AlexF
Старожил
Интриги без коррупции - деньги на ветер!
В новой редакции определения ООН коррупции ленинские премии, ордена, посты академиков и пр - коррупция
#автоудаление
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
В новой редакции определения ООН коррупции ленинские премии, ордена, посты академиков и пр - коррупция
#автоудаление
Вася1968
Старожил
Андрей Николаевич ломал систему авиационной безопасности? Сочинял законы? Давил проверяющие и контролирующие органы? Можно об этом поподробнее?
Вася1968
Старожил
Давайте....
Авиапроизводителей по всему миру берут под жесткий контроль. И это хорошо.
БРАСИЛИЯ / ПАРИЖ (Reuters) - Производители самолетов по всему миру сталкиваются с жесткой проверкой и изменениями в способах сертификации самолетов после двух катастроф самолетов Boeing 737 MAX, сообщили Reuters ведущие регуляторы.
«Процесс сертификации изменится», - заявил Рейтер в понедельник на встрече с авиакомпаниями в Бразилии глава ФАА Стив Диксон.
Выступая с авиакомпаниями ранее, Диксон также подчеркнул необходимость повышения стандартов подготовки пилотов в глобальном масштабе.
Недавний отчет международных регуляторов по инициативе FAA подверг резкой критике процессы сертификации как американского регулятора, так и Boeing.
Но последствия кризиса, будут ощущаться во всем мире, в том числе у конкурирующего с Boeing Airbus и новых участников из России, Китая и Японии, поскольку регуляторы наращивают усилия по обеспечению "правильного определения рисков прямо с чертежной доски".
«Мы собираемся усложнить процедуры», - сказал Рейтер Патрик Кай, исполнительный директор EASA, когда его спросили о будущем сертификации в целом, без указания стран или компаний.
«В будущем мы можем потребовать предоставить больший набор данных, которые будут использоваться в случае сертификации, чем сегодня», - добавил он.
Это будет включать использование новых технологий в симуляторе для выявления недостатков, которые могут быть пропущены при летных испытаниях.
Но регуляторы также должны внимательно изучить один из ключевых принципов безопасности полетов - мутный нормативный акт, известный как «измененное правило продукта».
Согласно этому правилу, производители, переоборудовавшие старую конструкцию, такую как 737, должны соблюдать только последние правила в отношении систем, подвергающихся серьезным изменениям.
Для остальной части самолета все еще применяются первоначальные стандарты, которые в случае с 737 датируются 1960-ми годами.
Чиновники говорят, что это не проблема, когда риски невелики.
Но в отчете международной регулирующей комиссии за этот месяц говорится, что правило не учитывает кумулятивное воздействие отдельных изменений на небольшие системы.
Технический обзор объединенных органов власти (JATR) также обнаружил, что Boeing упустил общую картину, сосредоточившись на том, соответствуют ли отдельные системы, такие как MCAS, нормам, не принимая во внимание полное воздействие этих систем на весь самолет.
Во вторник исполнительный директор Boeing должен был сообщить сенатскому комитету, какие он допустил ошибки в отношении MAX.
Один из регуляторов заявил Reuters, что пересмотр Правил об измененных продуктах будет одним из основных изменений, вызванных кризисом.
After Boeing crashes, jet design rules to get tougher for all
Planemakers worldwide face tougher scrutiny and changes in the way aircraft are certified in the aftermath of two fatal crashes of Boeing 737 MAX jets, leading regulators have told Reuters.
www.reuters.com
Отто Кац
Фельдкурат
Вопрос из зала.
Почему очень похожие по схеме самолеты ведут себя по разному? Ту-154 сваливается в штопор и не выходит из него, а Ил-62 в штопор не сваливается?
Siledka
Упырь (не конь)
Ну скажем так - про проблемы с сайдстиком как с инструментом, рассуждали тут не раз. Мы скорее говорим как принцип - при всём при том его сертифицировали и никакие регуляторы не виноваты в том, что оно так вышло. Посчитали это платой за прогресс и реально конечно в результате люди научились управляться с ними. Но если взглянуть на вопрос сермяжного смысла, то с учётом сайдстика как сопутствующего фактора в нескольких катастрофах и большой разнице в моторике для пилота, привыкшего к штурвалу - не уверен, что сертификация этого улучшения ради новизны была так уж оправдана. Но сие оффтоп, пожалуй
ogle
Старожил
Тут ещё вопрос, что лучше: пара штопоров на тысячу самолётов - или весь флот таскает по 4 тонны воды.
Экономически явно первое.
Отто Кац
Фельдкурат
Если бы ваши родственники сидели в этой "паре самолетов" вы бы так же рассуждали?
Да и 4 тонны воды - только при перегоне пустого самолета...
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
Вступительное слово Муленбурга на слушаниях в Конгрессе. Из нового - признание ошибок.
edition.cnn.com
READ: Opening statement of Boeing CEO Dennis Muilenburg to Senate committee | CNN Politics
Boeing CEO Dennis Muilenburg is prepared to tell Congress on Tuesday the company deserves the scrutiny it is receiving on the 737 MAX after two crashes and a worldwide grounding of the airplane.
edition.cnn.com
Вообще то это оффтоп... Но, попробую ответить. Туполев при создании Ту-154, взял конструкцию 50-летней давности и приделал к ней новые более мощные и тяжелые движки, наверное, чтобы конкурентов догнать. Потом подговорил несколько членов верховного совета СССР и те приняли закон, отдающий Туполеву власть над военной приемкой. Тех спецов из его КБ, которые делали замечания по безопасности, переводили в другие отделы. Ошметки контролирующих органов, оставшихся после всех нововведений Туполев давил нещадно. Как то так... Надеюсь, ничего не упустил? А еще Туполев называл себя приверженским приверженцем безопасности полетов, при каждом удобном и неудобном случае... (это был сарказм)
Последнее редактирование:
Alex72
72²
Шта?
Скольки-простите-меня-летней?
Alex72
72²
Больше не на иронию, а на невладение предметом похоже.
#ау
Black Cat
Старожил
Раз уж вы столь требовательны к ответам, вот с этого места, пожалуйста, поподробнее: о каком именно отказе именно MCAS вы сейчас ведете речь?
И вот тут, пожалуйста, поподробнее: где именно требуется именно "раздел в РЛЭ о МКАС"? Будьте добры, точную формулировку со ссылкой.
Мне вот интересно: будут ли те же участники форума столь же энергично приветствовать расследование, скажем, со стороны Госдумы с поркой, скажем ФАВТ, допустим АФЛ, возможно ГСС, не исключено SVO?
Или вся эта энергичная принципиальность направлена только на Boeing и на FAA?
Вася1968
Старожил
Летающие гробы. Лучше пешком, чем на 737Max. Сенаторы допрашивают Муленбурга.
Muilenburg признал ошибки в неспособности предоставить пилотам дополнительную информацию о MCAS до катастроф. “Мы наделали ошибок и кое-что напутали. Мы совершенствуемся и учимся”, - сказал он.
” Вы сказали комитету, и вы сказали мне полуправду",-сказал в какой-то момент сенатор Тэмми Дакворт.
Позже на слушаниях сенатор Джон Тестер из Монтаны сказал: "Я лучше бы пошел пешком, чем попал на 737 MAX ... Тебе (Муленбург) не следует срезать углы.”
В какой-то момент сенатор Ричард Блюменталь из Коннектикута назвал 737 MAX “летающими гробами".
Члены семей погибших, держащие в руках фотографии жертв авиакатастрофы, сидели в трех рядах позади Муленбурга во время его показаний.
Уикер обратился к семьям, сказав: “Я обещаю близким погибших, что мы выясним, что пошло не так, и будем работать, чтобы предотвратить будущие трагедии.”
Муленбург опроверг утверждение, что первоначальные заявления Boeing стремились переложить вину на пилотов.
Затем Муленбурга спросили, почему Boeing не посадил самолет после первой катастрофы. “Если бы мы могли вернуться, то приняли бы другое решение, - ответил он.
www.reuters.com
Muilenburg признал ошибки в неспособности предоставить пилотам дополнительную информацию о MCAS до катастроф. “Мы наделали ошибок и кое-что напутали. Мы совершенствуемся и учимся”, - сказал он.
” Вы сказали комитету, и вы сказали мне полуправду",-сказал в какой-то момент сенатор Тэмми Дакворт.
Позже на слушаниях сенатор Джон Тестер из Монтаны сказал: "Я лучше бы пошел пешком, чем попал на 737 MAX ... Тебе (Муленбург) не следует срезать углы.”
В какой-то момент сенатор Ричард Блюменталь из Коннектикута назвал 737 MAX “летающими гробами".
Члены семей погибших, держащие в руках фотографии жертв авиакатастрофы, сидели в трех рядах позади Муленбурга во время его показаний.
Уикер обратился к семьям, сказав: “Я обещаю близким погибших, что мы выясним, что пошло не так, и будем работать, чтобы предотвратить будущие трагедии.”
Муленбург опроверг утверждение, что первоначальные заявления Boeing стремились переложить вину на пилотов.
Затем Муленбурга спросили, почему Boeing не посадил самолет после первой катастрофы. “Если бы мы могли вернуться, то приняли бы другое решение, - ответил он.
Boeing CEO accused of telling 'half-truths' in 737 MAX hearing
Boeing Co <BA.N> Chief Executive Dennis Muilenburg faced intense grilling by U.S. lawmakers at a hearing on Tuesday over what the company knew about its MCAS stall-prevention system linked to two deadly crashes, and about delays in turning over internal 2016 messages that...
www.reuters.com
Вася1968
Старожил
Лично я - с максимальным вниманием и поддержкой.
Black Cat
Старожил
Стебалово стебаловом, но, например, первые НЛГС-1 создавались во многом именно туполевцами (в частности, самое активное участие принимал Егер).
Вася1968
Старожил
Туполев (фирма и человек) безусловно такого бардака не допустили бы. Попытки пытаться провести параллели между шайкой Муленбурга и историей отечественной авиации ИМХО глупые. Не было такого и не могло быть - система бы не позволила. Случаи срыва Ту-154 в плоский штопор, по крайней мере в катастрофе под Донецком, были обусловлены грубейшими нарушениями РЛЭ.
Siledka
Упырь (не конь)
Вам я думаю уже человек 10 тонко намекнули на известную историю с ту-104 как минимум. Можно ещё про ан-10 вспомнить
Black Cat
Старожил
Похоже, история с заменой крыльев на целой куче Ту-154 вам не очень хорошо известна.
Или история, как "валились" Ту-104? Когда лично Туполев то и заявил летчикам: "Вы летать не умеете!"
Увы, но человекам свойственно ошибаться.
Вася1968
Старожил
Из 201 Ту-104 потеряно 37
Из 1000 Боинг 707 потеряно 174.
Пропорция примерно одинаковая.
Black Cat
Старожил
Дык давайте дальше: Ту-204 и В737МАХ.
Что скажете насчет пропорций?