросили не называть их имени, потому что обсуждения ведутся в частном порядке. По словам одного из источников, Boeing готовится отправить делегацию из примерно 35 пилотов и инженеров на встречу с регулирующими органами КНР в конце июля после того, как они пройдут несколько недель карантина.
После такого полета может пройти еще много месяцев, прежде чем авиационный регулятор Китая завершит свою работу и отменит запрет на полеты - особенно если не произойдет перерыва в возросшей торговой напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира.
В марте регулирующие органы Китая заявили, что у них есть «серьезные опасения» по поводу самолета, включая изменения конструкции, обучение новых пилотов и причины двух аварий Max. Но они мало сказали о том, почему им требуется гораздо больше времени для оценки модернизации и очистки самолета, чем у регулирующих органов США, Европы и Канады. Их подробный обзор породил слухи о том, что политика является фактором теперь, когда самолет был одобрен более чем 170 странами.
«Это не имеет ничего общего с авиацией, безопасностью полетов», - сказал в недавнем интервью Ричард Абулафия, давний наблюдатель аэрокосмической отрасли в Teal Group . «Это намного выше моей зарплаты, намного выше наших голов. Это геополитика ».
Подробнее: Китай по-прежнему испытывает серьезные опасения по поводу Boeing 737 Max
Акции Boeing быстро изменились на фоне этих новостей, закрывшись на отметке 236,77 доллара, что на 2,15% больше за день. Акции остаются ниже своего пика в 446,01 доллара на 1 марта 2019 года - незадолго до того, как крах Max в Эфиопии вызвал всемирное приземление.
Судьба самолета не только связана с американо-китайскими отношениями, но и рассматривается как возможный козырь в переговорах между двумя странами по вопросам торговли авиацией и новым заказам на реактивные самолеты.
Китай в значительной степени полагается на американские технологии для своего нового флагманского авиалайнера, коммерческий дебют которого ожидается в конце этого года. И Китаю потребуется одобрение США, если он когда-либо будет экспортировать самолет C919, в то время как американские производители, такие как General Electric Co., выиграют, поскольку аналог 737 Max будет продвигаться вперед.
Последствия огромны для Boeing, который полагается на коммерческое возвращение 737 Max для финансового оздоровления компании и для погашения ее долга в размере 64 миллиардов долларов. Длительный перерыв в производстве самолетов в США может повлиять на обещание президента Джо Байдена стимулировать занятость внутри страны.
Другой источник, знакомый с обсуждениями, сказал, что власти Китая ведут переговоры о выполнении сеансов на тренажере Max, но отказался сообщить, каковы перспективы реального полета.
И запуски симулятора, и летные испытания предшествовали решению о снятии запрета в США и Европе, но некоторые страны не требовали их, прежде чем разрешить самолету возобновить нормальную работу.
Представитель Управления гражданской авиации Китая сказал, что у агентства нет новой информации о прогрессе в возвращении Max к эксплуатации в стране.
Boeing не обратился к Китаю непосредственно, когда его спросили о возможности испытательного полета, сказав только, что он работает с авиационными регуляторами по всему миру. «Мы отсылаем вас к этим регулирующим органам за дополнительной информацией», - говорится в заявлении компании, отправленном по электронной почте.
Китай был первой страной, которая приземлила Max, действуя в течение нескольких часов после фатальной катастрофы в Эфиопии 10 марта 2019 года, и с тех пор не позволял летать узкофюзеляжной рабочей лошадке, что снизило продажи самолетов на крупнейшем зарубежном рынке Boeing. Федеральное управление гражданской авиации США отменило приземление в ноябре, а Европейское агентство авиационной безопасности и Транспорт Канады последовали этому примеру в январе.
В соответствии с соглашениями об авиации, FAA взяло на себя ведущую роль в переаттестации Max, тесно сотрудничая с горсткой стран, у которых уже есть секторы производства авиалайнеров. Как и в случае с другими странами, Китай имеет возможность подтвердить работу FAA в соответствии с соглашением.
По словам источников, FAA предоставила Китаю технические брифинги о работе.
Как правило, одним из последних шагов перед сертификацией является испытательный полет. Пилоты FAA, EASA и Transport Canada выполнили такие полеты незадолго до отмены запретов на полеты.
Boeing ранее отправлял делегации в Китай с момента приземления, и нет никаких гарантий, что недавние переговоры приведут к отмене запрета на полеты.
Главный исполнительный директор Boeing Дэйв Калхун предупредил, что затянувшаяся тупиковая ситуация в торговле угрожает его планам по увеличению производства в следующем году 737 Max, основного источника доходов чикагской компании. Давняя роль производителя как промышленного лидера и крупнейшего экспортера США также находится под угрозой.
Если компании не разрешат работать на китайском рынке, она «уступит мировое лидерство», заявил Кэлхун в прошлом месяце. «Я никогда не откажусь от этого. Но в ближайшие пару лет у нас возникнут серьезные проблемы, если мы не сможем разморозить часть торговой структуры ».
США «абсолютно работают» над тем, чтобы подтолкнуть Китай к переходу на Max, заявила в прошлом месяце министр торговли Джина Раймондо в интервью телеканалу Bloomberg Television.
Boeing Max Edges Toward China Return as Test Flights Near
Chinese aviation officials have signaled they are open to conducting flight tests on Boeing Co.’s 737 Max, a step toward lifting the plane’s grounding in that nation after more than two years, according to people familiar with the matter.
www.bloomberg.com
Drusha
From LED with love
Зря вы так, это слишком сложно
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Мой " лепший друх" Вася1968 теряет последний бастион обороны - китайские товарищи признают МАХ и возобновляют полеты, открывая тем самым, своё ВП для них.У Китая есть три основных критерия, которые необходимо выполнить, прежде чем разрешить Max снова летать: изменения в конструкции, направленные на решение проблем самолета, должны быть одобрены Китаем, пилотов необходимо переобучить, чтобы управлять авиалайнерами после этих изменений, и выводы отчетов об авариях в Эфиопии и Индонезии должны быть понятными и прозрачными.
Эфиопские следователи заявили, что планируют выпустить свой окончательный отчет примерно во вторую годовщину катастрофы 10 марта 2019 года.
Boeing Max движется в сторону Китая
Представители китайской авиации сообщили, что готовы к проведению летных испытаний 737 Max компании Boeing Co., что, по словам источников, знакомых с ситуацией, является шагом на пути к отмене приземления самолета в стране после более чем двух лет.
Детали проверочного полета для Max в Китае все еще прорабатываются, но обсуждения являются признаком возможного прогресса в том, что превратилось в длительное противостояние из-за самолета, сообщили источники, которые попросили не называть их имени, потому что обсуждения ведутся в частном порядке. По словам одного из источников, Boeing готовится отправить делегацию из примерно 35 пилотов и инженеров на встречу с регулирующими органами КНР в конце июля после того, как они пройдут несколько недель карантина.
После такого полета может пройти еще много месяцев, прежде чем авиационный регулятор Китая завершит свою работу и отменит запрет на полеты - особенно если не произойдет перерыва в возросшей торговой напряженности между двумя крупнейшими экономиками мира.
В марте регулирующие органы Китая заявили, что у них есть «серьезные опасения» по поводу самолета, включая изменения конструкции, обучение новых пилотов и причины двух аварий Max. Но они мало сказали о том, почему им требуется гораздо больше времени для оценки модернизации и очистки самолета, чем у регулирующих органов США, Европы и Канады. Их подробный обзор породил слухи о том, что политика является фактором теперь, когда самолет был одобрен более чем 170 странами.
«Это не имеет ничего общего с авиацией, безопасностью полетов», - сказал в недавнем интервью Ричард Абулафия, давний наблюдатель аэрокосмической отрасли в Teal Group . «Это намного выше моей зарплаты, намного выше наших голов. Это геополитика ».
Подробнее: Китай по-прежнему испытывает серьезные опасения по поводу Boeing 737 Max
Акции Boeing быстро изменились на фоне этих новостей, закрывшись на отметке 236,77 доллара, что на 2,15% больше за день. Акции остаются ниже своего пика в 446,01 доллара на 1 марта 2019 года - незадолго до того, как крах Max в Эфиопии вызвал всемирное приземление.
Судьба самолета не только связана с американо-китайскими отношениями, но и рассматривается как возможный козырь в переговорах между двумя странами по вопросам торговли авиацией и новым заказам на реактивные самолеты.
Китай в значительной степени полагается на американские технологии для своего нового флагманского авиалайнера, коммерческий дебют которого ожидается в конце этого года. И Китаю потребуется одобрение США, если он когда-либо будет экспортировать самолет C919, в то время как американские производители, такие как General Electric Co., выиграют, поскольку аналог 737 Max будет продвигаться вперед.
Последствия огромны для Boeing, который полагается на коммерческое возвращение 737 Max для финансового оздоровления компании и для погашения ее долга в размере 64 миллиардов долларов. Длительный перерыв в производстве самолетов в США может повлиять на обещание президента Джо Байдена стимулировать занятость внутри страны.
Другой источник, знакомый с обсуждениями, сказал, что власти Китая ведут переговоры о выполнении сеансов на тренажере Max, но отказался сообщить, каковы перспективы реального полета.
И запуски симулятора, и летные испытания предшествовали решению о снятии запрета в США и Европе, но некоторые страны не требовали их, прежде чем разрешить самолету возобновить нормальную работу.
Представитель Управления гражданской авиации Китая сказал, что у агентства нет новой информации о прогрессе в возвращении Max к эксплуатации в стране.
Boeing не обратился к Китаю непосредственно, когда его спросили о возможности испытательного полета, сказав только, что он работает с авиационными регуляторами по всему миру. «Мы отсылаем вас к этим регулирующим органам за дополнительной информацией», - говорится в заявлении компании, отправленном по электронной почте.
Китай был первой страной, которая приземлила Max, действуя в течение нескольких часов после фатальной катастрофы в Эфиопии 10 марта 2019 года, и с тех пор не позволял летать узкофюзеляжной рабочей лошадке, что снизило продажи самолетов на крупнейшем зарубежном рынке Boeing. Федеральное управление гражданской авиации США отменило приземление в ноябре, а Европейское агентство авиационной безопасности и Транспорт Канады последовали этому примеру в январе.
В соответствии с соглашениями об авиации, FAA взяло на себя ведущую роль в переаттестации Max, тесно сотрудничая с горсткой стран, у которых уже есть секторы производства авиалайнеров. Как и в случае с другими странами, Китай имеет возможность подтвердить работу FAA в соответствии с соглашением.
По словам источников, FAA предоставила Китаю технические брифинги о работе.
Как правило, одним из последних шагов перед сертификацией является испытательный полет. Пилоты FAA, EASA и Transport Canada выполнили такие полеты незадолго до отмены запретов на полеты.
Boeing ранее отправлял делегации в Китай с момента приземления, и нет никаких гарантий, что недавние переговоры приведут к отмене запрета на полеты.
Главный исполнительный директор Boeing Дэйв Калхун предупредил, что затянувшаяся тупиковая ситуация в торговле угрожает его планам по увеличению производства в следующем году 737 Max, основного источника доходов чикагской компании. Давняя роль производителя как промышленного лидера и крупнейшего экспортера США также находится под угрозой.
Если компании не разрешат работать на китайском рынке, она «уступит мировое лидерство», заявил Кэлхун в прошлом месяце. «Я никогда не откажусь от этого. Но в ближайшие пару лет у нас возникнут серьезные проблемы, если мы не сможем разморозить часть торговой структуры ».
США «абсолютно работают» над тем, чтобы подтолкнуть Китай к переходу на Max, заявила в прошлом месяце министр торговли Джина Раймондо в интервью телеканалу Bloomberg Television.
Boeing Max Edges Toward China Return as Test Flights Near
Chinese aviation officials have signaled they are open to conducting flight tests on Boeing Co.’s 737 Max, a step toward lifting the plane’s grounding in that nation after more than two years, according to people familiar with the matter.
Некоторые цитаты из приведенной моим оппонентом заметки , подтверждают то, что я и отстаивал постоянно: политика и пандемия - первичны, все остальное не стоит исписанных Васей чернил на тему свистков для копов и памятников из приземленных МАХов.
Вася1968 учится переобуваться в воздухе - будем наблюдать.
Avit
Старожил
Нет уж. Популизм должен быть наказуем
Вася1968
Старожил
и когда? Возобновляют?
Чего больше в псевдосертификации и косячном самолете - политики или пандемии? Хотя, если рассматривать тотальную коррупцию в штатах, как некую разновидность пандемии ... или политики...
Вася1968
Старожил
Вопрос какой-то безграмотный. Орган сертифицирующий что?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вася, товарищи китайцы начали сближение, а уж когда- вопрос недалекого будущего. Они же деньги тоже считают : остановленные МАХсы требуют тех. обслуживания, держать бойцовскую стойку становится напряжно, решили постепенно расслабляться, чтобы не отстать от других стран - эксплуатантов Боингов, да и если есть возможность сделать задел на будущее, получив преференции от фирмы в обмен на сговорчивость- почему бы и нет? Как вариант. Так шта, тренируйтесь, тренируйтесь переобуваться в мертвой петле,высшей ее точке- пригодится.и когда? Возобновляют?
Чего больше в псевдосертификации и косячном самолете - политики или пандемии? Хотя, если рассматривать тотальную коррупцию в штатах, как некую разновидность пандемии ... или политики...
Avit
Старожил
Если вам непонятен контекст, то поясню. Воздушные суда
Вася1968
Старожил
TIMER, товарищи китайцы выдвинули три условия, которые делают возврат Макс к эксплуатации в ЮВА, практически невозможным
Китайские АК, одними из первых в мире согласовали и получили от Боинга солидные компенсации.
"Другие страны" - это США и их сателлиты? Не так уж и много. КНР контролирует, примерно, 55% рынка самолетов такого класса. А еще Индия, Россия, Индонезия и пр.
Такое возможно в коррумпированных странах, где благополучие акционеров отдельно взятой частной компании много выше безопасности пассажиров. Как это относится к КНР?
Как раз в середине третьего года "безопасного возвращеньица". Когда основной "покупатель" Макс американские АК, получившие многомиллиардные поможения от американских лохов-налогоплательщиков.
Вася1968
Старожил
Если Вы намекаете на МС-21, то Авиарегистр МАК, по крайней мере, Иркут с ними в 2020-м подписал соглашение
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Понимаете ли, Вася1968, большая политика и деньги делаются в тиши кабинетов, а не на нашем форуме и громко, тем паче при вашем участии : если начался процесс значит есть мотивация, как " если звезды зажигаются на небе, значит это кому-то то нужно" .