ERU
Местный
Последнее редактирование:
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
astoronny
Probatorem orbis terrarum
..."просрали полимеры"?!
nozzle
Старожил
если бы так было законтрено - шплинтом на болт, никогда не отвернулось бы, ни в жизнь... Облажались чуваки, не законтрили вообще или шплинт вставили и не разогнули, но на всех четырех сразу - уметь надо. Я же говорил - сходится со схемой: болт изнутри вставляется, гайка снаружи
ERU
Местный
В результате осмотров нашли ослабленные болты, крепящие hinge guide fitting. Не оттуда ли начали рости ноги?
nozzle
Старожил
это, я так понимаю, болты крепления кронштейна к шпангоуту фюзеляжа? - он показан на фото нижнем, а на верхнем фото самоконтрящаяся гайка и головка заклепки видно - мутно пока и не понятно, что же они не законтрили и не затянули?
Теперь понятно как дверь собрана: дверь вставляется на 12 штифтов в раму двери, на раме закреплены вверху два "крюка", а внизу две направляющие с отверстием (одевается на штырь нижнего узла подпружиненного) - достаточно просто и надежно.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
это они любят такие гайки, наших я таких не видел в авиации - наши без полипропилена...
ERU
Местный
Мне кажется, что к двери.
nozzle
Старожил
нижние? - а как наверху соскочило с валика, там же болт стоит поперечный - вырвало потоком?
Спасибо за фото, понятно стало как собрано и где крепится и чем.
Иван Предпосыльный
Старожил
Схема походу из какой-то журналистской публикации. И болт нарисовали со стороны салона, если смотреть по загибам на гайде. Гайд на штырь надевается снаружи. Им фиолетово где гайка а где болт)). Но на фото болт в итоге оказался-таки со стороны улицы а гайка - из салона). И контровка самая простая.
nozzle
Старожил
не самая простая, самая простая это пластиной отгибной, шплинтом надо повозиться - но надежнее всего шплинтом...
Наверное, всё же снизу дверь выдирать начало - повреждения на наружной обшивке фюзеляжа именно внизу.
ERU
Местный
- #12.391
Вот здесь показаны эти болты.
Похоже, что вопрос по поводу установки заглушки может сместиться в сторону данного крепежа.
nozzle
Старожил
спасибо, а я не догадался в том сообщении щелкнуть по ссылке
Так их по два на каждый нижний кронштейн или четыре?, по идее четыре должно быть на кронштейне, два внутри их не видно на фото.
Иван Предпосыльный
Старожил
Спасибо! Я эту фотку почему-то не видел, пропустил.
Иван Предпосыльный
Старожил
Всё-таки главную роль играют 12 stop pads со стороны фюзеляжа, в каждую из которых изнутри со стороны салона упираются 12 stop fittings заглушки/двери. Гайды верхние и нижние служат только для движения заглушки/двери вверх-вниз или для удержания от такого движения, если в них болты вкручены. Движение заглушки вбок при ослаблении крепления любого gide fitting всё-равно невозможнно, и следовательно соскальзывание с упоров вбок при ослаблении креплений нижних гайд фиттингов к раме - тоже . То есть если ослаблять болты гайд фиттингов, то тоже нужно ослабить все болты у всех гайдов сразу, чтобы дверь могла пойти вверх. Дверь никак не может улететь пока её не сдвинешь с упоров вверх. Непонятно.
Последнее редактирование:
Mr Leon
Новичок
Вероятно, люк устанавливается в окончательное положение после полной сборки. Как я понимаю, сначала в 12 точках выполняется регулировка плотного прилегания или что-то вроде этого (там виднеются установочные винты), после чего устанавливаются стопорные болты сверху и снизу и затягиваются винты на кронштейнах петли (по 4 с каждой стороны). Вот здесь эти винты не затянуты, но стопорный болт имеется.
https://aviaforum.ru/threads/boeing-737max-obsuzhdenie-novostej-i-perspektiv.46409/post-3473527
Люк может пойти вверх если только все 4 стопорных болта вообще не установлены (ну или все вывалились).
nozzle
Старожил
эти штифты перемещаются по гнезду при прижиме двери избыточным давлением - дверь по ним перемещается на несколько миллиметров, гнезда под штифты (кронштейны 12 штук) закреплены на раме, раме висит вверху на двух "крюках", а внизу надета на два штыря (штифты большого диаметра подпружиненные снизу)...
nozzle
Старожил
это штифты - дверь скользит штифтами по гнездам кронштейнов (12 штук) при её прижиме при герметизации, отходит обратно после снятия давления - 12 точек для равномерности обжима по проему
Иван Предпосыльный
Старожил
Ну вот собственно и приблизились к движению 12 штифтов двери по 12 гнёздам stop pads. Основное перемещение происходит при закрывании-открывании заглушки/двери, когда штифты stop fittings заходят на свои места в зацеп за кронштейны. Почему наддув кабины должен толкнуть дверь вверх при отсутствии 4 ограничительных болтов? Я предполагаю, что это возможно только если гнёзда кронштейнов имеют специально предусмотренный уклон ( или износ от частого открывания/закрывания ). Износ гнёзд кронштейнов у обсуждаемого борта маловероятен - ему всего два месяца.
Тут пахнет изначальным отсутствием болтов. Один чел просто закрыл дверку(заглушку) и пошёл домой, а второй не прикрутил болты и закрыл облицовочной панелью.
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Это еще в советские времена советские двигательные Генеральные и Главные адресовали в МАП неоднократные запросы о необходимости заполучения наших таких же...
Иван Предпосыльный
Старожил
Это кстати очень интересная деталь. Заглушка в открытом положении незначительно фиксирована к фюзеляжу в нижней части и после открытия должна была освободиться от двух нижних фиттингов, чтобы улететь. Я на фото вижу торчащие те самые два "больших подпружиненных штифта", на том что ближе к носу самолёта нет ничего лишнего - просто сорвало верхний ограничитель и заглушка почти мирно сошла с этого штифта. А вот тот что ближе к хвосту - не отпустил свой кронштейн-направляющую ( нижний гайд) и отодрал его от дверцы вместе с куском рамы.А фюзеляж целый, немного поцарапан:
Последнее редактирование: