Вася1968
Старожил
Скорее всего отказные. ИМХО из той эпохи когда приземление Макс состоялось, а производство еще продолжалось.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
G7500YUL
Местный
Эйрбас не теряет времени даром и пытается растолкать слоты среди заказчиков А321 чтобы продать самолёты Юнайтед. Статья за pay wall
www.bloomberg.com
Airbus Hunts for Delivery Slots to Win Over Key Boeing Customer
Airbus SE is seeking to persuade customers to return some aircraft delivery slots that it could then hand over to United Airlines Holdings Inc., going all out for the rare chance to snatch a marquee order away from embattled rival Boeing Co.
www.bloomberg.com
stranger267
Старожил
Очень вовремя, еще и на фоне скандала с Техасом. Но при этом ежедневно приходит статья в FB что мол Бидон наш лучший президент спасибо ему за то что солнце восходит и заходит.
Как то многовато скандалов. И для Боинга все это кончится печально. С другой стороны, не помрет - не дадут, слишком толстый и важный.
Как то многовато скандалов. И для Боинга все это кончится печально. С другой стороны, не помрет - не дадут, слишком толстый и важный.
Вася1968
Старожил
Ахренеть как эпично. Именно с заказа Юнайтед на А321, 14 лет назад пошла история Макс.
G7500YUL
Местный
Тогда это была победа Эйрбаса. Они смогли получить 50% от общего заказа.
AirPlaY
Старожил
Судя по текущей обстановке, это была всё-таки победа Юнайтед. Потому как A321 уже начали поступать в парк, а с Макс10 все туманно.
G7500YUL
Местный
Ryanair готов выкупить "отказные" МАХ10 по "нормальной" цене (то есть даром 
)
Вот уж во истину как говорится friend in need, friend indeed. Как только у Боинга проблемы MOL тут как тут подставляет свое плечо.
)Вот уж во истину как говорится friend in need, friend indeed. Как только у Боинга проблемы MOL тут как тут подставляет свое плечо.
Последнее редактирование:
G7500YUL
Местный
Боинг отозвал запрос на исключение из требований по сертификации для противооблединительной системы двигателя для МАХ7. Боинг отказался использовать ту же практику отключения ПОС двигателя в сухую погоду что используется на МАХ8 и 9 во избежание опасного перегрева входного устойства. Доработка ПОС двигателя для МАХ7 ставит под еще большее сомнение сертфикацию этого типа в 2024 году.
theaircurrent.com
Boeing withdraws exemption request for 737 Max 7 inlet de-icing system
Boeing late Monday announced that it was officially withdrawing a request with the Federal Aviation Administration to allow its yet-to-be certified 737 Max 7 to use the same safety workaround as existing Max 8 and 9 aircraft to protect against a scenario in which use of the aircraft’s deicing...
theaircurrent.com
Последнее редактирование:
AlexF
Старожил
Чудесно. А как же нонешние Максы - пусть летают с риском перегрева?
Роман Антипов
Старожил
А сколько их вообще (седьмых максов) построено и летает?
dunch
Старожил
Наверное 0, раз описывается изменение процесса сертификации в сторону его утяжеления и замедления
AlexF
Старожил
Я имел ввиду не 7ки, а летающие сейчас модели, которые имеют ту же проблему - для них типа безопасно, пусть пилоты вручную выключают
constructor
Старожил
Чем древнее самолет, тем больше в нём такого. Безопасно при условии правильных действий экипажа. А чем новее, тем больше автоматических защит.
dunch
Старожил
Пока Мкас какой не сломается) Странно даже, что так редко ломается
Вася1968
Старожил
Нынешние Макс-8 и 9 летают с добрым напутствием пилотам не забывать отключать противообледенительную систему. Каких-то сигналов не предусмотрено. Об этой проблеме 8 лет назад какой-то инженеришка Боинга говорил, но его уволили.
Вася1968
Старожил
Нет там никакой защиты. Пилоты сами (интуитивно) должны предположить, что систему надо выключить. Иба есть вероятность перегрева и разрушения.
Вася1968
Старожил
Боинг пообещал эту проблему к 2026 году решить. В том числе и на уже выпущенных самолетах. Требовал исключить этот вопрос из сертификационных требований для 7 и 10. Кстати, исключение для 7 и 10, касающееся системы оповещения пилотов, Боинг продавил.Боинг отозвал запрос на исключение из требований по сертификации для противооблединительной системы двигателя для МАХ7. Боинг отказался использовать ту же практику отключения ПОС двигателя в сухую погоду что используется на МАХ8 и 9 во избежание опасного перегрева входного устойства. Доработка ПОС двигателя для МАХ7 ставит под еще большее сомнение сертфикацию этого типа в 2024 году.
Boeing withdraws exemption request for 737 Max 7 inlet de-icing system
Boeing late Monday announced that it was officially withdrawing a request with the Federal Aviation Administration to allow its yet-to-be certified 737 Max 7 to use the same safety workaround as existing Max 8 and 9 aircraft to protect against a scenario in which use of the aircraft’s deicing...
constructor
Старожил
Возможно, я что-то понял не так. Извиняюсь.
Вася1968
Старожил
Подробности от пулитцероносного.....
Доминик Гейтс
Под сильным политическим давлением компания Boeing в понедельник отозвала свой запрос на освобождение от основных правил безопасности, чтобы позволить 737 MAX 7 быть сертифицированным для перевозки пассажиров.
«Мы проинформировали ФАА, что отзываем наш запрос на ограниченное по времени исключение в отношении системы противообледенения воздухозаборника двигателя на самолете 737-7», — говорится в заявлении Boeing. «Вместо этого мы внедрим инженерное решение, которое будет реализовано в процессе сертификации».
Это означает, что ввод в эксплуатацию пассажирского самолета MAX 7, самой маленькой модели семейства MAX, будет значительно отложен до тех пор, пока Boeing не сможет исправить дефект конструкции и не получит одобрения Федерального управления гражданской авиации.
Это сократит обещанный Boeing денежный поток за год, хотя насколько пока неясно. А ключевой клиент MAX 7 Southwest Airlines, у которого заказано 302 самолета, сталкивается с неизбежными задержками поставок.
Пристальное внимание к Boeing усилилось после инцидента 5 января, когда часть фюзеляжа оторвалась от другого MAX.
Сенатор США Тэмми Дакворт, демократ от штата Иллинойс, которая на прошлой неделе был первой в Конгрессе, которая призвала ФАА отказать в освобождении МАКС-7 , сказала, что генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун сообщил ей в понедельник, что Boeing пришла к соглашению с Southwest по поводу задержки поставки самолетов.
«Это было трудное решение с их стороны, но я рад, что они его приняли, потому что я думаю, что это хорошо для будущего Boeing, а также для авиапассажиров Америки», — сказала Дакворт в интервью.
На прошлой неделе Southwest объявила, что исключила MAX 7 из своих планов на этот год.
Воздухозаборник двигателя MAX, круглая часть в передней части гондолы, окружающей двигатель, известная как гондола, сделана из углеродного композита, в отличие от более ранних моделей 737, у которых воздухозаборник металлический.
Пролетая сквозь холодный, насыщенный водой воздух, противообледенительная система, подает горячий воздух во впускное отверстие двигателя, чтобы предотвратить накопление льда.
Но после того, как MAX был введен в эксплуатацию, компания Boeing обнаружила, что если система останется включенной после выхода из ледяного воздуха, она может перегреться и повредить композитную конструкцию, что, возможно, приведет к отрыву гондолы.
В августовской Директиве о летной годности ФАА заявило, что обломки в результате такого разрушения могут проникнуть в фюзеляж, подвергая опасности пассажиров, сидящих у окон за крыльями, и могут повредить крыло или хвост самолета, «что может привести к потере управления». самолета».
Boeing оценил риск этого сценария как «крайне маловероятный», и поэтому ФАА разрешило находящимся в настоящее время в эксплуатации самолетам MAX MAX 8 и MAX 9 продолжать полеты, но с указанием пилотам, что они должны отключить систему после взлета. ледяном воздухе и не летать с ним более пяти минут в сухом воздухе.
Однако это компромиссное решение не может работать для такого самолета, как MAX 7, который еще не сертифицирован. Чтобы получить разрешение на перевозку пассажиров, он должен соответствовать всем правилам безопасности.
Отсюда и ходатайство Boeing об официальном освобождении MAX 7 от стандартов безопасности до тех пор, пока не будет найдено решение.
В декабре Boeing попросил сделать исключение до июня 2026 года , чтобы MAX 7 мог быть сертифицирован и введен в эксплуатацию в этом году Southwest, пока Boeing работал над исправлением дефектной системы.
Между тем компания Boeing утверждает, что MAX 7 будет таким же безопасным, как и две модели MAX, которые уже допущены к полетам.
Поскольку расследование этого инцидента Национальным советом по безопасности на транспорте продолжается, культура безопасности Boeing оказалась под пристальным вниманием.
Ассоциация пилотов, профсоюз, представляющий 15 000 пилотов American Airlines, выступила против предоставления исключения на том основании, что недостаточно полагаться на то, что пилоты не забудут выключить систему, когда невыполнение этого требования может иметь катастрофические последствия.
Профсоюз и различные эксперты по авиационной безопасности призвали Boeing вместо этого ускорить исправление конструкции. Это новый план Boeing.
Дакворт — председатель подкомитета по авиационной безопасности сенатского комитета по торговле, науке и транспорту — призвала к этому изменению, когда она встретилась с генеральным директором Кэлхауном в ее офисе в течение 90 минут в четверг.
Она сказала, что ФАА никогда не выдавало сертификацию новому самолету с известной неисправностью, и сказала Кэлхауну, что сделать это сейчас «установит новый минимум стандартов безопасности».
«В ходе довольно интенсивного обсуждения мы дошли до того, что он сказал, что посмотрит и свяжется со мной», — сказала Дакворт, заявив, что она «приятно удивлена» резким изменением позиции Boeing в понедельник.
Неясно, как быстро инженеры Boeing смогут разработать исправление системы противообледенения воздухозаборника двигателя и получить его одобрение.
«Как всегда, сроки сертификации будут определяться ФАА, и мы будем следовать их указаниям на каждом этапе пути», — говорится в заявлении Boeing.
Представитель компании Бобби Иган заявил, что вопрос о том, как скоро Boeing сможет предложить исправление, будет публично обсуждаться в среду, когда Кэлхун проведет совещание с финансовыми аналитиками о доходах за четвертый квартал.
Дакворт сказала, что Кэлхун сказал ей в четверг, что он «очень уверен, что они найдут решение проблемы до 2026 года».
Когда Boeing все-таки предложит техническое решение, его также придется дооснастить самолетами MAX 8 и MAX 9, летающими сегодня, хотя сроки, в которые это произойдет, пока не определены.
Представитель профсоюза пилотов APA Деннис Таджер заявил в понедельник, что решение Boeing отозвать запрос на освобождение от требований по безопасности MAX 7 является «хорошей новостью для самолетов MAX».
«Но нам еще предстоит пройти несколько миль, прежде чем мы отдохнем», — добавил он. «Есть сотни самолетов, летающих с таким же риском, и способность избежать сбоя зависит от памяти пилота».
«Нам необходимо решить проблему защиты от обледенения двигателей на сотнях самолетов MAX, которые летают сегодня», — сказал Таджер.
Сенатор Мария Кантвелл, демократ от Вашингтона, председатель Комитета по торговле, науке и транспорту, которая в четверг поддержала призыв Дакворт к ФАА отклонить петицию Boeing, повторила реакцию Таджера.
«Это хорошие новости», — сказал Кантвелл в своем заявлении. «Я надеюсь, что это означает, что [Boeing] сможет быстро разработать конструкцию, совместимую с другими самолетами MAX».
www.seattletimes.com
Под давлением Boeing отклонил запрос на освобождение от требований безопасности для 737 MAX 7.
29 января 2024 г., 17:30Доминик Гейтс
Под сильным политическим давлением компания Boeing в понедельник отозвала свой запрос на освобождение от основных правил безопасности, чтобы позволить 737 MAX 7 быть сертифицированным для перевозки пассажиров.
«Мы проинформировали ФАА, что отзываем наш запрос на ограниченное по времени исключение в отношении системы противообледенения воздухозаборника двигателя на самолете 737-7», — говорится в заявлении Boeing. «Вместо этого мы внедрим инженерное решение, которое будет реализовано в процессе сертификации».
Это означает, что ввод в эксплуатацию пассажирского самолета MAX 7, самой маленькой модели семейства MAX, будет значительно отложен до тех пор, пока Boeing не сможет исправить дефект конструкции и не получит одобрения Федерального управления гражданской авиации.
Это сократит обещанный Boeing денежный поток за год, хотя насколько пока неясно. А ключевой клиент MAX 7 Southwest Airlines, у которого заказано 302 самолета, сталкивается с неизбежными задержками поставок.
Пристальное внимание к Boeing усилилось после инцидента 5 января, когда часть фюзеляжа оторвалась от другого MAX.
Сенатор США Тэмми Дакворт, демократ от штата Иллинойс, которая на прошлой неделе был первой в Конгрессе, которая призвала ФАА отказать в освобождении МАКС-7 , сказала, что генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун сообщил ей в понедельник, что Boeing пришла к соглашению с Southwest по поводу задержки поставки самолетов.
«Это было трудное решение с их стороны, но я рад, что они его приняли, потому что я думаю, что это хорошо для будущего Boeing, а также для авиапассажиров Америки», — сказала Дакворт в интервью.
На прошлой неделе Southwest объявила, что исключила MAX 7 из своих планов на этот год.
Исключение запрошено из-за серьезного конструктивного недостатка
Прошлым летом ФАА определило, что конструктивный недостаток, обнаруженный в системе противообледенения воздухозаборника двигателя MAX, может иметь потенциально катастрофические последствия.Воздухозаборник двигателя MAX, круглая часть в передней части гондолы, окружающей двигатель, известная как гондола, сделана из углеродного композита, в отличие от более ранних моделей 737, у которых воздухозаборник металлический.
Пролетая сквозь холодный, насыщенный водой воздух, противообледенительная система, подает горячий воздух во впускное отверстие двигателя, чтобы предотвратить накопление льда.
Но после того, как MAX был введен в эксплуатацию, компания Boeing обнаружила, что если система останется включенной после выхода из ледяного воздуха, она может перегреться и повредить композитную конструкцию, что, возможно, приведет к отрыву гондолы.
В августовской Директиве о летной годности ФАА заявило, что обломки в результате такого разрушения могут проникнуть в фюзеляж, подвергая опасности пассажиров, сидящих у окон за крыльями, и могут повредить крыло или хвост самолета, «что может привести к потере управления». самолета».
Boeing оценил риск этого сценария как «крайне маловероятный», и поэтому ФАА разрешило находящимся в настоящее время в эксплуатации самолетам MAX MAX 8 и MAX 9 продолжать полеты, но с указанием пилотам, что они должны отключить систему после взлета. ледяном воздухе и не летать с ним более пяти минут в сухом воздухе.
Однако это компромиссное решение не может работать для такого самолета, как MAX 7, который еще не сертифицирован. Чтобы получить разрешение на перевозку пассажиров, он должен соответствовать всем правилам безопасности.
Отсюда и ходатайство Boeing об официальном освобождении MAX 7 от стандартов безопасности до тех пор, пока не будет найдено решение.
В декабре Boeing попросил сделать исключение до июня 2026 года , чтобы MAX 7 мог быть сертифицирован и введен в эксплуатацию в этом году Southwest, пока Boeing работал над исправлением дефектной системы.
Между тем компания Boeing утверждает, что MAX 7 будет таким же безопасным, как и две модели MAX, которые уже допущены к полетам.
Инцидент с Alaska Airlines меняет расчеты
Ожидалось, что в конце 2023 года ФАУ удовлетворит это ходатайство уже в этом месяце. Но взрыв куска фюзеляжа самолета 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines над Портлендом 5 января резко изменил эту перспективу.Поскольку расследование этого инцидента Национальным советом по безопасности на транспорте продолжается, культура безопасности Boeing оказалась под пристальным вниманием.
Ассоциация пилотов, профсоюз, представляющий 15 000 пилотов American Airlines, выступила против предоставления исключения на том основании, что недостаточно полагаться на то, что пилоты не забудут выключить систему, когда невыполнение этого требования может иметь катастрофические последствия.
Профсоюз и различные эксперты по авиационной безопасности призвали Boeing вместо этого ускорить исправление конструкции. Это новый план Boeing.
Дакворт — председатель подкомитета по авиационной безопасности сенатского комитета по торговле, науке и транспорту — призвала к этому изменению, когда она встретилась с генеральным директором Кэлхауном в ее офисе в течение 90 минут в четверг.
Она сказала, что ФАА никогда не выдавало сертификацию новому самолету с известной неисправностью, и сказала Кэлхауну, что сделать это сейчас «установит новый минимум стандартов безопасности».
«В ходе довольно интенсивного обсуждения мы дошли до того, что он сказал, что посмотрит и свяжется со мной», — сказала Дакворт, заявив, что она «приятно удивлена» резким изменением позиции Boeing в понедельник.
Неясно, как быстро инженеры Boeing смогут разработать исправление системы противообледенения воздухозаборника двигателя и получить его одобрение.
«Как всегда, сроки сертификации будут определяться ФАА, и мы будем следовать их указаниям на каждом этапе пути», — говорится в заявлении Boeing.
Представитель компании Бобби Иган заявил, что вопрос о том, как скоро Boeing сможет предложить исправление, будет публично обсуждаться в среду, когда Кэлхун проведет совещание с финансовыми аналитиками о доходах за четвертый квартал.
Дакворт сказала, что Кэлхун сказал ей в четверг, что он «очень уверен, что они найдут решение проблемы до 2026 года».
Когда Boeing все-таки предложит техническое решение, его также придется дооснастить самолетами MAX 8 и MAX 9, летающими сегодня, хотя сроки, в которые это произойдет, пока не определены.
Представитель профсоюза пилотов APA Деннис Таджер заявил в понедельник, что решение Boeing отозвать запрос на освобождение от требований по безопасности MAX 7 является «хорошей новостью для самолетов MAX».
«Но нам еще предстоит пройти несколько миль, прежде чем мы отдохнем», — добавил он. «Есть сотни самолетов, летающих с таким же риском, и способность избежать сбоя зависит от памяти пилота».
«Нам необходимо решить проблему защиты от обледенения двигателей на сотнях самолетов MAX, которые летают сегодня», — сказал Таджер.
Сенатор Мария Кантвелл, демократ от Вашингтона, председатель Комитета по торговле, науке и транспорту, которая в четверг поддержала призыв Дакворт к ФАА отклонить петицию Boeing, повторила реакцию Таджера.
«Это хорошие новости», — сказал Кантвелл в своем заявлении. «Я надеюсь, что это означает, что [Boeing] сможет быстро разработать конструкцию, совместимую с другими самолетами MAX».
Boeing drops bid for a 737 MAX 7 safety exemption on potentially catastrophic flaw
Under intense political pressure, Boeing on Monday withdrew its request for an exemption from safety regulations to allow the 737 MAX 7 to be certified.
www.seattletimes.com