скоростной напор на такой скорости, в районе 700-750 км/час, такой сильный, что выдрало внизу с одного бока - скорее всего там, где кронштейн висеть остался, а с направляющих пинов дверь соскочила без проблем, вот как она слетела вверху?, пока представить себе не могу...Это кстати очень интересная деталь. Заглушка в открытом положении незначительно фиксирована к фюзеляжу в нижней части и после открытия должна была освободиться от двух нижних фиттингов, чтобы улететь. Я на фото вижу торчащие те самые два "больших подпружиненных штифта", на том что ближе к носу самолёта нет ничего лишнего - просто сорвало верхний ограничитель и заглушка почти мирно сошла с этого штифта. А вот тот что ближе к хвосту - не отпустил свой кронштейн-направляющую ( нижний гайд) и отодрал его от дверцы вместе с куском рамы.А фюзеляж целый, немного поцарапан:
Посмотреть вложение 832978
При имеющихся данных сценарий только один - она просто открылась, также как её открывали на земле - от толчка в вертикальном направлении. После этого отодрало нижние фиттинги и свободный полёт. Другие данные возможно и поступят, но вряд-ли. Был бы какой-то брак в металле -то Боинг уже трубил бы и топил поставщика.вот как она слетела вверху?, пока представить себе не могу..
Полностью согласен, а открыться она может либо если болты (особенно верхние) посрезало от не пойми какой нагрузки, либо же если их не было вовсе. Или же надо поверить в то, что 4 зашплинтованные гайки взяли и открутились, а болты просто взяли и выскочили из своих гнезд. Я пока не видел в новостях ничего конкретного касательно стопорных болтов, лишь про болты кронштейна, да и то всего лишь не до конца затянутых, а не полностью отвернувшихся.она просто открылась
Они не входят в зацепление, они просто соприкасаются друг с другом (упор).Ну вот собственно и приблизились к движению 12 штифтов двери по 12 гнёздам stop pads. Основное перемещение происходит при закрывании-открывании заглушки/двери, когда штифты stop fittings заходят на свои места в зацеп за кронштейны.
Да, я это и имел ввиду. "Зацеп" - это условно выражаясь, то есть при закрывании - движении двери внутрь проёма пины двери проходят над stop pad а потом опускаются и заходят "за них" , как бы зацепляются за них, а на самом деле это конечно же упор. На Вашей схеме видно, что stop pad и stop pin соприкасаются в плоскости перпендикулярной оси пинов, там нет скоса. То есть я правильно думаю, что при наддуве кабины не может произойти соскальзывание пинов со stop pads только за счёт давления на них по оси? Это может объяснить почему дверь не открылась без стопорных болтов при первом же наддуве и подтвердить вероятность того, что болты возможно отсутствовали изначально.Они не входят в зацепление, они просто соприкасаются друг с другом (упор).
АММ Боинга у которого есть MID CABIN EMERGENCY EXIT DOOR.
Посмотреть вложение 832979
Не думаю, что самолёт смог бы пролетать вообще без болтов два месяца, а вот после двух замечаний и лишения статуса ETOPS немного смог.Это может объяснить почему дверь не открылась без стопорных болтов при первом же наддуве.
Тыц.FAA formally notified Boeing that it is conducting an investigation to determine if Boeing failed to ensure completed products conformed to its approved design and were in a condition for safe operation in compliance with FAA regulations.
Почему нет? Система упоров выглядит достаточно надёжной. Настолько надёжной, что даже одной гайки хватило бы для удержания заглушки. Если все 2 месяца самолёт не попадал в турбулентность, то ничего и не происходило. А в этот раз всё сошлось и самолёт получил такой тычок, что заглушка ушла на полтора дюйма вверх и пассажиры получили one per lifetime experience.Не думаю, что самолёт смог бы пролетать вообще без болтов два месяца, а вот после двух замечаний и лишения статуса ETOPS немного смог.
Похоже что FAA не будет спешить с разрешением на возобновление эксплуатации.
Возможно, это видео поможет:К схеме это не имеет никакого отношения, это всё я уже видел ранее неоднократно, поэтому я ещё не понял окончательно конструкцию люка/двери, спасибо, хоть и не помогли, но старались.
спасибо, уже разобрались, читайте посты выше...Возможно, это видео поможет:
Они увидят имело ли место разрушение болтов, или они свободно вышли. Но установить выпали они уже после окончательной сборки или их выкрутили и забыли поставить обратно, не смогут.NTSB увезла дверь в лабораторию, где ей сделают рентген и будут разглядывать дырки под болты в электронный микроскоп
Интересно, какой идиот сертифицировал такую конструкцию?Еще осталось понять метод фиксации (контровки) соединения и есть ли предохранительная пластина от выпадания болта со стороны головки?, похоже, что нет её, иначе болт остался бы на посадочном месте даже без гайки вообще.
Он конструировался и выпускался, как пассажирский самолет?На Ан-26Б-100.
Ан-26Б-100 в приведенном выше случае.А есть самолеты, в которых ЭВС и ИТС НЕ контролируют закрытие дверей и люков? Если да, назовите тип.