Siledka
Упырь (не конь)
Мда, как всё запущено... даже не знаю что вам предложить погуглить - про двери дс-10, про стабилизаторы 737 или про иллюминаторы кометы...
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Вася1968
Старожил
Попробую объяснить Вам разницу на конкретном примере, связанным с 737 MAX, но не связанным с MCAS.
Разоблачения, содержащиеся в письме от Комитета Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре.
В письме, отправленном в четверг, приводятся " серьезные, потенциально катастрофические проблемы безопасности, поднятые техническими специалистами FAA, которые руководство FAA отменило после возражений Boeing.”
Законодатели изучают новые вопросы безопасности с двумя самолетами Boeing-737 MAX и 787 Dreamliner — и задаются вопросом, как в каждом случае менеджеры в FAA поддержали утверждение Boeing о том, что нет оснований для беспокойства, несмотря на возражения собственных технических экспертов FAA.
В письме, отправленном в четверг, приводятся " серьезные, потенциально катастрофические проблемы безопасности, поднятые техническими специалистами FAA, которые руководство FAA в конечном итоге отменило после возражений Boeing.”
Один из вопросов заключается в том, как менеджеры FAA согласились во время сертификации 737 MAX дать Boeing разрешение на правила безопасности, которые требуют большего разделения между дублирующими наборами кабелей, которые управляют рулем направления самолета.
Это делается для того, чтобы избежать возможности того, что обломки от разрушившегося двигателя могут разорвать кабели и сделать самолет неуправляемым.
Это требование было введено, когда взрыв вызвал катастрофу 1989 года самолета United Airlines DC-10 в Су-Сити, штат Айова.737 никогда не был приведен в соответствие с этим требованием, и когда Boeing проектировал 737 MAX, он еще раз указал, что конструктивные изменения будут непрактичными и выразили озабоченность по поводу потенциального воздействия на “бюджет и графики программ”, согласно документам, представленным FAA.
По меньшей мере шесть специалистов FAA отказались согласиться с документом агентства, который позволил Boeing заявить о соответствии “без осуществления изменения дизайна”, и комиссия по рассмотрению FAA в январе 2017 года отклонила позицию Boeing о том, что изменения дизайна были необязательными.
Тем не менее, FAA сертифицировало Макс для обслуживания пассажиров в марте того же года, и три месяца спустя FAA официально поддержало спорный документ и отмахнулось от беспокойства среди своего собственного технического персонала.
В случае с кабелями руля направления Boeing утверждал, что двигатель CFM-56 на предыдущей модели 737 имел “отличную” историю обслуживания и что он ожидал, что новые двигатели LEAP на 737 MAX будут иметь столь же низкий уровень неудавшихся отказов двигателя.
Дефазио и Ларсен отвергают этот аргумент как "бессмысленный“, поскольку он экстраполирует на" надежность тогда еще недоказанного нового двигателя, основанного на производительности совершенно другого старого двигателя.”
www.seattletimes.com
Разоблачения, содержащиеся в письме от Комитета Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре.
В письме, отправленном в четверг, приводятся " серьезные, потенциально катастрофические проблемы безопасности, поднятые техническими специалистами FAA, которые руководство FAA отменило после возражений Boeing.”
Законодатели изучают новые вопросы безопасности с двумя самолетами Boeing-737 MAX и 787 Dreamliner — и задаются вопросом, как в каждом случае менеджеры в FAA поддержали утверждение Boeing о том, что нет оснований для беспокойства, несмотря на возражения собственных технических экспертов FAA.
В письме, отправленном в четверг, приводятся " серьезные, потенциально катастрофические проблемы безопасности, поднятые техническими специалистами FAA, которые руководство FAA в конечном итоге отменило после возражений Boeing.”
Один из вопросов заключается в том, как менеджеры FAA согласились во время сертификации 737 MAX дать Boeing разрешение на правила безопасности, которые требуют большего разделения между дублирующими наборами кабелей, которые управляют рулем направления самолета.
Это делается для того, чтобы избежать возможности того, что обломки от разрушившегося двигателя могут разорвать кабели и сделать самолет неуправляемым.
Это требование было введено, когда взрыв вызвал катастрофу 1989 года самолета United Airlines DC-10 в Су-Сити, штат Айова.737 никогда не был приведен в соответствие с этим требованием, и когда Boeing проектировал 737 MAX, он еще раз указал, что конструктивные изменения будут непрактичными и выразили озабоченность по поводу потенциального воздействия на “бюджет и графики программ”, согласно документам, представленным FAA.
По меньшей мере шесть специалистов FAA отказались согласиться с документом агентства, который позволил Boeing заявить о соответствии “без осуществления изменения дизайна”, и комиссия по рассмотрению FAA в январе 2017 года отклонила позицию Boeing о том, что изменения дизайна были необязательными.
Тем не менее, FAA сертифицировало Макс для обслуживания пассажиров в марте того же года, и три месяца спустя FAA официально поддержало спорный документ и отмахнулось от беспокойства среди своего собственного технического персонала.
В случае с кабелями руля направления Boeing утверждал, что двигатель CFM-56 на предыдущей модели 737 имел “отличную” историю обслуживания и что он ожидал, что новые двигатели LEAP на 737 MAX будут иметь столь же низкий уровень неудавшихся отказов двигателя.
Дефазио и Ларсен отвергают этот аргумент как "бессмысленный“, поскольку он экстраполирует на" надежность тогда еще недоказанного нового двигателя, основанного на производительности совершенно другого старого двигателя.”
New questions raised on safety of both Boeing 737 MAX and 787 Dreamliner
Lawmakers are pursuing new safety issues with two Boeing jets — rudder cables on the 737 MAX and lightning protection on the 787 Dreamliner — and questioning how in each case FAA managers backed Boeing's contention that there was no...
www.seattletimes.com
Вася1968
Старожил
Да, действительно, возмутительная ситуация. Особенно неприглядно выглядит поведение, аж шести инженеров FAA. Вместо того, чтобы подойти творчески, к якобы, обязательным документам, продемонстрировали формальный подход. Хорошо что менеджеры не допустили этой инженерной вольницы и поставили буквоедов на место. Тем более, что аргументы менеджеров Боинга (бюджет, график) все-таки весомее всяких там бумажек нормотворчества. Непонятно также поведение законодателей. Вместо того, чтобы освободить Боинг от выполнения всяких ненужных требований, проводят какие-то расследования. В Боинге сами знают, как делать самые безопасные самолеты, неправда ли?
Вася1968
Старожил
ДЖАКАРТА (Рейтер) - Индонезия не будет одобрять возвращение Boeing Co ( BA.N ) 737 MAX в небо до тех пор, пока регуляторы в Соединенных Штатах, Европе, Бразилии, Канаде и Китае не одобрят возвращение.
«Индонезия ждет от FAA и других крупных стран повторной сертификации MAX», - заявил в среду журналистам в Джакарте Сохиб Аль Рохман, начальник управления летной годности и авиации Генерального директората гражданской авиации (DGCA).
www.reuters.com
«Индонезия ждет от FAA и других крупных стран повторной сертификации MAX», - заявил в среду журналистам в Джакарте Сохиб Аль Рохман, начальник управления летной годности и авиации Генерального директората гражданской авиации (DGCA).
Indonesia waiting on major global aviation regulators for return of 737 MAX: official
Indonesia will not approve the return of the Boeing Co <BA.N> 737 MAX to its skies until after aviation regulators in the United States, Europe, Brazil, Canada and China do so, an official at Indonesia's aviation regulator said.
www.reuters.com
Вася1968
Старожил
Стив Диксон, глава ФАА, высказался по поводу повторной сертификации 737 MAX
В видео, опубликованном на YouTube в пятницу, Диксон сказал: "Я не собираюсь утверждать этот самолет, пока не полечу на нем сам, и буду уверен в том, что доверю ему свою собственную семью”
Обращаясь к сотрудникам FAA, Диксон сказал: “единственная движущая сила-это безопасность. Как я уже сказал всем вам, я поддерживаю то, что вы делаете, чтобы тщательно изучить этот самолет. И я дам вам любое время, которое вам нужно, чтобы провести тщательный обзор".
www.reuters.com
В видео, опубликованном на YouTube в пятницу, Диксон сказал: "Я не собираюсь утверждать этот самолет, пока не полечу на нем сам, и буду уверен в том, что доверю ему свою собственную семью”
Обращаясь к сотрудникам FAA, Диксон сказал: “единственная движущая сила-это безопасность. Как я уже сказал всем вам, я поддерживаю то, что вы делаете, чтобы тщательно изучить этот самолет. И я дам вам любое время, которое вам нужно, чтобы провести тщательный обзор".
U.S. FAA regulator head tells team to 'take whatever time needed' on 737 MAX
The head of the U.S. Federal Aviation Administration has told his team to "take whatever time is needed" in their review of Boeing Co's 737 MAX, according to a Nov. 14 memo and video message reviewed by Reuters.
www.reuters.com
Вася1968
Старожил
Американские официальные лица в частном порядке заявили, что график Boeing (возврата к эксплуатации) агрессивный, нереалистичный и не согласован с регуляторами.
В пятницу администратор FAA Стив Диксон направил четкое сообщение о том, что агентство примет решение о своем собственном графике.
” Эта работа не ограничена календарем или расписанием", - написал Диксон в меморандуме, отправленном Али Бахрами, высшему должностному лицу FAA по безопасности.
Boeing должен завершить аудит своей документации по программному обеспечению, прежде чем сможет запланировать ключевой сертификационный испытательный полет и продолжает сталкиваться с другими препятствиями.
“Я знаю, что существует большое давление, для быстрого возврата этого самолета в эксплуатацию. Но я хочу, чтобы вы не торопились и сосредоточились исключительно на безопасности. Я вас прикрою, - сказал Диксон. "FAA полностью контролирует процесс .”
В пятницу администратор FAA Стив Диксон направил четкое сообщение о том, что агентство примет решение о своем собственном графике.
” Эта работа не ограничена календарем или расписанием", - написал Диксон в меморандуме, отправленном Али Бахрами, высшему должностному лицу FAA по безопасности.
Boeing должен завершить аудит своей документации по программному обеспечению, прежде чем сможет запланировать ключевой сертификационный испытательный полет и продолжает сталкиваться с другими препятствиями.
“Я знаю, что существует большое давление, для быстрого возврата этого самолета в эксплуатацию. Но я хочу, чтобы вы не торопились и сосредоточились исключительно на безопасности. Я вас прикрою, - сказал Диксон. "FAA полностью контролирует процесс .”
Вася1968
Старожил
FAA boss says agency won't be swayed by ' pressure’ to approve Boeing's 737 MAX
Руководитель ФАА признал факт давления на своих сотрудников со стороны Боинга и пообещал их защитить. Боинг также не будет влиять на график работы ФАА по 737 MAX. (Получается, что недавние заявления компании ее выдумки?).
По словам эксперта FAA по безопасности, сообщение Диксона пришло после того, как некоторые технические сотрудники стали возражать против давления менеджеров, чтобы начать тестирование программного обеспечения до окончательного завершения работы Боинга.
На прошлой неделе, DeFazio, председатель Комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, направил Диксону письмо, в котором выразил обеспокоенность тем, как руководство FAA отменило решение собственных технических специалистов FAA по двум потенциально катастрофическим вопросам безопасности — связанным с кабелями руля на 737 MAX и молниезащитой на 787 Dreamliner — после давления со стороны Boeing.
В пятницу ДеФацио, который руководил допросом Мюленбурга в Конгрессе, снова обратил свое внимание на Boeing и отправил генеральному директору дополнительные вопросы.
DeFazio задался вопросом, почему устаревший 737, первый полет которого состоялся в 1967 году все еще находится в эксплуатации, несмотря на 13 поправок к его первоначальной сертификации.
“Когда Boeing решит, что 737 отжил свое и пришло время разработать совершенно новый самолет?- Спросил Дефацио у Мюленбурга.
Продолжающееся расследование в Конгрессе гарантирует, что давление на Boeing не ослабнет, даже если FAA заявляет о своей решимости противостоять любому давлению со стороны Boeing или отрасли.
www.seattletimes.com
Руководитель ФАА признал факт давления на своих сотрудников со стороны Боинга и пообещал их защитить. Боинг также не будет влиять на график работы ФАА по 737 MAX. (Получается, что недавние заявления компании ее выдумки?).
По словам эксперта FAA по безопасности, сообщение Диксона пришло после того, как некоторые технические сотрудники стали возражать против давления менеджеров, чтобы начать тестирование программного обеспечения до окончательного завершения работы Боинга.
На прошлой неделе, DeFazio, председатель Комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, направил Диксону письмо, в котором выразил обеспокоенность тем, как руководство FAA отменило решение собственных технических специалистов FAA по двум потенциально катастрофическим вопросам безопасности — связанным с кабелями руля на 737 MAX и молниезащитой на 787 Dreamliner — после давления со стороны Boeing.
В пятницу ДеФацио, который руководил допросом Мюленбурга в Конгрессе, снова обратил свое внимание на Boeing и отправил генеральному директору дополнительные вопросы.
DeFazio задался вопросом, почему устаревший 737, первый полет которого состоялся в 1967 году все еще находится в эксплуатации, несмотря на 13 поправок к его первоначальной сертификации.
“Когда Boeing решит, что 737 отжил свое и пришло время разработать совершенно новый самолет?- Спросил Дефацио у Мюленбурга.
Продолжающееся расследование в Конгрессе гарантирует, что давление на Boeing не ослабнет, даже если FAA заявляет о своей решимости противостоять любому давлению со стороны Boeing или отрасли.
FAA boss says agency won’t be swayed by ‘pressure’ to approve Boeing’s 737 MAX
Congress continues to interrogate Boeing, even as the Federal Aviation Administration (FAA) declares it will resist any pressure from the company. FAA chief Steve Dickson urged the team assessing the Boeing 737 MAX for a return to the air “to...
www.seattletimes.com
Вася1968
Старожил
Не иначе 2020 года?
Вася1968
Старожил
Этот неловкий момент... Боинг с трудом признает первенство ФАА в вопросах сертификации.
DUBAI (Reuters) - Boeing moved on Saturday to ease tensions with regulators over the return to service of its 737 MAX, saying it was up to the U.S. Federal Aviation Administration and its global counterparts to approve changes to the jet in the wake of two accidents.
"FAA и регуляторы по всему миру контролируют расписание”, - сказал Стэн Дил, исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, на пресс-конференции накануне авиасалона в Дубае.
www.reuters.com
DUBAI (Reuters) - Boeing moved on Saturday to ease tensions with regulators over the return to service of its 737 MAX, saying it was up to the U.S. Federal Aviation Administration and its global counterparts to approve changes to the jet in the wake of two accidents.
"FAA и регуляторы по всему миру контролируют расписание”, - сказал Стэн Дил, исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, на пресс-конференции накануне авиасалона в Дубае.
Boeing says timing of 737 MAX return in hands of regulators
Boeing said on Saturday the U.S. Federal Aviation Administration and other global regulators would decide the timing of the return to service of its 737 MAX, which has been grounded since March in the wake of two fatal crashes.
www.reuters.com
xdrew
Новичок
Смотрел видосик на ютюбе, выложено 4ноября, снималось хз когда но судя по всему недавно, возле автоцентра Обухово - то ли рядом с Внуково то ли с Домодедово, и там в кадр попал самолетик c двойными винглетами, судя по всему из парка Победы у которых есть 737-800, но разве они бывают с такими оконцовками?? Это же не МАКС?
ru.wikipedia.org
Законцовка крыла — Википедия
Вася1968
Старожил
Видимо бывают
Первый Boeing 737 с винглетами Split Scimitar для "Победы"
Ранним утром воскресенья 05/11 регулярным рейсом из Новосибирска в "Емельяново" совершил посадку новый Boeing 737-800NG отечественного лоукостера "Победа" . Борт совсем свежий во всех смыслах,
letchikleha перегнал его с завода несколько дней назад. Привычный глазу B737, но с некоторыми конструктивными обновками.
kirill-kvs.livejournal.com
Первый Boeing 737 с винглетами Split Scimitar для "Победы"
Ранним утром воскресенья 05/11 регулярным рейсом из Новосибирска в "Емельяново" совершил посадку новый Boeing 737-800NG отечественного лоукостера "Победа" . Борт совсем свежий во всех смыслах,
letchikleha перегнал его с завода несколько дней назад. Привычный глазу B737, но с некоторыми конструктивными обновками.
Первый Boeing 737 с винглетами Split Scimitar для "Победы"
Ранним утром воскресенья 05/11 регулярным рейсом из Новосибирска в Емельяново совершил посадку новый Boeing 737-800NG отечественного лоукостера Победа . Борт совсем свежий во всех смыслах, letchikleha перегнал его с завода несколько дней назад. Привычный глазу…
kirill-kvs.livejournal.com
denokan
Старожил
Будьте так любезны, ткните меня носом, где в этом тексте Боинг с трудом это делает:
Вася1968
Старожил
Выступление Stan Deal по Эль Арабии смотрел. Может он от жары потел и краснел, а может от того, что представлял компанию, которая неделю назад бодро врала про какие-то там графики. Третьего дня получила отлуп от ФАА с обвинениями в давлении на ее сотрудников. И вот сейчас признает первенство регуляторов. Будь по Вашему, Стен Дил делал это легко, ловко и весело.
Black Cat
Старожил
"Control cable" - ЕМНИС всё-таки трос, а не кабель.
Вася1968
Старожил
Эфиопские авиалинии не определились, брать ли им Boeing 737 MAX
www.reuters.com
Ethiopian Airlines undecided whether to take more Boeing 737 MAX jets
Ethiopian Airlines has not decided yet whether to take more deliveries of the 73...
www.reuters.com
Вася1968
Старожил
Информация 10-дневной давности.
Вашингтон/Париж (Reuters) - американские и европейские регуляторы обратились к Boeing Co ( BA.N) с требованием пересмотреть документацию по предлагаемому им программному исправлению 737 MAX
Источник, кратко проинформировал, что документы Boeing имели пробелы, были некачественными и регуляторы не могут завершить аудит, что является важным шагом для сертификации самолета.
Источник сказал, что в худшем случае, чтобы удовлетворить регуляторов Боингу потребуются “недели”. Boeing считает, что он может устранить упущения в течение нескольких дней.
www.reuters.com
Вашингтон/Париж (Reuters) - американские и европейские регуляторы обратились к Boeing Co ( BA.N) с требованием пересмотреть документацию по предлагаемому им программному исправлению 737 MAX
Источник, кратко проинформировал, что документы Boeing имели пробелы, были некачественными и регуляторы не могут завершить аудит, что является важным шагом для сертификации самолета.
Источник сказал, что в худшем случае, чтобы удовлетворить регуляторов Боингу потребуются “недели”. Boeing считает, что он может устранить упущения в течение нескольких дней.
Regulators want revised Boeing 737 MAX software documentation: company
U.S. and European regulators have asked Boeing Co <BA.N> to revise documentation on its proposed 737 MAX software fix, the planemaker confirmed Wednesday, further complicating its efforts to return the jet to service by year-end.
www.reuters.com
denokan
Старожил
Будьте добры, покажите, в каком месте Боинг не признавал главенство FAA?
Вася1968
Старожил
Редакционная статья Сиэтл Таймс.
Быстро начать реформы FAA в области безопасности
(редакционная статья Сиэтл Таймс)
Конгресс должен привлечь FAA к ответственности и быстро приступить к совершенствованию своего регулирующего законодательства. FAA также должно быть прозрачным и оперативным, чтобы улучшить процесс сертификации. Актуальность этой работы не будет снижена и после того, как 737 MAX вернется в строй, как ожидается, в начале следующего года.
Изменения необходимы, и не только для обеспечения безопасности. Они необходимы для восстановления доверия к американской регуляторной системе.
Агентство должно публично разъяснить, как оно осуществляет рекомендации по обеспечению безопасности полетов Национального совета по безопасности перевозок и международной группы технического обзора, созванной в июне.
Сенаторы Мария Кантуэлл и Рик Ларсен, настаивают на слушаниях с FAA в декабре. Кантуэлл стремится принять закон, предусматривающее выполнение рекомендаций NTSB, включая более тщательный анализ того, как пилоты могут реагировать на непредвиденные события при эксплуатации сложных интегрированных систем.
FAA должна объяснить, как она устраняет недостатки в процессе сертификации, которые были выявлены в 737 MAX
www.seattletimes.com
Почитайте заявления Боинг недельной и полуторанедельной давности. Те, которые вызвали подъем акций Боинг. В них Боинг бодро рапортовал о графиках за себя, ФАА и прочих регуляторов. Видимо закулисные попытки Боинг поуправлять ФАА, вызвали столь жесткую реакцию Стива Диксона. Вот это давление со стороны Боинга на сотрудников Федерального агенства и есть не признание главенства ФАА ИМХО. У Вас другое мнение по этому вопросу?
Быстро начать реформы FAA в области безопасности
(редакционная статья Сиэтл Таймс)
Конгресс должен привлечь FAA к ответственности и быстро приступить к совершенствованию своего регулирующего законодательства. FAA также должно быть прозрачным и оперативным, чтобы улучшить процесс сертификации. Актуальность этой работы не будет снижена и после того, как 737 MAX вернется в строй, как ожидается, в начале следующего года.
Изменения необходимы, и не только для обеспечения безопасности. Они необходимы для восстановления доверия к американской регуляторной системе.
Агентство должно публично разъяснить, как оно осуществляет рекомендации по обеспечению безопасности полетов Национального совета по безопасности перевозок и международной группы технического обзора, созванной в июне.
Сенаторы Мария Кантуэлл и Рик Ларсен, настаивают на слушаниях с FAA в декабре. Кантуэлл стремится принять закон, предусматривающее выполнение рекомендаций NTSB, включая более тщательный анализ того, как пилоты могут реагировать на непредвиденные события при эксплуатации сложных интегрированных систем.
FAA должна объяснить, как она устраняет недостатки в процессе сертификации, которые были выявлены в 737 MAX
Move quickly on FAA safety reforms
Boeing and the Federal Aviation Administration appear to be making significant progress on 737 MAX safety. But much work remains to improve federal policy guiding aircraft certification. Shortcomings were revealed, and troubling questions about Boeing raised, as the press,...
www.seattletimes.com
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
ИМХО, расистские высказывания о "пилотах третьего мира" еще долго будут помнить в этом самом "третьем мире"
Председатель правления Flydubai говорит, что может купить Airbus A320s, чтобы заменить MAX jets
- Я бы хотел, чтобы можно было легко поменять одно на другое. У нас всегда есть такие варианты”,-сказал шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум журналистам, когда его спросили сможет ли Flydubai заменить самолеты Boeing самолетами Airbus.
Flydubai chairman says could still buy Airbus A320s to replace MAX jets
Председатель правления Flydubai говорит, что может купить Airbus A320s, чтобы заменить MAX jets
- Я бы хотел, чтобы можно было легко поменять одно на другое. У нас всегда есть такие варианты”,-сказал шейх Ахмед бин Саид Аль-Мактум журналистам, когда его спросили сможет ли Flydubai заменить самолеты Boeing самолетами Airbus.
Flydubai chairman says could still buy Airbus A320s to replace MAX jets
Вася1968
Старожил
Дубай (Reuters) - Airbus ( AIR.PA ) заключил контракт на $ 14 млрд с Air Arabia на 120 самолетов A320, обойдя американского конкурента Boeing Co (BA.N) после более чем годичных переговоров между бюджетным перевозчиком и авиастроителями.
www.reuters.com
Airbus pips Boeing to $14 billion Air Arabia jet order
Airbus <AIR.PA> clinched a $14 billion order from Air Arabia for 120 A320 jets, beating U.S. rival Boeing Co <BA.N> after more than a year of talks between the budget carrier and the planemakers.
www.reuters.com