Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Листая "растрелянную генералову тетрадь" отчет о расследовании катастрофы Макс в Эфиопии... Им еще NTSB помогал (знаете кто это такие?). Ой! А здесь про "цветомузыку", про "каскад ложных предупреждений".... Это видимо для тех, кто Салленбергеру не верит.

Freelancer, с посадкой Вас в лужу. Кстати, запас шляп для поедания, у Вас имеется? Значит можем продолжить дискуссию.

Поэтому повторю вопрос - учит ли кто пилотов, как из массы ложных предупреждений выбирать не ложные?
 
А смысл что-то есть, если в приведенной цитате все те же расплывчатые указания на предупреждения.
И, если не ошибаюсь, Салленберг гусей ловил на А320, был ли у него доступ на b737?
 
Вася1968, Опять же призываю вас очухаться: где Салленберг, с его гусями и А-320, и где Боинг-737МАХ, с его MCAS, а!
Ну, и цветомузыка, опять же, и каскад, и какофония.
Чё-то, похоже, вы тролль, каких здесь - как у дурака махорки.
А я-то думал...
 
Последнее редактирование:

И что здесь "расплывчатого"?

Drusha сказал(а):
был ли у него доступ на b737?
Нажмите, чтобы раскрыть...
У Вас проблемы с восприятием печатного текста?
 
Китайские авиакомпании окончательно прощаются с Макс. 40% выпускаемых Боингом 737-х. Вот такое вот безопасное возвращеньице...

China Southern Airlines разместила заказ на 40 самолетов Airbus​

22 сентября (Рейтер) - China Southern Airlines Co Ltd (600029.SS) сообщила в четверг, что ее подразделение разместило заказ у Airbus SE (AIR.PA) на 40 самолетов семейства A320neo стоимостью 4,85 миллиарда долларов.

Сделка была заключена через несколько месяцев после того, как три китайских государственных авиакомпании разместили, явно скоординированный заказ, почти на 300 самолетов Airbus, что стало крупнейшим заказом китайских авиакомпаний примерно за 5 лет.
По словам представителя Airbus, новый заказ на 40 самолетов стал дополнением к крупному заказу на 292 самолета, объявленному в июле.

Генеральный директор Boeing (BA.N) Дэйв Кэлхун заявил, ранее на этой неделе, что перспективы продажи самолетов Китаю в ближайшие один-два года негативны. 737 MAX не совершал коммерческих полетов в Китае с марта 2019 года, когда он был остановлен после двух аварий со смертельным исходом.

Сделка с Airbus последовала за августовским заказом China Southern Airlines на 96 самолетов семейства A320neo на сумму 12,25 млрд долларов. ( https://bit.ly/3BXZThK )

Самолеты будут доставлены авиакомпании Xiamen Airlines в период с 2024 по 2027 год. Контрольный пакет акций Xiamen Airlines принадлежит China Southern Airlines, и ранее она эксплуатировала исключительно самолеты Boeing.

China Southern Airlines places order for 40 Airbus jets

China Southern Airlines Co Ltd said on Thursday its unit has placed an order with Airbus SE for 40 A320neo-family aircraft worth $4.85 billion.
www.reuters.com
 
Чеклист Runaway Stabilizer в таком виде, в котором вы привели, появился как результат мероприятий после этих катастроф. В старом чек-листе использование кнопок триммирования описано мимоходом, так как снятие усилий со штурвал, в общем-то, ожидаемое от пилота действие.
Но, как показала переосмысленная практика - нет.
 
Вы шутите, как обычно. Заказали много Аэробусов, не значит, что навсегда отказались от Боингов. До конца света далеко, кто знает, кому какие самолёты будут нужны.
 
В те печальные для Боинга времена их руководство прислушивалось к советам маркетологов. А вот специалистов по безопасной эксплуатации не спросили, к сожалению.
 
Не, ну когда Боинг сподобится сделать самолет в этом классе, соответствующий всем современным сертификационным требованиям....
Для Макс дверь в китайские авиакомпании захлопнули окончательно. А это 40% от всего выпуска Боингом 737-х.
 
Их руководство уже лет двадцать озабочено только одной программой - программой обратного выкупа акций - какие там самолеты? Урвать здесь и сейчас.
 
«Бегство/Риск» — документальный фильм режиссеров Карима Амера и Омара Маллика защищает интересы близких 346 человек, погибших в результате двух крушений лайнеров Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах.

 
1 Control column. . . . . . . . . . . . . . . . . Hold firmly
2 Autopilot (if engaged) . . . . . . . . . . . . .Disengage
Do not re-engage the autopilot.
Control airplane pitch attitude manually with
control column and main electric trim as
needed.
Это из старого чек листа B-737NG.

Вот это предложение о чём говорит пилоту Боинга?
Control airplane pitch attitude manually with
control column and main electric trim as
needed.
Как иначе можно использовать main electric trim, если не для снятия нагрузки со штурвала?
 
А как быть пилотам с "каскадом ложных предупреждений"?
 
Вот о том я и написал. Что для кого-то это стало неочевидным. Причем для кого-то во всех трёх случаях, включая первый, где спаслись - там второй пилот лишь после указания КВС стал триммировать самолёт.
В новом чек-листе это вынесли отдельными пунктами.

Проблема в том, что у многих пилотов нет достаточного навыка триммирования этого самолёта, что является крайне важным для пилотирования "мускулолета"-737. Они из полета в полет включают автопилот сразу после взлета, а выключают уже на прямой, когда автопилот уже все стриммировал. И в подобных ситуациях у них попросту нет необходимого понимания, сколько триммера применить для компенсации сильно нестриммированного состояния.

ПС Вчера прошел подготовку на тренажёре на допуск к полетам на 737MAX по той самой боинговской программе. Посмотрел на работу нового MCAS, на обновленную логику борьбы самолёта с пилотом, желающим самолёт свалить, выполнили упомянутый Runaway Stabilizer, и, конечно же, Airspeed Unreliable.
Счастлив на него вернуться.

 
Вася1968 сказал(а):
А как быть пилотам с "каскадом ложных предупреждений"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Многочисленные сообщения об отказах - неприятное, но обычное дело. Например, при отказе трех TRU куда больше неприятностей, чем описано в бюллетене по Индонезии. Это работа пилотов - приоритезировать проблемы, а не в панику впадать.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация