Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Разница в том, что НЕО прошел сертификацию, как это принято в мире, а Макс нет. По НЕО не выплывала информация о давлении на проектировщиков, а по Макс сколь угодно. НЕО создавался планово, а Макс в авральном режиме. И много чего еще.
Вы не заметили, что как только Боинг выходит на очередную "финишную прямую", немедленно обнародуется очередная порция скандальной информации? Настоящие кукловоды "пиесы" ИМХО пока в тени. Макс попал под серьезную раздачу вместе с Боингом и ФАА, именно в США. У НЕО таких проблем нет. Хотя, согласен с Вами, если засунуть Эйрбас с его НЕО под такой же микроскоп, под который сейчас засовывают Боинг с Максом, много чего интересного может всплыть.
 
... и разработать программу подготовки этих пилотов.
 
Эксплуатационная надежность парка ВС и соответствие типовой конструкции ВС современным нормам - это разные понятия.

Был такой такой замечательный самолет как Ил-86.
И уж он то за свою лётную жизнь, прошу прощения за некоторый цинизм, поубивал людей гораздо меньше, чем A320.
Но это еще не значит, что сертифицированный в 1980 году Ил-86 продолжал бы соответствовать современным нормам по состоянию на 2019 год.
 
Неужели у вас есть прямо перед собой Сертификационный базис А320NEO, чтобы столь категорически утверждать, что там - эгхм - никаких компромиссов не было?
 
Вы прежде чем делать глобальные умозаключения хоть ознакомились бы хоть с минимальной технической иформацией, что представляет из себя семейство А320 а что 737.... Или в Сэттл таймс об этом не пишут?
 
А вот манкировать вырванным из контекста сарказмом"цитаты"некрасиво - в старину за это канделябрами по голове били.)))
#ay#
 
Что тут ответить? У пилотов - практиков Ту-154 общепризнано утверждение о типе, как строгом в управлении самолете и не на "середнячка", однако данный факт почему то не был прописан на первой странице руководства данного девайса.
 
eton сказал(а):
07, 737, 767 очень удачными
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот только залет по реверсу гидравлики на 737КЛ (хоть это очень мерзкий плавающий глюк, который при сертификации было почти нереально поймать) - такая прелесть, на фоне которой МКАС - мелкое неудобство.
Ну можно ткнуть в тот же французский 330 (лень утром вспоминать еще примеры) - при таланте никакие защиты не спасут.
 
И не только в А330, если уж на то пошло. Катастрофа А320 в Яванском море не менее впечатляющая.

Как и все остальные катастрофы Аэрбасов с несинхронизированными сайдстиками, в которых один пилот не понимал, что делает другой пилот и в итоге они "рулили" в разные стороны, никак не способствуя решению возникшей не самой сложной ситуации. Несмотря на сигнализацию DUAL INPUT и наличие процедуры на этот случай. Например, незаслуженно обойденная пикейными жилетами катастрофа А330 в Триполи. Или не менее незаслуженно забытая авиакатастрофа А320 в Бахрейне, и так далее и тому подобное.
 
EASA планирует провести собственную программу проверок, включая симуляторы и летные испытания, прежде чем возобновить полеты в Европе.

На прошлой неделе европейские эксперты посетили Роквелл Коллинз в Сидар-Рапидсе, штат Айова, чтобы начать проверку «достаточно окончательной» версии программного обеспечения, сообщил агентству Reuters глава EASA в кулуарах ежегодной конференции агентства по безопасности в Хельсинки. Rockwell Collins, подразделение United Technologies ( UTX.N ), разработало программное обеспечение MAX для управления полетом совместно с Boeing.

«Была проделана большая работа по разработке программного обеспечения», - сказал Кай. Но он добавил: «Мы думаем, что еще предстоит проделать определенную работу».

ЕASA надеется завершить подробный обзор программного обеспечения к концу этого месяца, а затем провести декабрьские летные испытания «если все пойдет хорошо», добавил он.

Boeing's MAX likely to return to European service in first-quarter: regulator

Boeing's <BA.N> grounded 737 MAX airliner is likely to return to service in Europe during the first quarter of 2020, the head of the European Union Aviation Safety Agency (EASA) said on Monday.
www.reuters.com
 
Последнее редактирование модератором:

Boeing's MAX likely to return to European service in first-quarter: regulator

Boeing's <BA.N> grounded 737 MAX airliner is likely to return to service in Europe during the first quarter of 2020, the head of the European Union Aviation Safety Agency (EASA) said on Monday. While the European regulator expects to give its approval in January, preparations by national...
finance.yahoo.com

Кратко: EASA рассчитывает поднять МАХ в 1м квартале 2020, учитывая возможную необходимость дополнительной подготовки пилотов после того, как FAA в конце 2019 года даст разрешение на полеты.
 
"Если все пойдет хорошо", может и узнаем, что так привело в состояние решимости китайских товарищей. А заодно, какие там углы в Боинге считаются "повышенными" и что на самом деле с аэродинамикой Макса.
 

Так на 320 летают точно такие же пилоты. В точно таких же как вы сказали - третьесортных компаниях. И не падают

И в этом вся проблема. Если для max в отличии от neo нужны куда более подготовленные пилоты - то это серьезный недостаток max, возможно куда более серьеезый чем к примеру больший расход топлива.
 
brab сказал(а):
А в 2014 neo уже был на трассах? Какое открытие!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы выше написали "А320". Без "NEO".

И дай Бог, чтобы NEO не падал. Суть ведь его не поменялась после установки новых двигателей, это же "New Engines Only", как в шутку называют эту "модернизацию".
 
Реакции: eton
ВАШИНГТОН. Генеральный директор Boeing не предоставил на прошлой неделе полные показания по «737 Max» и следователи в Конгрессе продолжают расследование проблемных лайнеров, сообщили в понедельник два лидера Палаты представителей в письме другим законодателям.

Деннис Муленбург из Boeing, которого допрашивали несколько часов в комитете по транспорту и инфраструктуре Конгресса, оставил 30 вопросов без ответа. Расследованию еще предстоит пройти долгий путь, чтобы получить ответы, - сказал Питер ДеФазио, председатель комитета, и член палаты представителей Рик Ларсен, руководитель его авиационной подгруппы.

"Ответы Муленбурга на наши вопросы соответствовали культуре сокрытия и непрозрачности и отражали огромное давление, оказываемое на сотрудников Boeing во время разработки и производства 737 Max », - говорится в письме законодателей.

Boeing CEO’s 737 MAX testimony is slammed by key lawmakers

Rep. Peter DeFazio, chairman of the House Transportation & Infrastructure Committee, and Rep. Rick Larsen, leader of its aviation subpanel said Boeing’s CEO Dennis Muilenburg left questions unanswered.
www.seattletimes.com
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация